CH158335A - Appareil permettant d'associer la thermolyse et la préoxydation catalytique d'hydrocarbures avec l'alimentation directe des moteurs à explosion par les produits de cette transformation. - Google Patents

Description

  Appareil permettant d'associer la thermolyse et la     préoxydation    catalytique  d'hydrocarbures avec     Falimentation    directe des moteurs<B>à</B> explosion par les  produits de cette transformation.    Des procédés ainsi que certains     dispo.qitifs     pour effectuer     la    transformation catalytique  des hydrocarbures et l'alimentation directe  (les moteurs<B>à</B> explosion par les     produ.iis    de  cette transformation ont, été précédemment  l'objet de travaux de la Société des Brevets       Catalex.     



  Ces dispositifs consistent en un carbura  teur divisant l'air de combustion en deux  fractions dont l'une (air primaire ou air     ehi-          inique)    intimement mélangée au liquide car  burant, circule au contact des parois chauf  fées d'un catalyseur, s'y transforme et se     mé-          lanue    ensuite<B>à.</B> la deuxième fraction (air se  condaire) de l'air comburant pour constituer  le mélange explosif.  



  Un     émulsionneur    sert<B>à</B> l'introduction du  combustible mélangé<B>à</B> l'air primaire. Cette  faible fraction de l'air total véhicule tout le  combustible<B>à</B> travers le transformateur cata  lytique où il est divisé en minces filets rece-         vant    des gaz d'échappement une partie<B>de</B> la  quantité de calories nécessaire aux     tr#ansfor-          mations    correspondant<B>-à</B> chaque régime du  moteur. Le brouillard très divisé vient frap  per la surface chauffée du métal catalytique.

    C'est<B>à</B> ce moment que se déroulent les phéno  mènes essentiels: ébranlement de l'édifice mo  léculaire, oxydation -du carbone de cracking  qui tendrait<B>à</B> se déposer,     préoxydation    des  molécules simplifiées par suite de leur pyro  génation partielle.  



  Les produits ainsi obtenus, constituant le  mélange primaire, sont alors mélangés intime  ment     a-Li    moyen d'un carburateur<B>à</B> gaz ap  proprié (mélangeur)<B>à</B> l'air secondaire. On in  troduit de la sorte, dans les cylindres du mo  teur, un mélange homogène de gaz fixes, de  vapeur d'eau et de gouttelettes extrêmement  fines de carburant     préoxydé.    Ce mélange est  de beaucoup supérieur aux brouillards hété  rogènes produits par les carburateurs physi-           ques    actuels et n'exige, pour la combustion,  qu'une quantité d'air limitée<B>-à</B> celle qui est  théoriquement nécessaire<B>à</B> la combustion, ce  qui permet d'obtenir des diagrammes mieux  nourris, c'est-à-dire des pressions moyennes  élevées avec de faibles consommations spéci  fiques.

   En outre sont évités les inconvénients  dus aux imperfections de la carburation<B>phy-</B>  sique actuelle, se traduisant pratiquement  par: répartition inégale du travail aux cylin  dres, effets mécaniques nuisibles, tels que la  détonation, exagération de la consommation  en combustible, perte de puissance, encrasse  ment des cylindres et dilution de l'huile de  graissage.  



  Les études de     Berl,        Callendar,        Aufhâuser     et autres chercheurs sur les phénomènes de  la combustion dans les moteurs ont démontré  que les mélanges combustibles formés d'air  et de vapeurs ou gouttelettes de carburant ne  se transforment pas directement en gaz carbo  nique et vapeur d'eau (produits finals de la  combustion), mais qu'ils passent par une     sé-          ried'états    chimiques intermédiaires résultant  de thermolyses et d'oxydations successives  tels qu'hydrocarbures non saturés, aldéhydes,  cétones, acides organiques et enfin hydrogène  et oxyde de carbone.  



