Frein<B>à</B> iluide sous pression. La présente invention se rapporte<B>à</B> un frein<B>à</B> fluide sous pression du type dans lequel l'alimentation du cylindre de frein en fluide sous pression et l'échappement de celui- ci du cylindre de frein sont commandés en dépendance des variations -de la pression de la conduite principale au moyen d'une valve de commande comportant de préférence -une chambre de commande remplie de fluide avec une pression pratiquement constante.
Différentes formes de mécanisme de valve de commande de ce genre sont<B>-déjà</B> connues et sont agencées pour effectuer un -desserrage graduel -des ±reins en dépendance de l'état -de rétablissement de la pression dans la con duite principale et dans le réservoir d'air auxiliaire jusqu'à la pression normale s'obte nant, par exemple, dans la chambre de com mande, laquelle pression doit rester pratique ment constante dans toutes les conditions de freinage.
Il peut arriver toutefois dans certaines circonstances que le rétablissement de la pres sion dans la conduite principale<B>à</B> la valeur totale possible ne parvient pas<B>à</B> réaliser une égalité absolue entre la pression du réserv,)ir -d'air auxiliaire et la pression normale de la chambre -de commande, par exemple par<B>le</B> fait que la chambre de commande a été sur chargée ou par le fait que la pression rétablie dans la conduite principale est différente en différents temps.
Dans ces conditions, il peut être difficile de réaliser la phase finale du desserrage des freins, c'est-à-dire de produire l'khappement <B>à</B> l'atmosphère du fluide -dont est rempli le cylindre de frein<B>à</B> la fin d'Liu desserrage graduel.
La présente invention a pour but d'obvier <B>à</B> ces inconvénients, etâ cet effet, on a prévu suivant l'invention un mécanisme<B>à</B> valve de commande disposé, pour établir, pendant le desserrage -des ±reins, une communication en tre le cylindre de frein et l'atmosphère aussi- tôt qu'une force exercée par la pression dans le cylindre de frein est vaincue par une autre force de commande telle que, par exemple, une force exercée par la pression régnant- dans le réservoir auxiliaire, si le frein en comporte un, ladite communication étant in terrompue aussi longtemps que cette condi tion n'est pas remplie,
le tout en vue de faci liter l'échappement final du fluide sous pres sion<B>à</B> partir du cylindre de frein.
Dans une forme d'exécution préférée de l'objet de l'invention, le mécanisme<B>à</B> valve de commande est,disposé pour commander 6gale- ment la communication entre la conduite principale, un réservoir d'air auxiliaire et une chambre de commande.<B>,</B> Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet,d#e l'invention -en tant que cela est né cessaire pour faire comprendre l'invention.
Les fig' <B>1, 2, 3,</B> 4,<B>5</B> et<B>6</B> montrent des coupes schématiques de différentes formes d'exécution du mécanisme<B>à</B> valve de com mande; La fig. <B>7</B> -est une coupe schématique d'une autre forme d'exécution d'un frein<B>à-</B> fluide sous pression;
Les fig. <B>8</B> et<B>9</B> sQnt des coup-es similaires aux fi-.<B>1 là, 6</B> et montrent une autre cons truction du mécanisme<B>à</B> valve de commande, la fig. <B>8</B> montrant les parties du mécanisme -dans la, position occupée.- pendant un desser rage graduel et la fig. <B>9</B> montrant la posi tion de ces parties pendant l'échappement fi nal du fluide -du cylindre de frein; Les fig. <B>10, Il</B> et 12 sont des vues simi- !aires d'autres formes d'exécution encore Liu mécanisme<B>à,</B> valve de commande.
En ce qui concerne d'abord les formes d'exécution du mécanisme<B>à</B> valve de com mande représentées aux fig. <B>1</B> à'6, celles-ci sont agencées pour être employées an combi naison avec une valve de -distribution ou tri ple, valve de construction connue comporta-nt une chambre ou réservoir<B>à</B> fluide de com mande.
Le mécanisme<B>à</B> valve représenté<B>à</B> la fig. <B>1</B> comporte une boîte<B>1</B> dont l'intérieur ZD est subdivisé en trois chambres ou comparti ments au moyen de deux membranes, supé rieure et inférieure 2,<B>3</B> respectivement, Faire efficace de la membrane 2 étant plus grande que l'aire correspondante de la membrane<B>3.</B> La chambre supérieure 4 située au-dessus de <B>la</B> membrane supérieure 2 est en commuhica- tion permanente par l'intermédiaire d'un tuyau de connexion<B>5</B> avec le cylindre de frein (lion représenté) de l'équipement,
la chambre médiane<B>6</B> entre les membranes 2 et <B>3</B> étant similairement en communication par l'intermédiaire d'un tuyau de connexion<B>7</B> avec le r6servoir- auxiliaire (non représenta,,). La chambre médiane<B>6</B> renferme un tiroir<B>8</B> actionné par une tige<B>9,</B> reliée aux membranes 2 et<B>3,</B> le siège<B>10</B> du tiroir .8 étant muni de deux lumières<B>11,</B> 12, conduisant par l'inter- médiair-e da tuyaux de connexion 13-, 14<B>à</B> la chambre<B>à</B> fluide -de commande et<B>à</B> la con duite principale respectivement,
les lumières <B>11</B> -et 12 étant dégagées dans la, position de desserrage du mécanisme représentée<B>à</B> la fig. <B>1</B> par le tiroir<B>8.</B> Le siège de tiroir<B>10</B> est é-,alement muni -d'une lumière<B>15</B> condui- saut par l'intermédiaire d'un tuyau de non- nexion <B>16</B> au canal d'échappement de la valve de distribution ou triple vale et d'une lumière<B>17</B> conduisant<B>à</B> une lu mière atmosphérique<B>18.</B> Dans<B>la</B> position de desserrage du mécanisme<B>à</B> valve, les lumières <B>15,
17</B> sont mises en communication l'une avec l'a-titre par l'intermédiaire d'une cavité <B>19</B> du tiroir<B>8,</B> cette communication étant in-- terrompui-- -dans toutes les autres positiow# du tiroir<B>8.</B>
Le compartiment inférieur 20 situé au- dessous de la membrama inférieure<B>3</B> est en communication libre avec l'atmosphère par Pouverture 21.
