Instrument pour mesurer la durée du fonctionnement d'une machine, d'un moteur, d'un véhicule, etc. Cette invention a pour objet un instru ment (lu type comportant un mouvement d'horlogerie, pour mesurer la durée de fonc tionnement d'un moteur, d'une machine, d'un véhicule ou d'un appareil quelconque.
Cet instrument est particulièrement des tiné à indiquer le temps total de vol d'un aéroplane, bien qu'il soit également applica ble aux voitures automobiles et autres véhi cules pour des usages analogues. Il com prend un ou plusieurs .organes indicateurs susceptibles d'être ramenés au zéro.
L'instrument selon l'invention est. carac térisé en -ce qu'il est établi de telle façon que la, manmuvre de la remise au zéro a pour effet de remonter automatiquement le mou vement d'horlogerie. Celui-ci peut avanta geusement être contrôlé par un dispositif ac tionné par un fluide sous pression, tel qu'un ,diaphragme ou une capsule, réuni à une source de fluide à pression variable à l'aide d'une tuyauterie.
Le dispositif indicateur comprend de préférence une échelle, une ai guille principale montée sur un axe servant à remonter le mouvement d'horlogerie et une aiguille auxiliaire montée à friction par rap port à l'aiguille principale, afin d'augmen ter l'étendue effective de l'échelle, des moyens pouvant être prévus pour totaliser la durée totale de fonctionnement indépendam ment de la remise au zéro de l'aiguille prin cipale.
Le dessin annexé représente, à tit - d'exemple, une forme d'exécution .de l'instru ment suivant l'invention.
La fig. 1 en est une coupe verticale à échelle agrandie; La fig. 2 montre le mécanisme de déclen chement en élévation de face, le cadran et une partie du moteur à ressort étant enlevés; La fia. 3 est une élévation de face du mouvement de l'instrument montrant le mé canisme de manoeuvre de l'indicateur de temps perpétuel; La fig. 4 montre un détail de construc tion de cet indicateur de temps; La fig. 5 est une élévation de face de l'instrument monté dans un tablier ou sur un tableau à instruments;
La fig. 6 est une vue en plan correspon dant à la fig. 5.
L'instrument représenté au dessin est particulièrement destiné à être installé à bord d'un aéroplane en combinaison avec le tube à air habituel d'un indicateur .de vitesse de l'air, ou à titre de variante en combinaison avec un tube de Pitot indépendant ou avec un autre .dispositif à air sous pression de type analogue. L'instrument est également utilisable en combinaison avec des systèmes à huile sous pression, tels que ceux .des mo teurs à combustion interne.
L'instrument est contenu dans une boîte extérieure 10 en forme de cuvette, sur la paroi arrière 14 de laquelle s'applique la capsule plate élastique 11 du type habituel. Le bossage ou plaque .centrale 12 de cette capsule 11 présente un raccord 13 dirigé axialement et traversant la paroi arrière 14 de la boîte 10; -ce raccord est maintenu en place au moyen -d'un écrou 15, lequel à son tour est empêché -de se desserrer accidentel lement au moyen d'une vis de blocage 16.
Le raccord 13 traverse le bossage 17 d'un support -de fixation 18 et est serré dans ce support au moyen d'un écrou 19, ce support 18 ayant sensiblement la forme d'un<B>T</B> et la pièce transversale 20 pouvant être attachée à toute pièce convenable quelconque de l'aéro plane ou appareil analogue. L'air sous pres sion dans le tube Pitot ou .dans un instru ment mesurant la vitesse de l'air et travail lant en coopération est transmis à la capsule 'a air 11 au moyen d'un tube en caoutchouc et d'un raccord en<B>T</B> ou en<B>Y,</B> ou au moyen d'une autre liaison convenable, que l'on en file sur la partie non filetée 21 .du racord 13.