  Certaines de ces transformations s'inscri  vent au bilan général comme endothermiques  et sont, par suite, récupératrices d'énergie.       Fautre    part, les produits de     préoxydation    fa  cilitent l'inflammation servant en quelque  sorte d'amorce<B>à</B> la combustion rapide de la  cylindrée.  



  La présente invention a pour objet un ap  pareil permettant d'associer la thermolyse et  la     préoxydation        eatalytique    d'hydrocarbures  avec l'alimentation directe des moteurs<B>à</B> ex  plosion par les produits de cette transforma  tion, dans lequel l'hydrocarbure provenant  d'une cuve<B>à</B> niveau constant est mélangé<B>à</B>  l'air primaire dans un pulvérisateur qui pro  jette le mélange ainsi formé, sous forme de  brouillard,<B>à</B> l'intérieur d'une chambre de ca  talyse chauffée par les gaz     déchappement    du  moteur, après quoi les gaz carburants sortant    de cette chambre sont mélangés<B>à</B> l'air se  condaire dans un mélangeur pour être ensuite  admis dans le moteur.  



  L'appareil selon l'invention est caractérisé  par le fait que l'émulsion d'hydrocarbure et  d'air primaire est projetée par le pulvérisa  teur sous forme d'un jet épanoui en forme de  cône dont l'axe coïncide pratiquement avec  celui de la chambre de catalyse, cette dernière  ayant la forme d'un corps creux, de révolu  tion, dont la surface intérieure au moins est  en un alliage catalytique peu sensible au sou  fre, cette chambre étant chauffée, d'une ma  nière réglable, par les gaz d'échappement pas  sant dans une double paroi entourant la  chambre de catalyse.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre  d'exemple, plusieurs formes d'exécution de  l'appareil selon l'invention.  



       La        fig.   <B>1</B> montre, en coupe partielle, une  première forme d'exécution de l'appareil;  La     fig.    2 représente le robinet<B>à</B> quatre  voies de la     fig.   <B>1</B> dans une position différente;  La     fig.   <B>3</B> est une coupe par<B>3-3</B> de la       fig.        1;     La     fig.    4 est une coupe analogue<B>à</B> la       fig.   <B>3,</B> le volet thermorégulateur occupant une  position intermédiaire;

    Les     fig.   <B>5, 6</B> et<B>7</B> représentent, en coupe  axiale, trois variantes d'exécution de     l'Amul-          sionneur;     La     fig.   <B>8</B> est une coupe longitudinale, par  l'axe du catalyseur, d'un fragment d'une se  conde forme d'exécution de l'appareil-;  La     fig.   <B>9</B> en     est    une coupe transversale,  par<B>9-9</B> de la     fig.   <B>8.</B>  



  Le carburant destiné<B>à</B> alimenter le mo  teur dont les collecteurs d'admission et<B>d'é-</B>  chappement sont indiqués respectivement en  <B>1</B> et<B>9,</B> entre par la tubulure<B>3</B> dans une     culTe     <B>à</B> niveau constant 4. Lorsque le robinet<B>à,</B> qua  tre voies<B>5</B> occupe la position représentée<B>à</B> la       fig.    2, l'huile lourde quittant la cuve 4 se  rend     #à    l'émulsionner par la tubulure<B>6:</B>     celle-          ci    se termine par une cosse<B>7</B> et l'huile s'in  troduit dans l'espace annulaire ménagé entre       l'aicilille    12 et son logement;

   cette aiguille  t,           zq#m-,#orte    une tête, tronconique<B>13</B> autour de  laquelle arrive l'air primaire qui pénètre par  les trous 14. L'air et l'huile lourde sortent  par     l'émulsionneur    qui présente cette     part,-cu-          larité    de donner lieu<B>à</B> une émulsion en nappe  conique étalée, ceci étant, par exemple, réalisé  par la conicité des bords de la fente circulaire  <B>15</B> de pulvérisation. L'axe de ce cône coïn  cide pratiquement avec celui de la chambre  de catalyse. Cette dernière a la forme     gêné-          rale    d'un corps de révolution.  