Le fonctionnement de ce mécanisme<B>à</B> valve est le suivant:<B>-</B> Pendant un freinage, la, pression du cylin dre de frein régnant dans le compartiment supérieur 4 et agissant sur la membrane su périeure et plus grande 2 déplace les deux #n membranes 2,<B>3</B> et le tiroir<B>8</B> ver.,, leur- posi tion inférieure, -de façon que le tiroir<B> & </B> re- couvre les lumières<B>1-1,</B> 12 conduisant vers la conduite principale et la chambre<B>à</B> fluide de commande en coupant ainsi les communifa- tions entre elles et avec la chambre médiane <B>6</B> conduisant au réservoir d'air auxiliaire.
Dans cette position du tiroir<B>8,</B> la communiea- tion établie par l'intermédiaire de la cavité<B>19</B> du tiroir<B>8</B> entre les lumières<B>16, 17</B> condai- santà la, lumière d'échappement de la valve de commande et<B>à</B> la lumière atmosphérique <B>18</B> est également interrompue.
Cette position -du tiroir<B>8</B> est maintenue pendant le freinage et également pendant un desserrage graduel des freins jusqu'à ce que la pression du cylindre<B>de</B> frein ait été ré duite<B>à</B> un degré suffisant pour permettre<B>à</B> la pression -du réservoir d'air auxiliaire ré gnant dans le compartiment médian<B>6</B> de déplacer les membranes 2,<B>3-</B> et le tiroir<B>8</B> vers leur position supérieure ou de desser rage représentée dans la fig. <B>1,</B> dans laquelle la cavité <B>1.9</B> du tiroir<B>8</B> établit une commu nication entre la lumière<B>15</B> conduisant<B>à</B> la lumière cl'6c]lappement de<B>la</B> valve de com- man-de -et la lumière<B>17,
</B> de façon que le<B>cy-</B> lindre de frein est ainsi mis en communîca- tion avec l'atmosphère par la valve -de com mande -et que le fluide s'en échappe -com plètement.
Il -est évident que le mouvement du ti roir<B>8</B> de l'une<B>à</B> l'autre de,ces deux positions actives dépend uniquement de<B>la,</B> relation entre la pression -du cylindre de frein et la pression -du réservoir d'air auxiliaire et en donnant une proportion appropriée aux aires efficaces des membranes 2,<B>3,</B> on peut ebte- nir que ces mouvements du tiroir<B>8</B> se pro duisent<B>à</B> toute relation prédéterminée entre les deux pressions susénoncées.
Le mécanisme<B>-à</B> valve représenté<B>à</B> la fig. 2 est le même que celui représenté<B>à</B> la fitg. <B>1,</B> sauf que des pistons 22,<B>23</B> sont substitués aux membranes 2,<B>3,</B> le fonction nement -de cette forme d'exécution du méca nisme<B>à</B> valve étantcomme celui qu'on vient de -décrire.
Dans la forme d'exécution du. mécanisme <B>à</B> valve représentée<B>à</B> la fig. <B>3,</B> le comparii- ment 20 situ6 au-dessous de la membrane in- férieure,3 renferme le tiroir<B>8</B> et est en com munication, par l'intermédiaire d'un<B>-</B> tuyau de connexion<B>7,</B> avec le réservoir d'air auxi liaire, le compartiment médian<B>6</B> entre les deux membranes 2,<B>3</B> étant ouvert<B>-à</B> l'atmo sphère par une ouverture 21, de façon que la pression -du réservoir d'air auxiliaire n'a gisse que sur la membrane inférieure<B>3</B> au lieu -d'agir avec un effet différentiel sur les deux membranes comme dans la, construction de la fig. <B>1.</B>
<B>SOUS</B> tous les autres rapports, le fonc tionnement du tiroir<B>8</B> pour la -commande des différentes lumières est le même que -celui décrit pour la fig. <B>1</B> -et toute explication ul- të,rieure sera -donc superflue.
La forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. 4 ne se distingue -de celle sui-vant la fig. <B>3</B> que par la substitution -de pistons 22, <B>23</B> aux membranes 2,<B>3</B> de la fig. <B>3.</B>
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. <B>5</B> et<B>6,</B> le tiroir<B>8</B> employé dans les constructions susdkrites est<B>-</B> remplacé par -des soupapes. Dans la construction représen tée<B>à</B> la fig. <B>5,</B> les deux membranes 2,<B>3</B> sont mécaniquement reliées ensemble par une -commune<B>9</B> ayant un conduit longitudinai 24 servant<B>à</B> établir une communication en tre la chambre supérieure 4 conduisant au cylindre -de frein et la -chambre inférieure 20 conduisant<B>à</B> l'atmosphère.
'Une soupape -conique<B>25</B> -commandant<B>la</B> communication entre l'extrémité supérieure, du conduit 24 et la -chambre supérieure 4 est supportée par une extrémité d'un bras bas- culant <B>26</B> monté sur la face supérieure de la membrane supérieure 2, l'autre extrémité de ce bras étant dirigée vers le haut comme in- diqu6 en<B>27,</B> -de façon que lorsque la mem- bran#e 2 se meut vers le haut<B>ù</B> partir de sa position correspondant au serrage,
repré- sent6e <B>à</B> la fig. #5 vers sa position correspon dant au desserrage, l'extrémité dirigée vers le haut<B>27</B> -du bras basculant<B>2.6</B> vient en cou- tact avec le dessus de la chambre supérieure 4 et la soupape<B>25</B> fixée au bras<B>26</B> est ainsi ouverte, de façon<B>à</B> permettre l'échappement- final -du fluide du cylindre de frein par l'in termédiaire du tuyau de connexion<B>5,</B> -de la chambre 4, du éconduit 24 de la chambre 20 etd'une ouverture 21.
La chambre médiane<B>-6</B> entre les mem- brames 2,<B>3</B> est en communication peripa- nente avec le réservoir d'air auxiliaire par le tuyau -de -connexion<B>7,</B> et le pied<B>28</B> de la tige<B>9</B> sa trouvant encontact avec la face su périeure de la membrane inférieure<B>3</B> est dis posé de façon<B>à,</B> soulever et ouvrir dans la position de desserrage du mécanisme deux soupapes -coniques<B>29,</B> .30 commandant la, communication entre la chambre médiane<B>6</B> et les tuyaux' de connexion<B>13,</B> 14,
condui sant<B>à</B> la chambre<B>à</B> fluide de tommande et au cylindre de frein, respectivement.
En ce qui concerne le fonctionnement; il est évident que pendant un freinage et pen dant un -desserrage graduel subséquent, les parties du mécanisme<B>à</B> valve occuperont la position représentée<B>à</B> la fig. <B>5,</B> dans laquelle la communication entre le réservoir d'air auxiliaire, la chambre<B>à</B> fluide de commande et la conduite de frein principale- et entre le cylindre de frein et l'atmosphère est coupée par les soupapes<B>25, 29</B> et<B>30</B> qui sont toutes fermées.
Aussitôt, toutefois, que la pression du cylindre -de frein dans la chambre 4 a été suffisamment réduite pendant le -desserrage <B>d,</B> es freins, les membranes 2,<B>3</B> et leur tige <B>9</B> se déplaceront vers leur position supérieure sous l'action de la pression<B>du</B> -réservoir d'air auxiliaire régnant dans la -chambre<B>6</B> et par suite les soupapes<B>25, -29</B> et<B>30</B> seront ouver tes comm susdécrit. Une -communication est de cette façon établie entre le cylindre de frein et la chambre 4 par la soupape ouverte <B>25</B> et la chambre atmosphérique 20, afin<B>de</B> permettre l'échappement final du fluide du cylindre de frein, tandis que, par suite de l'ouverture des soupapes<B>29</B> et<B>30,
</B> une com- municatio#n est établie entre le réservoir d'ai# auxiliaire, la -chambre de co. M-mande et la conduite principale, Dans la -construction représentée<B>à</B> ia fi-.<B>6,</B> la chambre médiane<B>6</B> est en commu nication libre avec l'atmosphère par une lu mière<B>.31</B> et la chambre inférieure 20 est en communication avec le réservoir d'air auxi- liaire par -un tuyau<B>de</B> Connexion 3-2. lies menibranes 2,
<B>3</B> sont munies d'une tige<B>9</B> reliant les -deux membranes ensemble et ayant un prolongement<B>33</B> au-dessous de la membrane inférieure<B>3.</B> L'extrémité inf & rieure du prolongement<B>33</B> est' munie -dun disque 34, lequel, lorsque le mécanisme est .dans sa position de. desserrage, vient soulever et ouvrir deux soupapes coniques<B>39, 30</B> éta blissant une -communication entre la chambre inférieure<B>20</B> -et la chambre<B>à</B> fluide de co-m- mande et la,
couduite principale respective ment par les tuyaux de cannexion-correspon- -dants <B>13</B> et 14.
Dans -ces conditions, le pied<B>28</B> de la tige <B>9</B> se trouvant en -contact avec la face sup#;- neure de la membr'ane inférieure<B>3,</B> -vient soulever -et ouvrir de façon similaire une, son- pape conique<B>35</B> établissant une commiinica- tio.n entre la chambre médiane<B>-6</B> et la cham bre supérieure 4 conduisant au -cylindre de frein.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution du mécanisme<B>à</B> valve est le même que celui -du mécanisme suivant la fig. <B>5</B> susd6crit.
