Installation de freinage à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à une installation de freinage à fluide :sous pres sion pour véhicules, du genre dans lequel les freins sont disposés pour être ,
serrés automa tiquement au cas -où le mécanicien deviens drait incapable pour une raison quelconque de faire son service et elle a pour but d'éta blir cette installation avec un nombre mini mum de parties et de la rendre applicable à un simple équipement de frein à action di- recte du fluide :sous pression.
L'insiallation suivant l'invention se ca- ractérise en ce qu'un dispositif à soupape de commande est disposé pour être actionné .par une porte du véhicule et établi pour agir sur le relâchement de fluide sous pression du cy lindre de frein de l'installation, dans le but d'empêcher les freins, lorsqu'ils .sont serrés, d'être :desserrés aussi longtemps que la porte est ouverte.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, u- 'orme d'exécution de l'objet de l'invention, appliqué à un véhicule à trac tion électrique.
La fig. 1 est une vue schématique, par tie en section, de cette installation, et La fig. 2 -est une vue schématique d'un détail de l'installation.
L'installation représentée au dessin com porte un robinet de manoeuvre de frein 1, un dispositif de sûreté à poignée de commancle 2, un dispositif à soupape-pilote 3, un cylin dre de frein 4, un réservoir d'air principal 5. un cylindre de commande d'interrupteur (le circuit électrique 6, un dispositif à soupape à commande par la porte 7 et un dispositif à soupape auxiliaire 8.
Le robinet de manoeuvre de frein 1 com prend l'enveloppe usuelle ayant une chambre 9 qui communique au moyen d'un tuyau 10 avec le réservoir principal 5 et qui renferme un tiroir rotatif 11 disposé pour étre actionné à l'aide d'une poignée 12.
Le dispositif de sécurité à poignée de commande 2 comporte une poignée de com mande 13-, qui, en la faisant tourner dans un plan horizontal, est disposée pour comman der l'admission de l'énergie électrique de propulsion du véhicule de la manière usuelle, et qui est montée de façon à pouvoir osciller dans un plan vertical sur une cheville 14 formant pivot.
La poignée 13 est opérative- ment reliée à. un plongeur 15 qui est pressé vers en bas par l'action d'un ressort 16, de façon que la poignée 13 doit être maintenue abaissée pour maintenir le plongeur 15 dans sa position supérieure, comme on peut le voir au dessin.
Le dispositif à soupape-pilote 3 comporte une enveloppe ayant une chambre à ,soupape 17 renfermant une soupape-pilote 18 ayant une tige qui s'engage avec la tige d'une sou pape 19, La soupape<B>19</B> est en prisse avec une extrémité d'un levier 20 dont l'autre extré- mité est disposée pour pouvoir s'engager avec le plongeur 15.
Un ressort 21 appuie la soupape 18 contre son siège, de façon qu'avec la poignée 13 maintenue abaissée et le plongeur 15 maintenu hors d'engagement avec le levier 20, la soupape-pilote 18 sera. maintenue appliquée sur son siège.
Le cylindre de commande d'interrupteur de circuit électrique 6 renferme un piston 22 qui est pourvu d'une tige 23 disposée, lors qu'elle est avancée, pour actionner un inter rupteur de circuit électrique (non représenté), de façon à intercepter l'admission de l'énergie électrique de propulsion du: véhicule.
Un res sort 2'4 tend à maintenir le piston 21 dans sa position intérieure à fond de course comme représenté au dessin.
Le dispositif à soupape à commande par la porte 7 comporte une enveloppe ayant une chambre 2'5 renfermant une soupape à ailettes 26 ayant une tige 27 qui s'étend au dehors de l'enveloppe et qui est disposée pour s'en gager avec la porte 2'8 du véhicule, lorsque la porte est dans .sa position de fermeture, de façon à écarter alors la soupape 26 de son siège.
Un ressort 29 appuie la soupape 26 sur son siège lorsque la porte 28 est amenée à sa position d'ouverture, représentée à la fig. 1 en lignes pointillées.
Le dispositif à soupape auxiliaire 8 comporte une enveloppe renfermant une membrane flexible 50, la chambre 30 d'un côté -de celle-ci communiquant avec une con duite 31 qui va, d'une part, au cylindre de frein 4, -et, d'autre part, au robinet de.
manoeu- vre de frein 1, la membrane 50 s'engageant, lorsqu'elle est amenée à se déplacer vers le haut, avec un siège 32, de façon à intercep ter la communication entre une conduite 33 et une conduite 34 menant au cylindre de commande d'interrupteur de circuit 6.
