Frein à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à un frein à fluide sous pression, dont le desserrage peut aussi être réalisé par ,commande élec trique, et elle vise des dispositions pour im poser certaines restrictions au desserrage par commande électrique, grâce auxquelles ce desserrage ne peut être réalisé complètement que dans des conditions de sécurité au point de vue de la possibilité de réalisation d'un nouveau serrage subséquent des sabots de frein; et pour empêcher ainsi tout risque qu'un train ou véhicule puisse se mettre en mou vement à la suite d'un desserrage complet des sabots de frein, à moins que l'installation de frein ne soit dans un état convenable pour permettre de réaliser un nouveau serrage efficace des sabots de frein.
A cet effet, des moyens sont prévus pour empêcher le desser rage complet des sabots de frein par commande électrique et ne le permettre que dans des limites prédéterminées, le desserrage complet des sabots de frein ne pouvant être effectué que par voie pneumatique de faon à assurer la possibilité immédiate d'un nouveau serrage. Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention La fig. 1 en est une vue d'ensemble plus ou moins schématique; La fig. 2 est une coupe, à plus grande échelle, d'un mécanisme de commande élec trique pour le desserrage du frein.
Le frein à fluide sous pression représenté comporte une triple valve 1 disposée pour commander la communication entre le réser voir principal à fluide sous pression (non représenté) et le cylindre de frein 2 ou entre ce dernier et l'atmosphère, pour réaliser un serrage ou un desserrage des sabots de frein en dépendance de variations du degré de pression réalisées dans la conduite de frein, ces variations étant produites au moyen du robinet de frein 3 du conducteur. Le robinet de frein 3 est pourvu du tuyau de connexion usuel 4 se reliant au réservoir principal par l'intermédiaire d'un robinet d'isolement 5 et d'un tuyau de connexion 6 allant à la con duite de frein (non représentée), laquelle est aussi reliée à la triple valve 1 de la manière usuelle.
En addition à la commande pneumatique effectuée par les moyens sus-décrits, il y a encore une soupape de desserrage à commande électrique 7 disposée pour établir ou inter cepter une communication entre le cylindre de frein 2 et l'atmosphère de manière à per mettre ou à empêcher le desserrage des sabots de frein.
La soupape de desserrage à commande électrique 7, qui est représentée en détail à la fig. 2, comporte une boîte 8 dont la partie inférieure renferme une bobine d'excitation 9 reliée par des conducteurs 10 à des bornes 11 montées dans la partie supérieure de droite de la boîte 8.
Les bornes 11 sont reliées par des conducteurs 12 (fig. 1) à une paire de fils de ligne 13 s'étendant tout le long du train et alimentés de courant par un circuit 14, un interrupteur 15 commandé par le robinet d'isolement 5 et un circuit 16 renfermant un coupe-circuit de sûreté 17 ainsi qu'un contact 18 pouvant être commandé par la manoeuvre de la poignée 19 du robinet de frein 3.
En se reps tant de nouveau à la fig. 2, la bobine 9, lorsqu elle est excil,éé, attire titre armature noir représentée et soulève ainsi une tige 20 pour faire appuyer son extrémité supérieure contre la soupape de desserrage proprement dite 21 à l'encontre d'un ressort 22.
La soupape de desserrage 21 commande la communication entre une chambre 23 for niée dans la partie supérieure de la boîte 8 et une ehambre 24 se trouvant au-dessous de la soupape 21 et communiquant avec l'atmosphère par titi orifice d'échappement 25 représenté cri fig. 1.
La chambre 23 susmen tionnée e.t en communication avec un espace se trouvant au-dessus d'ritre soupape de retenue à ressort 26 normalement maintenue fermée par l'action de son ressort 27 de manière à intercepter la communication de la chambre 23 avec un conduit 28 se reliant par un tuyau de connexion 29 air cylindre de frein 2.
Le ressort 27 de la soupape de retenue 26 est ajusté de telle manière que celle-ci soit maintenue en position de fermeture par le ressort 27 quand la pression dans le cy lindre de frein 2 est descendue au-dessous d'une valeur prédéterminée, disons par exemple de 3,5 kg par crn=. Deus ces conditions, le perfectionnement de l'appareil décrit sera le suivant L'admission de fluide au cylindre de frein 2 et son relâchement de celui-ci sont com mandés de la manière usuelle en provoquant des variations de pression de fluide dans la conduite de frein au moyen du robinet de frein 3.
