CH164628A - Moteur à combustion interne avec soupapes en tête et refroidissement à l'air. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne avec soupapes en tête et refroidissement à l'air.    L'invention a. pour objet un moteur à  combustion interne avec soupapes entête et re  froidissement à air.  



  Dans de tels moteurs, il est d'usage de  loger les leviers poussoirs commandant les  soupapes, ainsi que les extrémités des tiges  poussoirs     commandant    lesdits leviers, dans un  carter, fixé de manière détachable à la tête  du cylindre dite culasse. Cependant, ce car  ter, contenant les leviers poussoirs et les ex  trémités des tiges poussoirs, est généralement  disposé de manière à couvrir le dessus de la  culasse, en l'empêchant ainsi de venir en  contact avec des courants réfrigérants d'air, ou  en empêchant la disposition d'un système  efficace d'ailettes de radiation sur le dessus  et dans le voisinage du dessus de la culasse.  



  Le moteur selon l'invention élimine ces  inconvénients. Il est caractérisé par un carter  renfermant les leviers-poussoirs commandant  les soupapes et les extrémités des     tiges-          poussoirs    commandant lesdits leviers, ce car-    ter étant monté sur des logements contenant  les ressorts des soupapes et surélevés par  rapport au-dessus de la culasse, ces logements  étant situés sur des côtés opposés de la cu  lasse, la     partie    de celle-ci se trouvant entre  lesdits logements étant munie d'ailettes de  radiation. De     cette    façon, on     obtient    un re  froidissement efficace à l'air, de la culasse  dans la région de la chambre de combustion.  



  Le dessin- annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur  selon l'invention, le moteur représenté étant  monocylindrique.  



  La     fig.    1 représente une demi-vue latérale  et une demi-coupe     verticale    à travers la cu  lasse et le carter surmontant cette culasse;  La     fig.    2 représente une     demi-vue    en  plan et une demi-coupe horizontale suivant  la ligne 2-2 de la     fig.    1.  



  Ainsi qu'on le voit sur ces figures, chaque  côté de la culasse a est muni d'un guide in  cliné     P    pour la tige b d'une soupape. Ces gui-      des sont disposés suivant des angles tels, par  rapport à la chambre de combustion a' -de 1a  culasse, qu'ils permettent la disposition     d'ai-          iettes    de refroidissement     verticales    a' sur la  partie de la culasse située entre eux.  



  La culasse comprend aussi deux loge  ments     a3    ouverts à leur partie supérieure et  dont les bords supérieurs sont disposés dans  le même plan que les bords supérieurs des  ailettes     a2'.    Ces logements as     contiennent    les  ressorts     b3    des soupapes \et     constituent    les  supports destinés à.

   supporter le carter c     au-          dessus    des ailettes de radiation     a@.    Les bords       a4    des logements sont usinés, par exemple  fraisés, en vue de former des sièges pour les  extrémités     c'    dudit carter, et lorsque ce der  nier est boulonné à la culasse, après assem  blage du système de commande des soupapes,  les logements     a'    et le carter c     constituent    une       enveloppe    renfermant complètement les tiges  et-ressorts des soupapes, .les - leviers-poussoirs       d,    leurs axes et supports,

   ainsi que les extré  mités     correspondantes    des tiges-poussoirs     e.     On voit que les extrémités de ce carter con  tiennent les bras de levier agissant sur les  soupapes, tandis que la partie intermé  diaire de ce carter contient les bras de levier  actionnés par les     tiges-poussoirs.     



  Les     gaines        ci    des     tiges=poussoirs    pénètrent  dans le fond du carter c.  



  La partie intermédiaire     c2    du carter c est  disposée en porte-à-faux par rapport aux lo  gements     as,    c'est-à-dire que     cette    partie est  décalée par rapport au dessus de la culasse  portant les ailettes de radiation, comme re  présenté à la     fig.    2, en vue de pouvoir     dispo-          ser_les        leviers-poussoirs    obliquement en dia  gonale dans les     extrémités    du carter; et de  laisser découverte la partie à ailettes de la       culasse,    pour permettre â l'air réfrigérant de  venir librement en contact avec lesdites ai  lettes de radiation.

      Le moteur décrit prévoit la possibilité  d'un graissage adéquat du système de com  mande des soupapes, l'huile ou le brouillard  d'huile pouvant être conduit du     moteur    au  carter c,     c'.    c' par les gaines     e1    des     tiges-          poussoirs,        tandis    que les logements de ressorts  des soupapes font simultanément office de  réservoirs d'huile et peuvent être chargés  d'huile avant la fixation du carter sur la  culasse.

Claims (1)

1. REVENDICATION .Moteur à combustion interne avec sou papes en tête et refroidissement à l'air, carac térisé par un carter renfermant les leviers- poussoirs commandant les soupapes, et les extrémités des tiges-poussoirs commandant lesdits leviers, ce carter étant monté sur des logements contenant les ressorts des soupapes et surélevés par rapport au dessus de la cu lasse, ces logements étant situés sur des -cô tés opposés de la culasse, la partie de celle- ci se trouvant entre lesdits logements étant munie d'ailettes de radiation.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur suivant la revendication, caracté risé en ce que les extrémités du carter re posent sur les logements des ressorts des soupapes et contiennent le -bras de levier agissant sur les soupapes, tandis que la par tie intermédiaire du carter est mise en porte-à-faux par rapport auxdits logements et contient les bras de levier actionnés par les tiges-poussoirs. 2 Moteur suivant la revendication, caracté risé en ce que les logements des ressorts des soupapes font office de réservoirs d'huile.