Dans l'installation représentée<B>à</B> la fig. <B>7,</B> la triple valve<B>71</B> du frein comporte le piston de triple valve<B>72</B> coulissant dans une cham bre<B>à</B> piston<B>73,</B> de façon<B>à</B> actionner un #i- roir 74 coulissant dans une chambre<B>à</B> tiroir <B>75.</B> La chambre<B>à</B> piston<B>73</B> est en communi cation avec la conduite de frein<B>76</B> et la tri <B>ple</B> valve<U>commande</U> l'amenée de fluide sous pressidn <B>à</B> partir -de la chambre<B>à</B> tiroir<B>75</B> vers une lumière<B>77</B> du siège -de tiroir com muniquant par l'intermédiaire d'un conduit <B>78</B> et d'un #tuyaa <B>79</B> avec le -cylindre de
frein<B>80.</B>
La valve de desserrage graduel<B>81</B> est montée sur une extrémité de la triple. -valve <B>71</B> et comporte une boîte subdivisée en trois -chambres au moyen d'une grande membrane 82 et d'une petite membrane<B>83.</B> La chambre 84 située au-dessus de<B>la</B> membrane<B>82</B> est en communication permanente avec une chambre<B>à</B> fluide de commande<B>85,</B> tandis que la chambre médiane<B>86</B> entre les mem branes<B>82</B> et 83,
est en #eommunication perma nente avec le réservoir cl.'air auxiliaire<B>87.</B> La chambre inférieure<B>88</B> communique par l'intermédiaire d'un conduit<B>89</B> prévu dans la boîte de la valve de desserrage graduel<B>81</B> avec un conduit spécial<B>90</B> de la boîte de la triple valve conduisant<B>à</B> la lumière #d'échap- pement de triple valve<B>91.</B>
Sur<B>la</B> membrane supérieure<B>82</B> est mon tée une boîte interne<B>92,</B> la membrane<B>82</B> passant<B>à</B> l'intérieur -de la boîte<B>92</B> -et étant munie d'un organe formant soupape annu laire<B>93</B> supporté par la membrane, et s'ap puyant normalement sur une garniture<B>9-1</B> montée sur le f- & nd de la.
boîte<B>92.</B> Cette der nière est fixée sur u#e tige de valve<B>95</B> so lidaires -des trois membranes et se prolon geant au-dessous de la membrane<B>83</B> où elle porte un argane formant soupape<B>'96,</B> sou mis<B>à</B> l'action d'un ressort et pouvant s'ap puyer sur une garniture<B>97</B> entourant une ouverture<B>98</B> dans le fond de la chambre in férieure 88, La partie #ntrale de la membrane<B>82</B> subdivise l'intérieur de la boîte<B>92</B> en une chambre supérieure<B>99</B><U>communiquant</U> avec la chambre 84 conduisant -vers la chambre de commande<B>85</B> -et une chambre inférieure<B>100</B> communiquant avec- la, chambre<B>8,6.</B> La cham bre<B>8,6</B> peut communiquer avec un conduit <B>101,
</B> conduisant<B>à</B> la chambre<B>à</B> tiroir<B>75</B> de la triple valve, cette communication étant -commandée par une soupape de retenue 102, maintenue fermée par un faible ressort<B>103.</B> La. soupape 102 est munie d'une tige 104 dl-- rigée vers le haut et agencée de façon<B>à</B> ve nir en contact-, dans certaines -conditions, avec<B>le</B> fond -de la boîte<B>92, do</B> façon<B>à</B> main tenir la soupape 102 ouverte comme r-epré- senté <B>à</B> la fig. <B>7.</B>
Le mécanisme<B>à</B> valve pour commander l'échappement final du fluide du cylindre de frein<B>80</B> comporte une bolte cylindrique<B>105</B> renfermant un piston<B>10,6</B> qui est normale ment maintenu dans la position représentée par un ressort<B>107.</B> La piston<B>106</B> actionne un tiroir<B>108</B> muni -dune iavité <B>109</B> -et cou lissant dans une chambre<B>à</B> tiroir<B>110,</B> qui communique par l'intermédiaire d'un conduit <B>111</B> avec<B>la</B> chambre de commande<B>85.</B> Le ti roir<B>108</B> coopère avec un siège de tiroir 112 avant une lumière<B>113</B> communiquant par un canduit 114 avec le conduit<B>101</B> et une lumière<B>115</B> communiquant par un conduit <B>116</B> avec la chambre<B>86.</B>
Le siège de tiroir 112 présente également une lumière<B>117</B> communiquant avec un con duit<B>118,</B> eonduisant de l'intérieur de la boîte<B>105</B> du côté gauche du piston<B>106 à</B> la chambre<B>88</B> et une lumière<B>119</B> conduisant vers une lumière -d'échappement 120.
Dans nu conduit 121 -conduisant de l'in térieur de la boîte<B>105</B> du<B>côté</B> droit dupis- ton <B>106</B> -est disposée une soupape<B>à</B> -double siège 122 qui est normalement maintenue dans la position représentée au moyen d'un ressort<B>12,3.</B> Dans -ces conditions, le #conduÎt 121 communique avec l'atmosphère par une lumière d'échappement 124, la cammunica- tion entre les conduits 121 et<B>78</B> étant coupée.
