Dispositif de remontage automatique pour montre montée sur un véhicule muni d'un indicateur de vitesse La présente invention a pour objet un dis positif de remontage automatique pour montre montée sur un véhicule muni d'un indicateur de vitesse. On connaît déjà de tels dispositifs, mais ils obligent toujours à modifier la cons truction de l'indicateur de vitesse, ce qui accroît " dans une mesure appréciable le prix de revient.
D'autre part, le besoin existe de pouvoir mon ter sans autre une montre sur un véhicule qui en est dépourvu, ou de remplacer une montre à remontage manuel par une dite à remontage automatique, l'énergie de remontage de la montre étant captée. sur le câble actionnant l'indicateur de vitesse, tout cela sans modifier en quoi que ce soit la construction dudit indi cateur de vitesse.
L'invention permet de satisfaire à ce be soin. Le dispositif qui en fait l'objet comprend en effet un carter d'engrenages destiné à être fixé, d'une part, à l'extrémité de la gaine du câble actionnant l'indicateur de vitesse et, d'au tre part, à l'indicateur lui-même, ainsi,que des moyens reliés audit carter d'engrenages pour. transmettre le mouvement de rotation du câble à l'indicateur de vitesse et au ressort moteur de la montre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution du dispositif fai sant l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue de face de la première forme d'exécution.
La fig. 2 en est une vue de profil, partiel lement en coupe.
La fig. 3 est une vue en coupe du carter d'engrenages de cette première forme d'exé cution, à échelle agrandie.
La fig. 4 montre, à échelle agrandie, un dé tail du dispositif de remontage de la montre. La fig. 5 représente schématiquement la se conde forme d'exécution.
Là fig. 6 est une vue en coupe du carter d'engrenages de cette seconde forme d'exécu tion, à l'échelle agrandie.
La fig. 7 est une vue du même carter, par tiellement en coupe, décalée de 90 par rapport à la vue de la fig. 6.
On voit aux fig. 2 et 3 l'extrémité d'un câ ble flexible 1, relié par un dispositif de trans mission non représenté à l'une des roues du véhicule et destiné à actionner un indicateur de vitesse 2 de type usuel. Entre le câble 1 et l'indicateur 2 est monté un carter d'engrenages 3 servant à transmettre la rotation du câble 1 d'une part à l'indicateur- 2 et, d'autre part, au ressort moteur (non représenté) d'une mon tre 4.
Le carter 3 est formé de deux plaquettes 3a et 3b (fig. 3) entre lesquelles pivotent librement trois roues dentées 5, 6 et 7 engrenant entre elles deux à deux, de diamètres égaux. La roue 5 engrène avec un pignon 8 qui est solidaire d'un arbre 9 tournant librement dans des man chons 10 et 11 venus d'une pièce respective ment avec les plaquettes 3a et 3b. A son extré mité inférieure (fig. 3), l'arbre 9 présente un carré femelle 12 dans lequel est engagé le carré mâle 13 fixé à l'extrémité du câble rotatif 1.
L'extrémité libre du manchon 11 porte un file tage 14 sur lequel est vissé un écrou moleté 15 monté fou sur l'enveloppe ou gaine 16 du câble 1, un rebord non représenté étant prévu sur l'enveloppe 16 pour que l'écrou 15 ne puisse en être séparé. De façon analogue, un écrou moleté 17, monté fou sur le manchon 10 de façon à ne pouvoir en être séparé (grâce â la présence du rebord 18), est vissé sur un manchon fileté 19 que présente l'indicateur de vitesse 2. A sa partie supérieure (fig. 3), l'arbre 9 présente un carré mâle 20 qui est engagé dans un carré femelle correspondant de l'arbre de commande 21 de l'indicateur 2.
Les deux écrous 15 et 17 sont identiques entre eux, de même que les carrés mâles 13 et 20, de sorte que si l'on enlevait le carter 3, le câble 1 pour rait être raccordé directement avec l'indicateur de vitesse 2, l'écrou 15 se vissant alors sur le manchon 19. Réciproquement,- dans un véhi cule existant, on peut dévisser l'écrou 15 et monter entre le câble 1 et l'indicateur 2 le car ter d'engrenages intermédiaire 3, de façon à capter l'énergie du câble 1 pour remonter le ressort moteur d'une montre. Dans cette pre mière forme d'exécution, le carter 3 et les deux instruments 2 et 4 sont montés dans un boîtier commun 22 pouvant être placé par exemple sur le tablier d'une automobile.
La roue 7 du carter 3 est solidaire d'un ar bre 23 présentant un carré femelle dans lequel est engagé le carré mâle 24 d'un élément de transmission flexible 25, comprenant par exem ple un ressort à boudin. Cette disposition a pour but d'annuler les effets d'un léger déca lage éventuel entre l'axe de la roue 7 et celui du pignon 26 appartenant au train de remon- tage de la montre 4. La partie supérieure (fig. 4) de l'élément de transmission 25 présente un carré mâle 27 engagé dans un carré femelle correspondant de l'arbre 28 du pignon 26. L'arbre 28 pivote d'une part dans le mouve ment de la montre 4 et, d'autre part, dans un pont supplémentaire 30 de ce mouvement.