Le moteur à ressort ou mouvement d'hor logerie, maintenu sous contrôle et .disposé en tre les plaques latérales 22 et 23, est sup porté à l'intérieur de la boîte 10 au moyen de l'anneau 24. Cet anneau est serré en même temps qu'un cadran 25, une couronne en biseau 26 et le couvercle en verre 27, à l'intérieur -de la partie antérieure de la boîte 10 au moyen d'une bague filetée 28, ces divers éléments étant empêchés de tourner au moyen d'une goupille 29 en forme d'L qui est logée dans des fentes entaillées dans ces .diverses pièces.
Le ressort 30 .du mouvement d'horlogerie et la roue dentée habituelle 31 sont montés, avec le rochet 32 coopérant avec eux, sur un axe-remontoir 33 pourvu à son extrémité -l'une partie filetée à pas gauche 34. Un axe de manoeuvre 35 est vissé sur l'extré mité de l'axe 33, et il est également main tenu engagé avec cet axe 33 au moyen d'an ressort d'embrayage 36 qui est enroulé au tour de l'axe 33 en tournant à droite, de façon à ne permettre qu'un .desserrage par tiel de l'axe -de manoeuvre 35 sur la partie filetée 34.
L'axe de manaeuvre 35 porte une aiguille radiale courte 37 qui est fixée rigi dement sur l'axe 35 au moyen d'un collier 38, tandis qu'une aiguille auxiliaire plus longue 39 est montée à friction sur l'axe 35 au moyen d'un ressort de compression à bou din 40. L'axe 35 traverse un trou dans le verre 27 et est pourvu en dehors de ce verre d'un bouton de manoeuvre 41, l'entrée de l'humidité -et de la poussière à travers le trou .dans la glace<B>927</B> étant empêchée par une rondelle 42.
Les aiguilles 37 et 39 peuvent indiquer la durée d'un voyage sur le cadran 25, qui est divisé en heures et en dixièmes d'heure, comme le montre la fig. 5. Une goupille 43 fait saillie vers l'avant sur le cadran 25; sur cette goupille peut venir buter l'aiguille 39 montée à friction, .de sorte que, quoique les deux aiguilles 3 7 et 39 soient habituellement superposées et soient amenées en coïncidence au moyen d'une butée 44 que possède l'ai guille 39, la butée 43 peut se trouver en -con tact avec l'aiguille 39 et arrêter le déplace ment de celle-ci pendant que l'aiguille 37 continue à avancer.
Le train d'engrenages placé entre les pla- ques. 22 et 23 est analogue à ceux habituel- lement employés dans les mouvements d'hor logerie et se termine par une roue d'échap pement 45, dont le mouvement est contrôlé par un levier d'échappement 46 et un balan cier -17, lequel à son tour est actionné au moyen d'un ressort spiral mince 48 de la façon habituelle.
Le dispositif utilisé pour contrôler la rotation de la roue d'échappement 45 est re présenté plus particulièrement dans la fig. 2; il comprend un levier coudé 49 pivotant sur une plaque arrière 50 au moyen de pattes 51; ce levier coudé est actionné par une pla que 52 portée sur la face avant de la capsule à air 11; une vis adjacente 53 est ménagée sur le levier coudé 49 afin de permettre de régler l'instant du déclenchement. Le bras 54 du levier coudé 49, qui est dirigé vers l'extérieur, est relié au moyen d'une bielle en fil métallique 55 à, un levier 56, l'extrémité 57a de la bielle 55 étant réunie à un ressort tendeur 58a servant à ramener le mécanisme de déclenchement dans la position correspon dant à l'arrêt du mouvement d'horlogerie.