  Le catalyseur est réalisé sous forme d'une  enveloppe en métal catalytique disposée au  tour de l'axe du pulvérisateur et portant,<B>à</B> sa  paroi interne (bien que ce ne soit pas indis  pensable), des ailettes ou aspérités destinées<B>à</B>       aucmenter    la surface de contact entre le     mê-          tal    et l'émulsion<B>à</B> transformer chimiquement.  



  Cette' enveloppe en métal catalytique est  un alliage de cuivre et d'un métal peu sensi  ble au soufre et dont les oxydes sont diffici  lement réductibles, tel que le chrome, l'alu  minium et le vanadium.<B>A</B> cet alliage est  ajoutée une petite quantité de fer pour en       aucmenter    la résistance.  



  Toute la chaleur reçue des gaz d'échappe  ment est transmise par la surface développée  du catalyseur au brouillard de carburant et  d'air primaire, permettant ainsi aux réactions  de thermolyse et de     préoxydation    décrites     ci-          dessus    de s'accomplir.  



  Le chauffage du catalyseur a lieu comme  suit:  La paroi<B>17</B> de la chambre formée par  l'enveloppe en métal catalytique présentant  les ailettes<B>16</B> est munie extérieurement d'ai  lettes<B>18</B> autour desquelles circule tout ou  partie des gaz d'échappement du moteur.<B>A</B>  cet effet     (fig.   <B>3</B> et 4), il est prévu     deuns    le col  lecteur d'échappement 2 un volet ou obtura  teur<B>19</B> actionné par la tringle 24 reliée<B>à</B>  l'axe de commande<B>25</B> du papillon des gaz<B>26</B>  et agissant sur l'axe<B>27</B> du volet<B>19.</B>  



  Ce volet permet lors de la marche en  charge     (fig.    4) de dériver par les fentes 20,  <B>9-1</B> tout ou partie des gaz d'échappement dans  les canaux 22 formant double enveloppe au  tour du catalyseur et agissant accessoirement    comme calorifuge de ce dernier. Dans les po  sitions correspondant au ralenti et<B>à</B> la     mar-          clieâ    vide, la totalité des gaz d'échappement  sert au chauffage du catalyseur, le volet<B>19</B>  occupant la position de la     fig.   <B>3.</B> Les gaz en  trent alors par<B>23</B> et doivent passer sur les ai  lettes<B>18</B> pour se rendre<B>à</B> la tubulure d'échap  pement     28.     



  Les produits sortant de la chambre cata  lytique et constituant le mélange primaire       sont        dirigés        par        le        canal        29        dans        î        la        buse        cen-          trale   <B>30</B> du mélangeur où le moteur crée une  dépression qui est réglée par le papillon<B>'26.</B>  L'air secondaire nécessaire<B>à</B> la combustion  est amené au mélangeur, d'une part, par le  conduit<B>31</B> qui, au départ, est fermé, par un  papillon<B>32</B> et, d'autre part,

   par une soupape  automatique d'air additionnel<B>33</B> tarée par un  ressort 34 dont on peut éventuellement ré     'gler     la tension<B>à</B> l'aide de la came<B>35;</B> les oscilla  tions sont amorties au moyen d'un     dash-          pot   <B>36.</B>  



  Dans le but de faciliter les départs du  moteur, le mélangeur est équipé de façon<B>à</B>  fonctionner indépendamment comme carbura  teur physique<B>à</B> essence dont<B>37</B> est la cuve<B>à</B>  niveau constant, et qui comporte un gicleur  <B>37';</B> l'essence arrivant par le tuyau<B>38</B> lorsque  le     robinetÙ,    quatre voies<B>5</B> occupe la position  qui est indiquée<B>à</B> la     fig.   <B>1.</B> De<B>là.</B> l'essence  se rend par le conduit<B>39 à</B> la buse<B>30.</B>  