Le fonctionnement de cette installation est le suivant: Les -différentes parties du frein sont re présentées<B>à</B> la fig. <B>7</B> dans la position qu'elles occuperaient après que le desserrage des ±reins a été -effectué et pendant que le ré servoir auxiliaire<B>87</B> -est de nouveau rempli de fluide sous pression par la -conduite prin cipale.
Le piston de triple, valve<B>72</B> est dans sa position de desserrage et -du fluide est amené <B>à</B> partir de la conduite principale<B>76</B> par l'in termédiaire de la. chambre<B>à</B> piston<B>73</B> et de la rainure de fuite<B>125</B> vers la chambre<B>à</B> tiroir<B>75.</B> De cette chambre<B>à</B> tiroir<B>75,</B> le fluide passe par le conduit<B>101</B> et la sou pape ouverte<B>10.9 à</B> la chambre<B>86</B> et ensuite au réservoir auxiliaire<B>87.</B> Du fluide sous pression est également introduit au réservoir auxiliaire<B>87 à</B> partir -du conduit<B>101</B> par l'intermédiaire du conduit 114, de la, lumière <B>113,</B> de la chambre<B>à</B> valve<B>110,</B> -de la lu mière<B>115</B> et -du conduit<B>116 à</B> la chambre <B>86</B> -et du fluide est amené<B>à</B> la -chambre<B>a</B> fluide de commande<B>85 à</B> partir de.
la cham bre<B>à</B> valve<B>110</B> par l'intermédiaire du cou- duit <B>111.</B> Le cylindre de frein<B>80</B> est en communication avec l'atmosphère par l'inter médiaire -du tuyau<B>79,</B> -du conduit<B>78,</B> de la lumière -d'échappement de triple valve<B>91,</B> des conduits<B>90</B> et'89, de la chambre<B>88</B> 4-t de l'auverture <B>98.
-</B> L'intérieur de la boîte<B>105 à</B> gauche du piston<B>1016</B> est en communication avec l'at- mospliè-re par l'intermédiaire du -conduit<B>118,</B> de la lumière<B>117,</B> de la cavité<B>109</B> de la lu mière<B>119,</B> de la lumière d'échappement 120 et également par l'intermédiaire du conduit <B>118,</B> de la -chambre<B>88</B> et de l'ouverture<B>98.</B>
Aussitôt que la pression dans le r6ser- voir auxiliaire<B>87</B> a été rétablie<B>-à</B> sa valeur .normale, -cette pression dans la chambre<B>86</B> agissant sur la membrane<B>82</B> provoquera un mouvement -des deux membranes<B>82</B> et<B>83,</B> de la tige<B>95</B> et de la boite<B>92</B> -qui se déplacent d'une faible distance de -façon<B>à</B> permettre la fermeture de la soupape 102 sous l'action du ressort<B>103.</B>
Lo.rsqu'un freinaoe est effectué de la ma- .Bière ordinaire en réduisant la pression -dans la conduite principale<B>76,</B> le piston de tri- ple.valve se déplace vers la, droite, de façon <B><U>à</U></B> couper- la communication entre la lumière -de cylindre de frein<B>77</B> et la lumière d'é- chappement,91,
établissant une -ecFmmunieu- tion entre la -chambre<B>à</B> tiroir<B>75</B> et la lu mière de -cylindre de frein<B>77</B> par l'intermé- diaire du tiroir 74.
Du fluide sous pression est ensuite amené de la chambre<B>à</B> tiroir<B>75</B> au cylindre de frein<B>80</B> par l'intermédiaire -du conduit<B>78</B> et du tuyau<B>79.</B> Par suite de la réduction de pression se produisant dans la chambre<B>à</B> ti roir<B>là,</B> la soupape 102 s'ouvre et permet l'écoulement de fluide du réservoir auxi liaire<B>87</B> par l'intermédiaire de la chambre <B>86</B> pour alimenter le -cylindre de frein<B>80.</B> Par suite -de la pression du cylindre de frein aaissant sur<B>la</B> soupape 122, -cette sou pape se déplace<B>à</B> sa position inférieure en ,coupant la communication entre le côté droit ,
de l'intérieur de la boîte<B>105</B> et l'atmosphère et en établissant une communication entre les conduits<B>78</B> et 121. Du fluide<B>à</B> la pres sion du cylindre -de frein agit ainsi sur le côté droit -du piston<B>106</B> qui est déplacé vers la gauche en entraînant avec lui le tiroir <B>108.</B> La cavité<B>109</B> du tiroir<B>108</B> cesse par conséquent détablir une communication en tre les lumières<B>117</B> et<B>119,</B> et les lumières <B>113</B> -et<B>115</B> conduisant auconduit <B>1,01</B> et<B>à</B> la chambre<B>86</B> respectivement sont recûuveri,.#s par le tiroir<B>108.</B> La communication entre le réservoir auxiliaire<B>87</B> et la chambre (le commande<B>8,5</B> est ainsi coupée.