Le levier 56 est monté de façon à pouvoir pivoter au moyen -d'un manchon 57 sur l'une des pièces d'écartement 58, qui supportent la plaque arrière 50, et l'extrémité extérieure du levier 56 porte un fil 59, qui s'engage normalement dans les dents de la. roue d'é chappement 45, comme le montre-la fig. 2. Le fil 59 est établi de telle façon que, dans sa position .extrême intérieure, il s'appuie contre le bord de la plaque 23 et se trouve également entre les dents de la. roue 45, .de façon à arrêter cette roue sans soumettre à aucun effort le montage sur pivot de cette roue.
Comme le fil 59 ne touche pas la péri phérie de la roue d'échappement 45, mais s'engage contre le bord avant de l'une de ses dents, cette roue d'échappement 45 est arrê tée dans une position telle que les bras de l'ancre d'échappement soient libres, le ressort spiral mince étant réglé de façon à occuper une position située légèrement de l'un des cô tés de sa position centrale, de façon que l'é chappement puisse sûrement se mettre en marche lorsque le fil 59 est retiré des dents, quelque lentement que cette opération sait effectuée.
Le levier d'échappement 46 et le balan cier 47 sont réglés de telle façon qu'immé diatement après que le fil 59 s'est retiré des dents de la roue d'échappement 45, le mouve ment .d'horlogerie se met à fonctionner en faisant ainsi tourner l'axe 33 dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à indi quer la durée du fonctionnement sur le ca dran 25.
Ainsi, lorsque l'instrument est ins tallé sur un aéroplane -et lorsque la capsule 11 est réunie à un tube de Pitot, à un tube (le Venturi ou à un organe analogue, la vi tesse de l'aéroplane par rapport à l'air pro duit une certaine pression d'air dans la cap sule 11, laquelle se dilate, par conséquent, et pousse la vis de réglage 53 vers l'avant de l'appareil, en déplaçant ainsi le fil 59 par l'intermédiaire .de la bielle 55, de sorte que le mouvement d'horlogerie peut fonctionner.
Comme la roue d'échappement 45 est nor malement influencée de façon à tourner sous l'action .du ressort 30, on remarque que le déplacement du fil 59 vers l'extérieur est re tardé dans une légère mesure par suite de la friction entre ce fil et les dents de la roue d'échappement 45; cette friction a pour effet de mettre l'instrument en marche à une vi tesse de l'aéroplane qui est légèrement supé rieure à la vitesse à laquelle l'instrument cesse normalement de totaliser. On obtient ainsi cet avantage supplémentaire que l'ins trument ne peut pas se mettre en marche sous l'action du vent, lorsque l'aéroplane est à l'arrêt, même s'il est réglé pour s'arrêter. à de très faibles vitesses de vol.
Pour le fonctionnement normal de l'ins trument, les aiguilles 3 7 et 39 sont amenées a-a zéro en faisant tourner le bouton de ma noeuvre 41 en sens inverse des aiguilles d'une montre, .ce qui remonte automatiquement le ressort 30 au moyen .du rochet 32. Il peut fort bien .se faire que lorsqu'on exécute cette opération, les dents du rochet 32 peuvent être disposées de telle façon, qu'il soit impossible de placer les aiguilles exactement sur le zéro de l'échelle; dans ce .cas, on continue à -dé placer' les aiguilles jusqu'à ce qu'elles tou chent la butée 48, ces aiguilles étant alors déplacées jusqu'à la position du zéro dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ce -déplace ment a pour effet de dévisser l'axe 35 dans une légère mesure, l'entraînement étant as suré par le ressort d'embrayage 36. Si la durée de vol .est suffisante pour que les ai guilles dépassent la butée 43, l'aiguille 39 restera en arrière en indiquant ainsi ce fait, le pilote ou l'opérateur ayant alors la lati tude de ramener l'instrument au zéro en fai sant tourner le bouton 41, l'aiguille 37 s'en gageant contre la butée 44 .et faisant revenir l'aiguille 39 en arrière contre la butée 43, ce qui amène les deux aiguilles en coïncidence pour les faire avancer vers le zéro .de l'é chelle.