Le pignon 26 est en prise avec une roue dentée 31 montée folle sur un arbre 32 relié de façon non représentée au rochet de barillet de la montre 4. Un ressort de friction 33 de forme cambrée, calé sur l'arbre 32, par exemple par un ajus tement à carré, a sa périphérie appuyée contre la roue 31 au moyen d'un écrou 34 vissé sur une partie filetée de l'arbre 32. En vissant plus ou moins l'écrou 34, on peut régler le degré de friction du ressort 33. Une vis d'arrêt 35 ou un contre-écrou permet de bloquer l'écrou 34 dans la position désirée.
Lorsque le véhicule est en marche, le câ ble 1 est entraîné en rotation et transmet son mouvement, d'une part, par l'arbre 9 et l'arbre de commande 21, à l'indicateur de vitesse 2 et, d'autre part, par l'arbre 9, les engrenages 8, 5, 6, 7, l'élément 25, le pignon 26, la roue. 31, le ressort 33 et l'arbre 32, au rochet de ba rillet de la montre 4. Lorsque le ressort mo teur de la montre 4 est complètement armé, la roue 31 glisse par rapport au ressort 33 et cesse de l'entraîner. Pour plus de sécurité, on peut prévoir en outre, à l'intérieur de la montre 4, un dispositif d'arrêtage de type connu, par exemple à croix de Malte.
La seconde forme d'exécution, représentée aux fig. 5 à 7, se distingue de la première par le fait que la montre 4 est ici montée séparé ment de l'indicateur de vitesse 2, la transmis sion de l'énergie de remontage du ressort mo teur de la montre étant obtenue à l'aide d'un câble flexible 36 analogue au câble 1, de sorte que la montre 4 peut être placée en tout en droit désiré du véhicule.
Un carter d'engrenages 37 est de nouveau fixé à l'extrémité du câble 1 et à l'indicateur 2, les moyens de fixation étant les mêmes que dans la première forme d'exécution et étant désignés par les mêmes numéros de référence dans le dessin. Le carter 37 comprend deux parties 37a, 37b vissées l'une dans l'autre (fig. 6) ; la partie 37a présente un filetage 38 re cevant l'écrou 15 pour le raccordement du câble 1, tandis .que la partie 37b porte, monté fou sur elle, l'écrou 17 destiné à être vissé sur le manchon fileté 19 de l'indicateur de vitesse 2.
Un arbre 39, pivotant librement dans le car ter 37, présente à l'une de ses extrémités un carré femelle 40 et à son autre extrémité un carré mâle 41, ces carrés correspondant res pectivement aux carrés 12 et 20 de la première forme d'exécution. L'arbre 39 porte une vis sans fin 42 (fig. 6) qui engrène avec une roue dentée 43 solidaire d'un arbre 44 pivotant dans un manchon 45 vissé dans la partie de carter 37a (fig. 7). L'enveloppe 46 du câble 36 est fixée au manchon 45 au moyen d'un écrou 47, le câble 36 se terminant par un carré mâle en gagé dans un carré femelle 48 de l'arbre 44.
A son autre extrémité, l'enveloppe 46 du câble 36 est fixée de façon identique, à l'aide d'un écrou 49,à un manchon 50 solidaire du bâti de la montre 4. Le câble 36 entraîne en rota tion un pignon non représenté, identique au pignon 26, et le reste du dispositif de transmis sion de l'énergie de remontage de la montre 4 est identique à celui déjà décrit en regard des fig. 2 et 4.
Selon une variante, la vis sans fin 42 et la roue 43 sont remplacées par deux roues d'angle ou engrenages coniques.
Dans cette seconde forme d'exécution éga lement, l'indicateur de vitesse 2 est du type usuel, rien n'étant modifié à sa construction. De plus l'indicateur 2 reste fixé comme d'habi tude au véhicule, par exemple au moyen d'un pied fileté 51 et d'un écrou. Pour installer la montre 4, il suffit de dévisser l'écrou 15, de mettre en place le carter 37 et le câble 36 avec la montre 4, puis de relier le carter 37 à l'indicateur 2 en serrant l'écrou 17.
De préférence, la montre 4 a un mouve ment à marche de longue durée, par exemple un mouvement huit jours. Le rapport de trans mission des engrenages du carter 3, respec tivement 37, est. choisi de façon qu'après quel- ques minutes pendant lesquelles le véhicule est en mouvement, le ressort moteur de la montre 4 soit complètement armé. Les dispositifs pré vus, à savoir l'accouplement à friction 31, 33 et, le cas échéant, l'arrêtage à croix de Malte, empêchent toute surtension du ressort moteur.