Ressort<B>de</B> suspeusion <B>à</B> lames pour véhicules. La présente invention a pour objet un ressort de suspension<B>à</B> lames pour véhicules, avec oeil muni d'un manchon amortisseur.
On a<B>déjà</B> disposé dans F#il des ressorts <B>à</B> lames de véhicules un manchon amortisseur, tel que le Silentbloc". Ce manchon est formé habituellement de deux douilles métal liques emboîtées l'une dans l'autre., en réser vant entre ces douilles un intervalle dans lequel on introduit une garniture en caout chouc. Dans la douille métallique intérieure du manchon amortisseur, on cale le goujon qui doit être attaché au châssis. Ces man chons amortisseurs travaillent de façon<B>à</B> amortir les chocs et ont aussi l'avantage de permettre d'économiser le graissage du gou jon d'attache.
Jusqu'ici, les manchons amortisseurs étaient simplement introduits par pression dans l'#il des ressorts<B>à</B> lames. Lorsque le manchon amortisseur n'a qu'un faible diamètre, une lixité suffisante du manchon dans l'#il du ressort<B>à</B> lames est assurée par<B>la</B> simple introduction sous pression.
Mais, si le diamètre extérieur du manchon dépasse une certaine limite, la force élastique exercée par l'#il du ressort sur le manchon ne suffit plus pour empêcher le déplacement du manchon ainor- tisseur inséré, c'est-à-dire que le manchon amortisseur peut ouvrir ou dérouler l'#il du ressort, de sorte que ce manchon peut jouer dans l'#il et se déplacer axialement.
Pour éviter les inconvénients signalés ci-dessus, le manchon amortisseur est, suivant l'invention, relié<B>à</B> P#il du ressort<B>à</B> l'aide d'un moyen de liaison, par exemple<B>à</B> l'aide de soudure autogène, de façon<B>à</B> éviter le déroulement de l'#il du ressort. Grâce<B>à</B> cette disposition, on obtient l'avantage d'as surer une fixité certaine du manchon dans l'#il du ressort, même si Pon emploie un manchon amortisseur ayant un diamètre ex térieur relativement grand. Au. dessin annexé sont représentées,<B>à</B> titre d'exemples, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en élévation de l'une des formes d'exécution montrant un #il <B>dé</B> ressort de suspension dans lequel est inséré un manchon amortisseur.
La fig. 2 est une coupe horizontale sui vant la ligne 2-2 de la fig. <B><I>1;</I></B> La fig. <B>3</B> montre un détail de la deuxième forme d'exécution en coupe horizontale.
En se référant<B>à</B> la première forme d'exé cution représentée aux figures<B>1</B> et 2, l'ex trémité de la maitresse-lame supérieure<B>1</B> d'un ressort 2, formé de plusieurs lames, est en roulée de façon<B>à</B> former P#il <B>3</B> du ressort. On introduit dans l'#il <B>3</B> un manchon amor tisseur du type ,Silentbloc" ou d'un autre type connu et une douille auxiliaire 4 en acier, extérieure au manchon.
Cette opération est faite de la manière suivante: On introduit d'abord sous pression la douille 4 dans P#il <B>3</B> du ressort et on la réunit rigidement par ses extrémités<B>à</B> cet ceil au moyen d'une soudure autogène<B>6.</B> On introduit ensuite sous pression dans la douille 4 le manchon amor tisseur constitué, dans l'exemple représenté, par une douille extérieure en acier<B>6,</B> une douille intérieure en acier<B>7</B> et une garniture en caoutchouc<B>8</B> pressée entre ces deux douilles.' Les deux douilles 4 et<B>6</B> sont ré unies rigidement, grâce au serrage énergique qui est produit par l'insertion sous pression, dans la douille 4, de l'ensemble de la douille <B>6,
</B> de la garniture<B>8</B> et de la douille<B>7.</B> Dans la douille intérieure qui est pourvue d'une rainure<B>9</B> destinée<B>à</B> recevoir une languette, on cale le goujon, non représenté, qui doit être attaché au châssis du véhicule.
En effectuant la soudure de la douille 4 dans l'#il <B>3</B> du ressort, avant introduction du manchon amortisseur dans ladite douille, on obtient l'avantage d'éviter toute détério ration de la garniture de caoutchouc<B>8</B> au fait de la soudure. Comme la douille en acier 4 est fermée et soudée<B>à</B> P.#il <B>3</B> du ressort, cet #il ne peut pas s'ouvrir ou se dérouler, de sorte qu'on assure une fixité certaine du manchon amortisseur dans l'#il du ressort.
Au lieu d'être soudée<B>à</B> l'autogène, la douille auxiliaire en acier 4 peut être réunie <B>à</B> F#il <B>3</B> du ressort au moyen de brasure. De plus, cette douille auxiliaire 4 peut, comme le montre<B>la</B> fig. <B>3,</B> être montée rigi dement dans l'#il du ressort au moyen d#un bord replié<B>11</B> formé<B>à</B> chacune de ses extré mités et s'engageant dans une rainure<B>10</B> de P#il <B>3</B> du ressort.
On peut également supprimer la douille auxiliaire 4 en acier, et la douille extérieure<B>6</B> du manchon amortisseur peut être réunie directement<B>à</B> l'#il <B>3</B> du ressort par soudure ou en repliant ses -bords de la manière indiquée<B>à</B> la fig. <B>3.</B>