Par suite de la réduction de pression dans le. réservoir auxiliaire<B>87</B> due<B>à</B> l'écoulement de fluide au cylindre de frein<B>80,</B> la pression -de la chambre de commande régnant dans la ,chambre 84 -et agissant sur<B>la</B> face supérieur-, -de la membrane 8'2 surmonte la pression ré- -duite -du réservoir auxiliaire dans la cliam- bre <B>86</B> -et provoque le mouvement descendant des membranes<B>82, 83</B> entraînant avec elles la tige<B>95,
</B> de façon<B>à</B> amener la soupape<B>96</B> en contact avec la garniture<B>97</B> et<B>à</B> couper ainsi la communication entre la chambre<B>88</B> et l'atmosphère par l'ouverture #98. Ce mou vement descendant de la, membrane provo que la mise en contact de la boîte 84 avec la tige 104 -de la soupape 102 et maintient celle- ci <B>à</B> sa position -d'ouverture comme repré senté<B>à</B> la fig. <B>7.</B> Les parties de l'installation restent -dans le.
position susdécrite jusqu'à ce que la pres sion dans la conduite principale soit réta blie,<B>à</B> sa valeur normale pour effectuer un ,desserrage partiel ou graduel des ±reins. Lorsque ceci se produit, le piston de triple -valve<B>72</B> et le tiroir 74 reviennent<B>à</B> la posi tion représentée au dessin et la communica- tion est -de nouveau établie entre la lumière -de cylindre de frein<B>77</B> et la lumière chappemeut de triple valve<B>91.</B> Du fluide sous pression passe par consé quent du cylindre de frein<B>80</B> par le tuyau <B>79,</B> le conduit<B>78,</B> les lumières<B>77</B> -et<B>91,
</B> -et les conduits<B>90</B> et<B>89 à 19,</B> chambre<B>88. Du</B> fluide sous pression est amené simultané ment par la éconduite principale<B>76</B> au réser voir 4'air auxiliaire<B>87</B> par l'intermédiaire<B>dé</B> la chambre<B>à</B> tiroir<B>75</B> et du conduit<B>101</B> et l'action combinée de la pression de cylindre de frein régnant dans la chambre<B>8,8</B> -et de Paccroissement <B>de</B> la pression de réservoir d'air auxiliaire -dans la chambre :86 provo- qu,era un mouvement ascendant -des mem branes<B>82</B> et<B>83,</B> de façon que l'organe- soupape H sera soulevé.
Le fluide s'écliap- pera ainsi du cylindre de frein<B>80</B> par l'in termédiaire des conduits<B>90, 89,</B> de la cham bre<B>88</B> et de Pouverture <B>98</B> jusqu'à ce que la pression -du cylindre -de frein soit suffisam ment réduite pour que l'organe-sou-pape #6 puisse<B>de</B> nouveau s'appuyer sur son siège et ainsi interrompre l'échappement -de fluide du cylindre de frein<B>80.</B>
Il est évident que comme les mouvements d'ouverture et de fermeture de la soupape <B>96</B> -dépendent de la relation entre la pression du cylindre de frein et la pression rétablie <B>du</B> réservoir auxiliaire, la graduation du des serrage des freins sera réglée avec précision en dépendance -de l'état de rétablissement de la pression dans la conduite principale<B>à</B> sa valeur normale.
L'échappement graduel du fluide du<B>cy-</B> lindre de frein<B>80</B> continuera -de la manière susdécrite jusqu'à ce que la pression du<B>cy-</B> lindre -de frein ait été réduite jusqu'à une valeur prédéterminée qui dépend -du réglage du ressort<B>123</B> et lorsque l'effort exercé par lf, ressort<B>123</B> surmonte la pression du cylin dre de frein agissant sur la face supérieure <B>de</B> la soupape 122, -cette soupapesera ouverte et permettra l'échappement du fluide sous pression<B>à</B> l'atmosphère -depuis le côté -droit du piston<B>106</B> par l'intermédiaire du conduit 121 -et de la lumière d'échappement 124.
Le piston<B>106</B> eera alors ramené<B>à</B> la position re présentée<B>à</B> la fig. <B>7</B> sous l'action de la pres sion (lu fluide réo-nant dans la chambre<B>88</B> ZD agissant Sur la Èace gauche du piston<B>106</B> et aidée par le resso-rt <B>107.
'</B> <B>On</B> comprend ainsi que l'échappement fi- na,l <B>de</B> fluide idu cylindre de frein dans cette forme d'exécution du mécanisme<B>à</B> valve -est produit lorsque la pression du cylindre de frein a baissé jusqu'à une valeur pr6d6ter- minée.
<B>Il</B> vade soi -que, sans égard<B>à</B> la position <B>du</B> tiroir 108, si la pression dans lachambre <B>de</B><U>commande</U><B>85</B> et dans<B>la</B> chambre .84 -com muniquant avec -elle devait tomber au- dessous de la pression du réservoir auxiliaire iégnant dans la chambre<B>86,</B> la partie cen trale<B>de</B> la membrane<B>82</B> dans la boîte<B>92</B> sera -déplacée vers le haut et soulèvera Por- gane-soupape,
93 hors de contact de la garni ture 94 -et permettra ainsi de nouveau le remplissa,ge de la chambre -de commande<B>85</B> <B>à</B> partir du réservoir auxiliaire<B>87,</B> la sou pape<B>9,3</B> etsa garniture coopérante 94 servant- ainsi de soupape de retenue automatique.