En addition, cependant, à cette com mande usuelle, le fluide sous pression contenir dans le cylindre de frein 2, après un serrage des sabots de frein, peut être amené à s'échapper, par commande électrique, en fai sant basculer la poignée 19 du robinet de frein 3 vers le bas de façon à faire basculer <B>tir)</B> levier coudé 30 vers la droite sur son pivot 31, cet actionnernent n'étant toutefois permis que quand la poignée 19 du robinet de frein est dans sa position de recouvrement.
Lorsque la poignée 19 du robinet de frein est ainsi actionnée, le contact 18 est fermé et le circuit 14 est fermé sur les fils de ligne 13 pour produire l'excitation de la bobine 9 de la soupape de desserrage 7. L'effet en est que la tige 20 sera soulevée et ouvre la soupape 21 pour établir la communication entre les chambres 23 et 24. Du fluide sous pression s'échappe alors du cylindre de frein 2, indépendamment de la triple valve 1, par le tuyau 29, le conduit 28, la soupape de retenue 26, qui se soulève à l'encontre de son ressort 27, la chambre 23, la soupape 21 ouverte et la chambre 24 d'où il sort par l'orifice 25 à l'air libre.
Ce relâchement de fluide sous pression du cylindre de frein 2 se continue jusqu'à ce que la pression dans celui-ci soit tombée au-dessous de la pression prédéterminée signalée plus haut de 3,5 kg par cm', après quoi la soupape de retenue 26 se referme sous l'action de son ressort 27, empêchant ainsi tout échappement ultérieur de fluide du cylindre de frein 2 à l'atmosphère.
Le relâchement de fluide sous pression du cvlindre de frein 2, lorsque la soupape de desserrage 21 à commande électrique est ouverte, sera ainsi empêché de se parfaire complètement, la soupape de retenue 26 ne permettant l'écoulement de fluide à travers elle que jusqu'à ce que la pression dans le cylindre de frein 2 soit à la valeur minima pour laquelle la soupape de retenue 26 est ajustée. On verra de la sorte que bien que du fluide sous pression puisse être relâché du cylindre de frein 2 par la soupape 21 à commande électrique afin de provoquer un desserrage partiel des sabots de frein,
la soupape de retenue 26 assure automatique ment la retenue d'un degré de pression pré déterminé dans le cylindre de frein 2 et l'achèvement du desserrage des sabots de frein par voie électrique est ainsi définitive ment empêché. Pour obtenir un desserrage complet des sabots de frein, il est par con séquent nécessaire que la poignée 19 du robinet de frein soit tourné à sa position de desserrage de sorte que le relâchement com plet du fluide sous pression retenu dans le cylindre de frein par l'effet de la soupape de retenue 26 pourra être effectué par voie pneu matique à travers la triple valve 1, et on comprendra que ce mouvement du robinet de frein 3 à la position de desserrage produit, de la manière usuelle,
le rechargement de la conduite de frein et du réservoir auxiliaire de manière à provoquer, dans l'installation de frein, le rétablissement des conditions de pression qui sont nécessaires pour permettre de réaliser un nouveau serrage efficace des sabots de frein.
L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution représentée. Par exemple; la sou pape de retenue 26 pourrait aussi être dis posée de façon à être commandée par la pression prise dans le réservoir auxiliaire ou autre partie sélectionnée de l'installation de frein, de sorte que le degré de pression retenu à l'intérieur du cylindre de frein 2 sera dé pendant de la mesure dans laquelle la pression de fluide prise dans le réservoir auxiliaire, par exemple, est en dessous de sa valeur normale.
Dans ces circonstances, le ressort 27 serait établi pour pouvoir être comprimé et permettre à la soupape 26 de s'ouvrir sous l'effet de la pression du réservoir auxilïaire agissant sur un épaulement formé sur la tige de la soupape 26, une pression faible dans le réservoir auxiliaire étant insuffisante pour influencer le ressort 27 qui agit ainsi de la manière ordinaire.
Dans ces cas, le desserrage complet des sabots de frein peut évidemment être réalisé par voie électrique, en manoeu- vrant la poignée 19 du robinet de frein de faon à fermer le contact 18, à la condition que les conditions de pression dans l'instal lation de frein soient telles qu'elles assurent la possibilité d'un nouveau serrage des sabots de frein.
On voit par ce qui précède que le des serrage des sabots de frein peut être réalisé par commande électrique dans certaines cir constances ou par voie pneumatique, un des serrage complet n'étant toutefois permis que par voie pneumatique de façon à assurer la possibilité immédiate d'un nouveau serrage des sabots de frein.