L'orifice d'échappement du robinet de manoeuvre de frein 1 communique avec une conduite 35 allant à une chambre 3'6 prévue dans l'enveloppe du dispositif 3. Une mem brane flexible 37 est montée dans cette en veloppe et est disposée pour ;s'engager avec un siège annulaire 38 pour intercepter la communication entre la conduite 3'5 et une conduite 39 allant à la chambre à soupape 25.
Dans la position de desserrage de la poi gnée du robinet de manoeuvre 12, une cavité 40 prévue dans le tiroir rotatif 11 établit une communication entre la conduite 31 et la conduite 35 et si la porte 28 est dans sa po sition de fermeture, la soupape 26 sera maintenue écartée de son siège, de façon que la conduite 31 est mise en communication avec l'orifice d'échappement 41.
Un- serrage de service des freins à action directe du fluide sous pression est effectuée en amenant la poignée 12' à la position de service, dans laquelle la chambre à tiroir 9 est reliée par l'intermédiaire d'un orifice 42 (fig. 2) prévu dans, le tiroir rotatif 11 à la conduite 31. Du fluide sous pression est ainsi amené à passer par la conduite 31. au cylindre de frein 4 pour effectuer <B>-</B>un ser rage des freins.
Si le mécanicien lâche la poignée de com mande 13, le plongeur 15 sera abaissé par le ressort 16, de façon à actionner le levier 20 et à amener par suite la soupape 19 à se fermer et la soupape-pilote 1.8 à s'ouvrir. Lorsque la soupape 18 est ouverte, du fluide sous pression provenant du réservoir 5 qui communique avec la chambre à soupape 17 est amené à passer par la conduite 48 et clé là par la conduite 33 .à la chambre à Mem brane 44.
Si la pression de cylindre de frein -régnant dans la chambre 30 n'a<I>pas</I> été augmentée à un degré suffisant, la membrane 50 sera éloignée de son siège 32, permettant ainsi l'écoulement -de fluide sous pression de la conduite 33 à la conduite 34, de façon, que le piston 22! est actionné pour avancer la tige 23 et ainsi effectuer l'interruption du circuit d'alimentation électrique du véhicule.
Du fluide sous pression est aussi amené à passer de la chambre -à .soupape 17 à la conduite 3.1 par l'intermédiaire de la valve de retenue 45, de façon que :du fluide -est ad mis au cylindre de frein 4 pour effectuer un serrage d'urgence des freins. Lorsqu'un ;serrage des freins est effectué par suite du relâchement de la poignée de commande 13, du fluide sous pression amené à passer par le passage 43 à la chambre à membrane 46 agit sur la membrane 37 de façon à l'amener à s'appliquer contre son siège 38.
La communication entré la con duite 3'5 et la conduite 39 est, par consé quent, interceptée de façon qu'un écoule ment de fluide du cylindre de frein à travers l'orifice d'échappement 41 est empêché lors que les freins sont serrés à la suite .du re lâchement de la poignée de commande 13.
Lorsque la porte 28 .est amenée à sa posi tion d'ouverture, la .soupape 26 est applique sur son siège par l'action du ressort 29, de sorte que si, après que les freins ont été serrés par la manoeuvre du robinet de frein 1, la poignée de robinet de frein 12 est amenée à la position de desserrage, les freins ne se ront pas desserrés, attendu que la communi cation entre la conduite 31 et l'atmosphère est interceptée en raison de la fermeture de la soupape 26.
Lorsque la porte 2i8 est amenée à sa position de fermeture, la soupape 26 est rouverte, de façon à permettre au fluide sous pression d'être relâché du cylindre de frein.
Si un serrage des freins à action directe du fluide sous pression -est produit et que la pression de fluide dans le cylindre de frein ait une valeur prédéterminée, le piston 22 de commande d'interrupteur de circuit ne sera pas actionné pour interrompre le circuit d'a- limeniation électrique quand la poignée de commande est relâchée, attendu que la pres sion du cylindre de frein régnant dans la chambre 30, aidée dans son action par la pression du ressort 51, maintiendra la mem brane 50 en prise avec son siège 32 à l'en contre de la pression du fluide admis par la.
conduite 33 à la chambre à membrane 4.1, de sorte que le fluide sous pression est em pêché de se rendre à la conduite 34 .et au pis ton de commande d'interrupteur de circuit 22.