  Le robinet<B>à,</B> quatre voies<B>5</B> placé en  amont de la cuve<B>à,</B> essence et en aval de la  cuve<B>à</B> huile lourde permet de passer instan  tanément de la, marche<B>à,</B> l'essence<B>à</B> la mar  che<B>à</B> l'huile lourde ou inversement. La dis  position du gicleur<B>37' â</B> la. partie     inf#érieure     de la cuve<B>à</B> essence<B>37</B> est telle que celle-ci  reste -vide pendant le fonctionnement, de  l'huile lourde.<B>37</B> fonctionne donc comme cuve  <B>à</B> niveau constant seulement lors de la     mar-          clie   <B>à</B> l'essence. On évite ainsi tout     dano-er     d'incendie.  



  La capacité de la cuve<B>à,</B> essence est calcu  lée de manière<B>à,</B> subvenir<B>à,</B> la marche du mo  teur pendant le temps nécessaire<B>à</B> l'émulsion  d'air primaire et d'huile lourde pour traver-           ser    le catalyseur, s'y transformer et arriver  au mélangeur.  



       L'émulsionneur    que montre la     fig.   <B>à</B> com  prend une pièce mâle 41, dont une bride 42  est ajustée dans une pièce femelle 43 et s'ap  plique contre un épaulement     ménagéi    dans  cette dernière.  



  La, pièce femelle 43 comporte une cavité  intérieure 49 qui joue le rôle de chambre  d'émulsion. La pièce mâle 41 présente une  tête composée d'une partie cylindrique 45 de,  diamètre     Di   <B>à</B> laquelle fait suite une partie  cylindrique 46 de diamètre     D3    inférieur  <B>à</B>     Di.     



  Un canal 47 est ménagé dans la pièce  41, et un trou 48; le met en communication  avec l'espace 49 -de la, cavité précitée, espace  compris entre la partie 46 de la pièce mâle  41 et la pièce femelle 43. Par ce canal arrive  de la cuve<B>à</B> niveau constant (4 sur la     fig.   <B>1),</B>  l'hydrocarbure qui doit être transformé     cata-          lytiquement.     



  Enfin,<B>à</B> la partie cylindrique 46 fait suite  un champignon<B>50,</B> faisant corps avec elle ou  rapporté et qui, en évasant le brouillard  formé par     l'émulsionneur,    permet d'utiliser  plus au moins du volume et de la surface du  catalyseur.<B>De,</B> préférence, le diamètre D4<B>de</B>  ce champignon est égal au plus au diamètre  de la cavité 49.  



  Grâce<B>à</B> cette disposition,     Fémulsionneur     projette l'émulsion d'hydrocarbure et d'air  primaire sous forme     -dun    jet épanoui en  forme de cône dont l'axe coïncide pratique  ment avec celui de la, chambre de catalyse.  



  La     fig.   <B>6</B> représente une disposition ana  logue dans laquelle la pièce mâle comprend  trois. parties cylindriques de diamètres res  pectifs     D'i,        D'2    et     DS.    Cette pièce mâle peut  également se terminer par un champignon  <B>5,1</B> de diamètre     D"4        (fig.   <B>7).</B>  



  Cette disposition est surtout intéressante  dans le cas de l'appareillage décrit plus haut  en regard des     fig.   <B>1 à</B> 4, en ce sens qu'elle  permet de régler sur chaque type de moteur  l'évasement du cône pour que le' volume et  <B>la,</B> surface utiles soient ceux qui permettent    d'arrêter les réactions<B>à</B> un certain stade de  leur évolution pour les plus grands débits et  de les pousser au contraire jusqu'à un stade  plus avancé pour les plus faibles débits.  



