Hélicoptère. La présente invention a pour objet un bélicoptére, lequel est caractérisé par le fait que la stabilité longitudinale est assurée au moyen d'hélices tournant en sens opposés dans des plans horizontaux parallèles et dis posées à l'extrémité arrière d'un fuselage, tandis que la stabilité transversale est obte nue au moyen de deux hélices sustentatrices tournant en sens opposés à une vitesse indi viduellement variable, disposées symétrique ment de part et d'autre du fuselage de faon à ce que leurs axes convergent vers le haut et portées par les extrémités respectives d'un bâti transversal rigidement rattaché audit fuselage, lesdites hélices sustentatrices étant actionnées chacune séparément par un moteur distinct,
à l'intervention d'un dispositif de transmission comprenant un accouplement à embrayage et débrayage automatiques de fa çon à permettre l'autorotation éventuelle des- dites hélices sustentatrices.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin. annexé, dans, lequel Les fig. 1 et 2 sont respectivement une vue de face et une vue de dessus d'un héli coptère conforme à l'invention; La fig. 3 est un schéma de la commande des hélices prévues à l'extrémité arrière du fuselage pour assurer la stabilité longitudi nale, et Les fig. 4, 5 et 6 illustrent, de façon schématique, le dispositif de transmission par' accouplement à embrayage et débrayage au tomatiques, permettant l'autorotation éven tuelle de l'hélice sustentatrice intéressée.
Se référant d'abord aux fig. 1 et 2, l'hé licoptère illustré comporte un fuselage 1, ayant une section transversale en forme d'ellipse à grand axe disposé verticalement. Ledit fuselage 1 est muni, à son extrémité arrière, d'un gouvernail de direction 2 et d'un plan de profondeur 3, et dans le corps dudit fuselage se trouvent installés le poste de pi lotage 4 et les réservoirs habituels 5 pour l'huile et le combustible.
Au fuselage 1 se rattache rigidement un bâti transversal 6 dont les extrémités libres respectives pon- cent deux hélices sustentatriees 7 tournant en sens opposés à une vitesse individuelle ment variable, et lesquelles sont disposées symétriquement de part et d'autre du fuse lage de façon à ce que leurs axes convergent vers le haut.- Les arbres 8 de ces deux hé lices sustentatricës 7 sont, par l'intermédiaire d'engrenages coniques 9, actionnés chacun séparément par l'un et l'autre. respectivement des deux moteurs individuels distincts 10 et 11 prévus â cet effet dans le fuselage.
Ces moteurs 10, 11, du type à ventilateurs, ont chacun un accélérateur séparé, au moyen duquel l'on peut régler la vitesse des arbres 8, de sorte qu'en faisant varier ainsi la vitesse de rotation et, par conséquent, la poussée de chacune des hélices süstentatrices 7, l'on peut assurer la stabilité transversale de l'appareil au moyen desdites hélices.
L'hélicoptère illustré est en outre pourvu d'ailerons 16 et du train d'atterrissage ha bituel (lequel peut éventuellement être muni d'amortisseurs); tandis qu'une ou plusieurs hélices de traction 13 sont, par l'intermé diaire d'engrenages coniques 15, commandées par un moteur séparé 147 par rapport auquel elles peuvent être embrayées ou débrayées à volonté.
Ledit moteur 14 sert également à action ner deux hélices 12, tournant en sens oppo sés, dans des plans horizontaux parallèles, qui sont prévues à l'extrémité arrière et respec tivement au-dessus et au-dessous du fuselage.
La transmission du mouvement du mo teur 14 auxdites hélices 12 est illustrée par le schéma fig. 3, d'après lequel on peut voir que l'arbre moteur débrayable 17 entraîne un jeu d'engrenages droits 18 qui font tourner en sens opposés deux embrayages 19 dont les éléments commandés se trouvent rigide ment montés sur deux arbres 23 et peuvent être amenés -en contact avec les éléments entraînés par les engrenages 18 au moyen d'un levier à main 20 avec secteur denté 21, qui permet d'agir sur les embrayages 19 par l'intermédiaire d'une commande appropriée 22.
Chacun des arbres 23 peut transmettre son mouvement à l'hélice 12 respective au moyen d'engrenages coniques 26, et la vi tesse de rotation desdits arbres 23 peut être réglée en appliquant les mâchoires 25 contre l'élément rotatif 24 d'un frein à friction prévu pour chacun des arbres 23, ledit élé ment rotatif 24 étant figé sur l'arbre 23' cor respondant.
Les hélices 12 permettent d'assurer la stabilité longitudinale de l'appareil.
Se référant enfin à 1a fig. 4, les hélices sustentatrices sont montées sur des roulements à billes 32 de façon à leur permettre de tourner librement lorsqu'il y a lieu, mais elles sont par contre rendues -solidaires (au moyen d'un ressort non représenté) d'une couronne 27 dans laquelle sont prévues des rainures ou encoches radiales 28.
Des tiges 29, chacune munie à son extrémité libre d'un contrepoids 30, sont articulées aux points 31 sur l'arbre moteur intéressé 8 de telle ma nière que, lorsque les contrepoids sont sou mis à l'influence de la force centrifuge et prennent la position représentée à la fig. 6, lesdites tiges s'engagent dans les rainures ou encoches radiales 28, de sorte que la cou ronne 27 et l'hélice 7 qui en est solidaire se trouvent entraînées par la rotation de l'arbre 8.
Il résulte évidemment de cette disposition que tant que les moteurs respec tifs entraînent positivement les arbres 8, la rotation de ces derniers a pour effet de sou mettre à l'action de la force centrifuge les contrepoids 30 connectés auxdits arbres, de sorte que les tiges desdits contrepoids, se maintenant alors dans la position montrée à la fig. 6, entraînent positivement les hélices 7 à suivre la rotation des arbres 8.
Par contre, si, par suite d'une panne ou- pour toute autre raison, un des moteurs 10-11 s'arrête; le ralentissement et l'arrêt subséquent de - la rotation de l'arbre 8 correspondant a évidem ment pour effet que les contrepoids 30 ces sent d'être soumis à l'action de la force centrifuge et reprennent la position illustrée par la fig. 5, de sorte que leurs tiges 29 sont dégagées des rainures radiales 28 de la, cou ronne 27;
l'hélice 7 ne se trouve donc pas immobilisée par l'arrêt de* l'arbre. 8 cortes pondant, mais peut continuer à tourner libre ment sur ses roulements 32, la disposition illustrée par les fig.4, 5 et 6 permettant donc l'autorotation des hélices sustentatrices 7 en cas de besoin, sous l'effet de la poussée vers le haut de l'air sur leurs pales lors de la descente de l'appareil, descente qui se trouve ainsi convenablement freinée.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite avec référence au dessin annexé, di verses modifications dans le mode de cons truction et le mode d'application des carac téristiques de l'invention pouvant être appor tées sans s'écarter du principe de cette in vention.