<B>Il</B> est évident que le mécanisme<B>à</B> valve .,à desserrage graduel représenté<B>à</B> la fig. <B>7</B> peut facilement être a pliqué <B>à</B> tout type p <B>1</B> usuel de triple valve en prévoyant #dans la boîte de la triple valve le -conduit addition nel<B>90</B> -conduisant vers la lumière d'échappe ment de triple valve<B>91,</B> et que tout autre mécanisme clé valve approprié peut être uti- lis6 pour commander,' comme susdécrit,
<B>l'a-</B> menée de fluide<B>à</B> la chambre -de commande ou pour -commander l'échappement final de fluide sous pression du cylindre --de frein, lorsque la pression du cylindre de frein at teint une valeur prédéterminée.
Dans la farine -d'exécution du mécanisme <B>à</B> valve représentée aux fig. <B>8</B> et<B>9,</B> le me- canisme, comporte une boîte<B>126</B> renfermant un grand piston<B>127</B> et un petit piston 128 -reliés ensemble et coulissant -dans -des cylin- dr,es correspondants formés dans la boîte <B>12!6.</B> L'espace,de la boîte<B>126</B> situé au-dessÉs du piston<B>127</B> est en communication avec le -cylindre de frein par l'intermédiaire #d'un tuyau -de connexion<B>129,
</B> l'espace au-dessous du petit piston étant en communication avec Ie réservoir- auxiliaire par un tuyau de con- nexion <B>-</B> 1.30. La face inférieure au piston <B>127</B> est munie -d'une garniture<B>131</B> venant en contact, lorsque les pistonssont dans leur position inférieure<U>comme</U> représenté-<B>à,</B> la fig. <B>8,</B> avec deux nervures de siège annu laires<B>132</B> et<B>133</B> de diamètres différents. L'espaee ouvert entre les nervures de siège <B>132, 133</B> -est en -communication libre avec l*atmosphère au moyen d'une lumière 134.
Un conduit<B>135</B> est prévu -dans la paroi de <B>la.</B> boîte<B>126,</B> de façon<B>â</B> établir une #cùmmu- nication entre lespace situé au-dessus du piston<B>127</B> et une lumière<B>136,</B> cette lumière étant fermée lorsque le -pistan <B>127</B> se trouve clans sa position inférieure comme représenté <B>à</B> la fig. <B>8.</B>
Un conduit similaire<B>1.37</B> prévu -dans la partie inférieure de la boîte<B>126</B> établit une, communication entre l'espace situé au -dessous du cylindre<B>128</B> et -une lumière<B>138</B> qui est dégagée lorsque le piston<B>137</B> est dans sa position inférieure. Le fonctionne ment de cette forme 4#exécution du méca nisme<B>à</B> valve est<B>le</B> suivant:
Pendant un desserrage graduel des ±reins, les pistons<B>127</B> et<B>12.8</B> sont maintenus dans leur position inférieure représentée ià, la fig. <B>8</B> pax le fluide ayant la pression du<B>cy-</B> lindre de frein et agissant sur la face supé rieure du grand piston<B>127 à</B> l'encontre -de la pression du réservoir auxiliaire agissant sur la face inférieure -du piston<B>128.</B> Dans ces conditions, la communication entre le cylindre -de frein et l'atmosphère par<B>135,</B> <B>136</B> et 1,34 est coupée par le fait que la garniture<B>131</B> est en -contact avec, les ner vures -de siège annulaires<B>132, 133,
</B> les pis- tans étant maintenus -dans -cette position parce que les pressions sur les faces supé rieure -et inférieure du piston 125 sont égali sées par la voie du,conduit <B>137</B> -et de la lu mière<B>1,30.</B>
Aussitôt que la pression :du cylindre de frein a été réduite et que la pression du ré servoir auxiliaire a été augmentée d'une va leur prédéterminée, la pression du réservoir auxiliaire agissant sur la face inférieure de l#a, partie centrale au piston<B>127 à</B> <B>il</B> lextérieur -de la nervure de siège intérieure <B>133</B> déplace les pistons<B>127</B> et<B>128 à</B> leur position supérieure représentée<B>à</B> la fig. <B>9,</B> dans laquelle une communication -est établie entre le cylindre de frein et l'atmosphère par l'intermédiaire -du conduit<B>13,5,</B> de la lumière <B>136</B> -et de la lumière atmosphérique 134,
de façon<B>à</B> produire l'échappement final du fluide du,cylindre de frein.<B>-</B> Les deux pistons<B>127</B> et<B>128</B> sont mainte nus dans la position représentée<B>à</B> la fig. <B>9</B> par l'action de la pression du réservoir auxi liaire sur la face inférieure -du piston<B>128</B> jusqu'à ce qu'un serrage ultérieur et un -desserrage graduel subséquent des ±reins soient effectués.