  La disposition des     fig.   <B>6</B> et<B>7</B> est avanta  geuse aussi par la création de tourbillons  dans     lachambre    de mélange 49.  



  Les réactions de     préoxyda-tion    qui     cou-          courent    au     réchauffage    du mélange en même  temps     qu   <B>1 à</B> sa transformation chimique sont  évidemment d'autant plus intenses que la  quantité d'air admise avec le carburant sur le  catalyseur est plus grande. Ce dispositif offre  le moyen de compenser et     a-ut    delà le défaut       d'éneroîe    calorifique cédée par les gaz     d'é-          chappèment    aux faibles remplissages     (max-          ches    aux faibles charges et<B>à</B> vide).  



  C'est ainsi, par exemple, qu'il permet  d'admettre aux cylindres un mélange     dair    et  gasoil transformé,<B>à</B> la température de<B>80'</B>  <B>à</B> pleine charge et     iù,   <B><I>110</I> '</B> en marche<B>à</B> vide,  sans aucune intervention mécanique (volet  dans     Ffécha-vpemeni,    chauffage de l'air,     etc.).     



  Par     -un    choix approprié (le la. forme et des  dimensions de la pièce centrale ou pièce mâle  de     l'émulsionneur,    on peut:  <B>10</B> Augmenter ou diminuer la quantité  d'air primaire<B>à,</B> tous les régimes.  



       2'o    Augmenter ou diminuer, par l'évase  ment du cône que forme l'émulsion sortant de  l'appareil décrit, l'utilisation du volume et de  la surface active du catalyseur.  



  Au point de vue pratique, ceci permet de  compenser les différences de chauffage     dués     aux gaz d'échappement quand les régimes va  rient et également de compenser les écarts de  température dus<B>à,</B> l'ambiance.  



  Dans l'appareil que représente la     fig.   <B>8,</B>  on retrouve le catalyseur<B>52</B> réalisé, comme  indiqué plus haut, sous la forme d'une enve  loppe en métal catalytique partant, sur sa pa  roi interne, des ailettes ou aspérités     53    desti  nées<B>à</B> augmenter la surface de contact entre  le métal et l'émulsion<B>à.</B> transformer chimi  quement.  



  Comme dans la première forme d'exécu  tion, la chambre de catalyse a la forme<B>gé-</B>  nérale<B>d'un</B> corps creux de révolution et son           ï#,Xç#,    -pratiquement avec celui<B>du</B> jet  épanoui en forme de cône projeté par     l'émul-          sionneur.    En outre, comme dans le premier  cas également, la surface intérieure au moins  de la chambre de catalyse est en un alliage  catalytique peu sensible au soufre.  



  Cette enveloppe est en outre munie exté  rieurement d'ailettes 54. Elle est placée dans  une boîte<B>55</B> dont la forme se voit plus clai  rement sur la coupe de la     fig.   <B>9</B> et qui s'é  tend sur toute la longueur du moteur. Il est  donc possible de disposer un catalyseur beau  coup plus long dans l'appareil ainsi consti  <B>tué.</B>  



  Les gaz d'échappement sont introduits  dans cet appareil par des tubulures<B>56</B> dont  <B>la</B> disposition est telle que le fluide arrive  tangentiellement<B>à</B> la surface<B>52</B> du cataly  seur. Chaque tubulure<B>56</B> se raccorde, par une,  cloison<B>57,</B> aux parois de la boîte<B>55</B> et cela  de manière<B>à.</B> obliger les gaz<B>à</B> emprunter un  trajet en volute comme il est indiqué par les  flèches. On voit ainsi que l'espace<B>58,</B> par  couru par le fluide après qu'il<B>a cédé</B> une par  tie de sa chaleur au catalyseur, constitue une  gaine isolante.  