Un mécanisme totalisateur plus particu lièrement représenté aux fig. 3 et 4, est monté sur une plaque avant 60 et est en traîné au moyen d'un axe 61 qui s'engage à l'aide d'un pignon 62 contre la roue dentée 31, de manière à totaliser et à indiquer d'une façon permanente la durée totale pendant la quelle le mouvement d'horlogerie a fonc tionné. Le train totalisateur comprend un certain nombre .d'axes 61, 64, 65 et 66, pour vus chacun d'une roue dentée 67 montée ro- tativement -et d'un disque indicateur 68, le quel porte des graduations de 0 à 9 visibles à travers les ouvertures 69 dans le cadran 25.
Les roues 67 montées sur les axes 61, 64 et 65 sont pourvues chacune d'une pièce circu laire portant une dent unique 70 qui peut, lorsqu'elle tourne vis-à-vis de la roue immé diatement voisine 67, déplacer celle-ci d'un angle .correspondant à une seule dent, en fai sant ainsi apparaître le nombre indiqué par le disque,68 à travers l'ouverture correspon dante 69.
Des ressorts 71, qui sont recourbés à leurs extrémités .de façon à s'engager entre les dents des roues 67, servent à empêcher le déplacement accidentel de celle-ci, ainsi -qu'à mettre ces roues en place de façon que les indications soient correctement centrées der- rière les ouvertures 69.
De plus, l'axe 61 en traîne la roue correspondante 67 .et son dis que indicateur respectif 68 au moyen d'une goupille 72 s'engageant dans une fente rela tivement large 73 ménagée dans la partie in férieure de la roue 67; -ce qui réserve un jeu .considérable dans l'entraînement et retient ainsi les chiffres des disques 68 en position convenable pour qu'ils soient vus à travers les ouvertures 69 pendant une période de temps prolongée, les chiffres de tous les dis ques 68 venant se présenter brusquement aux regards sous l'influence des ressorts 71.
Une variante de montage pouvant con venir pour les tabliers et les tableaux d'ins truments .des véhicules est représentée à la fig. 6, dans laquelle une bande 74 en forme d'U est enfilée sur le raccord 13 et peut s'ap pliquer contre la face arrière du tablier ou tableau 75 au moyen de l'écrou 19. Si on le veut, la face arrière 14 de la boîte 10 peut être renforcée au moyen .d'un disque ou d'un raidisseur (non représenté) afin :d'empêcher la déformation de la boîte 10.
Quoiqu'on n'ait représenté et décrit qu'une seule forme d'exécution de l'invention, il est évident qu'on peut apporter diverses modifications sans s'écarter de son domaine. Ainsi, on peut utiliser toute forme convena ble de -dispositif de remise en position des aiguilles, -et la .disposition des aiguilles et du mécanisme totalisateur peut être convenable ment transformée suivant les besoins parti culiers. Do plus, on peut introduire dans l'instrument plusieurs capsules pour déclen cher le mécanisme indicateur de durée, ou bien utiliser des diaphragmes, .des pistons ou .des organes équivalents.
L'instrument décrit est applicable aux véhicules ou aux machines, le dispositif de déclenchement particulier utilisé pour contrô ler l'échappement ou pièce équivalente du mouvement d'horlogerie pouvant être établi de façon à satisfaire aux besoins. De plus, on peut utiliser toute forme convenable de dispositif de déclenchement actionné par un fluide sous pression, et ce dispositif peut être établi de façon à mettre en marche le mouvement d'horlogerie lorsque l'échappe ment est libéré, ou bien on peut effectuer la. mise en marche par la vibration de l'a6ro- plane, tandis qu'on peut utiliser toute forme de mouvement d'horlogerie.
Le fonctionne ment du mouvement d'horlogerie peut être continu, le mécanisme indicateur et, si on le veut, le mécanisme totalisateur étant enclen chés ou déclenchés afin .de contrôler la to talisation.