Dans les fo-rmes -dexécution -du méca nisme<B>à</B> valve représentées aux fig. <B>10, Il</B> et 12, la disposition est telle que, lors du fonctionnement, l'échappement final de fluide sous pression du cylindre de frein ne se produit que lorsque les pressions -dans le cylindre de frein, -dans la chambre -de :com mande -et -dans le réservoir auxiliaire, eonsi- dérées par paires, correspon & nt <B>à</B> certaines relations entre -elles.
Dans le mécanisme<B>à</B> valve représenté<B>à</B> la fig. <B>10,</B> une boîte<B>139</B> -est subdivisée inté rieurement en cinq compartiments par des membranes 140, 141, 142 et 143. Le compar timent 1,44 d'un côté -de la membrane 140 est rempli de fluide<B>à</B> la pressioudu cylindre de frein, le compartiment médian 145 entre les membranes 141 -et 142 étant soumis<B>à la</B> pression -de la chambre -de commande. Le compartiment 146 d'un -côté -de la membrane 143 est rempli de fluide<B>-à</B> la pression du ré servoir auxiliaire, tan-dis que les comparti ments 147 sont en libre communkation avec l'atmosphère.
Les membranes 142 et 143 sont munies d'une tige 148 servant<B>à</B> at- tionner un tiroir 149, les membranes 140 et 141 étant munies d'une tige<B>150</B> servant<B>à</B> actionner un tiroir<B>151</B> superposé au ti roir 149.
Dans la position normale ou de de-sser- rage du mécanisme, représentée<B>à</B> la fig. <B>10,</B> certains conduits des tiroirs 149 -et<B>151</B> co-m- muniquent;
les uns avec les autres avec le ré sultat que l'échappement final de fluide sous pression<B>à</B> l'atmosphère a lieu par l'intermA-- diaire <B>de</B> la lumière<B>152</B> conduisant de la lu mière -d'échappemenent -de la triple valve et de la lumière d'échappement<B>153.</B> Le réser voir auxiliaire -et la chambre -de commande seront chargés, dansces conditions, de fluide par l'intermédiaire -de la lumière 154 co-ii- duisant de la conduite principale, par le -co-m- partiment 145 et un conduit<B>155</B> conduisant du compartiment 145 au -compartiment 146.
Les -deux tiroirs 149 -et<B>151</B> ne peuvent toutefois occuper la position représentée que lorsqu'un rapport -donné existe entre la pres sion du -cylindre de frein et la pression de la -chambre -de -commande agissant sur les membranes 140 -et 141 -et déterminant la po sition du tiroir<B>151,</B> et larsqu'un rapport -donné existe -entre la pression du réservoir auxiliaire et la pression de la -chambre de commande agissant sur les membranes 143 <B>et</B> 142 et déterminant la position du ti roir 149.
Dans le mécanisme<B>à</B> valve représenté<B>à</B> la fig. <B>11,</B> les membranes 140 et 141 sont soumises respectivement<B>à</B> la pression du<B>cy-</B> lindre de frein -dans le compartiment 144 et <B>à</B> la pression du réservoir auxiliaire dans un compartiment<B>156,</B> tandis que les membranes 142 et 143 sont soumis-es respectivement<B>à</B> la pression -de la chambre #de commande dans un compartiment<B>157</B> -et<B>à</B> la pression -du<B>cy-</B> lindre -de frein dans un compartiment<B>158.</B> Les tiroirs 149 et<B>là<I>1</I></B> sont, dans ce -cas,
mu nis -de sièges de tiroir séparés et les diffé rentes -communications nécessaires sonteffec- tuées par des lumières et conduites repré- sentées au dessin.
Dans ce cas, les tiroirs 149 et<B>1151</B> ne p#eu- -vent occuper les positions représentées -dans lesquelles le réservoir d'air auxiliaire et la. -chambre<B>à</B> fluide -de commande seront rem plis -de nouveau et le fluide -du cylindre de frein s'échappe finalement<B>à</B> l'atmosphère que lorsqu'un rapport prédéterminé existe entre les pressions du cylindre de frein et ,du réservoir d'air auxiliaire et lorsqu'un rap port prédéterminé existe entre les pressions de la chambre àÏluide -de -commande et du cylindre -de frein.
Dans la forme -d'exécution du mécanisme <B>à,</B> valve représentée<B>à</B> la fig. 12, le comparti ment 144 est soumis<B>â</B> la pression du cylin dre de frein, le compartiment médian 145 est soumis<B>à</B> la pression -du réservoir auxiliaire et le compartiment 146 est saumis <B>à</B> la pres- sion,âe la chambre de commande.
Dans ce #cas, les tiroirs euperposés l49# et<B>151</B> ne peuvent occup er les positians re présentées que lorsqu'un rapport prédéter miné existe entre les pressions du -cylindre de frein et du réservoir auxiliaire -et lors qu'un rapport prédéterminé existe entre les pressions du réservoir auxiliaire et -de la chambre de commande.
Les formes d'exécution représentées aux fig. <B>10, Il</B> et 12 sont ainsi établies pour as surer l'échappement final de fluide sous pression du cylindre de frein seulement lors que des relations appropriées -existent entre les différentes pressions de commande en présence -de façon -que l'échappement final de fluide du cylindre de frein de chaque véhi cule d'un train est effectué -dans des condi- tiens exactes qui dépendent des pressions -du réservoir auxiliaire et de la chambre de commande du véhicule particulier.