  Les gaz d'échappement sont évacués par  la tubulure<B>59</B> munie d'un papillon de ré  glage<B>60;</B> celui-ci permet de régler éventuel  lement l'intensité du chauffage soit qu'il     oc-          eupe    une position fixe déterminée<B>à</B> l'avance,  soit qu'on lui donne diverses positions     anigu-          laires    suivant le travail demandé au moteur.  



       L'émulsionneur    décrit en regard des       fig.   <B>5 à, 7</B> se place en<B>61.</B>  



  Après avoir subi, en présence du cata  lyseur, une transformation     thermo-ellimique,     le mélange qui doit alimenter le moteur dont  les tubulures d'échappement ont été désignées  par<B>5,6</B> est dirigé par un     laxge,    conduit<B>62,</B>  dans une     bo4te    de détente<B>63;</B> le conduit<B>62,</B>  se termine par une crépine 64. Il joue en par  ticulier le rôle de refroidisseur et le refroidis  sement produit,     combinle    avec la détente lors  que le gaz sort de la. crépine, détermine un ef  fet de condensation en même temps qu'une  prolongation des réactions d'oxydation et des    transformations chimiques dans<B>la</B> boîte de  détente.

   En outre, cette dernière permet de  tenir compte de l'augmentation de volume  résultant de la. transformation     thernio-          chimique    qui a lieu avec accroissement     dii     nombre de molécules.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Appareil permettant d'associer la thermo lyse et la prkxydation catalytique d'hydro carbures avec l'alimentation directe des mo teurs<B>à</B> explosion par les produits de cette transformation, dans lequel l'hydrocarbure provenant d'une cuve<B>à</B> niveau constant e#t mélangé<B>à.</B> l'air primaire dans un pulvérisa teur qui projette le mélange ainsi formé.

   sous forme de brouillard,<B>à,</B> l'intérieur d'une chambre de catalyse chauffée par les gaz d'é- ch#appement du moteur, après quoi les gaz carburants sortant de cette chambre sont mé langés<B>à</B> l'air secondaire dans un mélaii.-eur pour être ensuite admis dans le moteur.

   ca ractérisé par le fait que l'émLilsion d'hydro carbure et d'air primaire est projetée par le pulvérisateur sous forme d'un jet épanoui en forme de cône dont l'axe coïncide pratique ment avec celui de la chambre de catalyse, cette dernière ayant la forme d'un corps creux, de révolution, dont<B>la</B> surface inté rieure au moins est en un alliage catalytique peu sensible au soufre, cette chambre étant chauffée, d'une manière réglable, par les gaz d'échappement passant dans une double paroi entourant la chambre de catalyse.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Appareil selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte des moyens pour soumettre<B>à</B> une détente et à un refroidis sement le mélange issu de la chambre de catalyse, avant qu'il arrive au mélangeur d'air secondaire. 2 Appareil selon la revendication. caracté,- risé en ce que, pour le réglage du chauf fage par les gaz d'échappement,<B>il</B> coin- comporte un obturateur<B>à</B> position régla ble pour commander le passage des gaz d'échappement<B>à</B> leur arrivéeà l'entrée de la double paroi entourant la chambre de catalyse.

   <B>3</B> Appareil selon la revendication, caracté risé par le fait que le pulvérisateur com porte une chambre de mélange, dans la quelle se produit un mouvement tourbil lonnaire de l'air. 4 Appareil selon la revendication, caraeté- risé par le fait que le pulvérisateur com prend deux pièces, une pièce mâle percée d'un canal d'arrivée d'hydrocarbure et montée dans une pièce femelle en laissant un certain intervalle, de manière<B>à.</B> former une chambre de mélange, dans laquelle l'hydrocarbure pénètre par des trous com muniquant avec le canal précité, et l'air primaire par l'espace annulaire compris entre les deux pièces, la pièce mâle pré sentant une partie de diamètre réduit, de fa#o,n -que l'hydrocarbure et.

   l'air traver sant ladite chambre subissent entre les deux pièces un mouvement tourbillonnaire avant de sortir du pulvérisateur. <B>5</B> Appareil selon la revendication, pour mo teur alimenté en régime normal par les produits de la transformation d'hydro carbures lourds et dont la. mise en marche se fait au moyen d'essence, caractérisé par le fait que la. mise en marche du ino- teur alimenté par l'appareil est assurée par une cuve<B>à</B> niveau constant que cet appareil comporte et qui est alimentée par un conduit d'essence croisant le conduit d'hydrocarbure lourd en un point où se trouve un robinet<B>à</B> plusieurs voies.

   <B>6</B> Appareil selon la revendication et la sous- revendication 4, caractérisé par le fait qu'à l'extrémité de la. pièce mâle est prévu un champignon étalant en une nappe conique le jet sortant du pulvérisa teur. <B>7</B> Appareil selon la revendication, caracté risé par le fait que le catalyseur s'étend pratiquement sur toute la longueur du moteur.

   <B>8</B> Appareil selon la, revendication, caracté risé par le fait que la chambre de caia- lyse est revêtue intérieurement d'un<B>al-</B> liaue de cuivre et d'un métal peu sensi- blé au soufre et dont les oxydes sont dif ficilement réductibles et d'une petite quantité de fer pour en augmenter la ré sistance. <B>9</B> Appareil selon la revendication, caraeté- risé par le fait que l'allia.,ge catalytique est formé au moins partiellement de cui vre et d'aluminium.

   <B>10</B> Appareil selon la revendication, caracté risé par le fait que l'alliage catalytique est formé au moins partiellement de eui- vre et de chrome. <B>11</B> Appareil selon la, revendication, caracté- ris6 par le fait que Falliage <B>-</B> catalytique est formé au moins partiellement î de cui- vre et de vanadium.

   12 Appareil selon la revendication, caracté risé par le fait que la quantité de gaz<B>d'é-</B> chappement destinée au chauffage du ca talyseur est réglée par un moyen permet tant d'envoyer une partie au moins de ces gaz, soit au contact de<B>la,</B> paroi extérieure du catalyseur, soit dans une double enve loppe faisant accessoirement office de ca lorifuge. <B>13</B> Appareil selon la revendication, caracté- risié par le fait que les gaz d'échappement sont introduits par des tubulures qui les amènent tangentiellement<B>à</B> la parai du catalyseur, afin d'améliorer les échanges thermiques.

   14 Appareil selon la revendication et la sous- revendication <B>13,</B> caractérisé par le fait que les tubulures se raccordent<B>à</B> la paroi extérieure du catalyseur par une cloison qui oblige les gaz<B>à,</B> circuler suivant une volute spirale, les gaz formant, après avoir décrit la première, spire autour du catalyseur, une gaine isolante avant de se rendre<B>à</B> l'échappement. <B>15</B> Appareil selon la revendication, caracté risé par le, fait qu'au catalyseur fait suite un large conduit qui joue entre au tres le rôle de refroidisseur pour l'émul sion transformée chimiquement et le tra versant pour se rendre au moteur.

   <B>16</B> Appareil selon la revendication et la solis-revendication. <B>15,</B> caractérisé par le fait que le large conduit débouche dans une boîte de détente que traverse le mé lange primaire avant de rencontrer 15a.ir secondaire.

   <B>17</B> Appareil selon la revendication, caracté- risé par le fait que le mélangeur est équipé de façon<B>à</B> fonctionner indépen damment comme carburateur physique<B>à</B> essence, et qu'un robinet<B>à</B> quatre voies, permettant de passer instantanément de la marche<B>à</B> l'essence<B>à.</B> la marche<B>à</B> l'huile lourde ou inversement, est placé en amont de la cuve<B>à</B> essence et en aval de la cuve <B>à</B> huile lourde, ce qui permet de compen ser, lors du changement du carburant, ics retards qui résultent de la capacité de la chambre du catalyseur.