CH222028A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      llioteur    à combustion interne.    La     présente        invention    se rapporte à un  moteur à combustion interne à refroidisse  ment par air avec soupapes disposées dans la  culasse et     commandées    par un arbre à came  par     l'intermédiaire    de tiges et de culbuteurs.  



  Suivant l'invention, ce moteur est caracté  risé par le fait que les tiges sont entourées  d'une gaine d'axe parallèle à celui du cylin  dre, cette gaine communiquant par l'une de  ses extrémités avec le carter du moteur et       supportant,    à son autre extrémité, laquelle  est prolongée jusqu'au delà de la culasse et  des ailettes de refroidissement, un carter de  distribution enfermant les culbuteurs et les  ressorts des soupapes et comportant un dispo  sitif de graissage des culbuteurs, le tout étant  disposé     @de    façon que l'air de refroidissement  n'ait pas d'accès au mécanisme de commande  des soupapes.  



  Le dessin annexé représente partiellement,  à titre d'exemple, une forme d'exécution du       moteur    selon l'invention.    La     fig.    1     montre,    en coupe     verticale,    la  partie supérieure de ce moteur à combustion       interne.     



  La     fig.    2 est une coupe faite suivant la  ligne II-II de la     fig.    1.  



  La     culasse    amovible 1 du moteur repré  senté est solidaire d'une boîte 2, prolongée  jusqu'au delà des     ailettes    de refroidissement  et dans laquelle passent les tiges 3 de com  mande des culbuteurs 4 tourillonnant sur  l'axe 5, ces     tiges    étant     actionnées    par les  cames d'un arbre à cames. La boîte 2 est rac  cordée avec une enveloppe latérale 7 solidaire  du bloc du cylindre 8 et traversée par les       tiges    3.     Cette        boîte    2 et l'enveloppe 7 for  ment une gaine isolant les tiges 3 du courant  d'air de refroidissement et des impuretés ou  corps étrangers qu'il peut entraîner.

   Sur la  boîte 2 est monté un carter de     distribution    6  en     communication    avec la boîte 2 par une  large ouverture par laquelle passent les tiges  3 et, par suite, avec l'intérieur du carter du      moteur par l'enveloppe 7 qui     débouche    dans  ce dernier.  



  Le carter 6 renferme les culbuteurs 4 et  les ressorts des soupapes.  



       Le    carter 6 des culbuteurs est fermé par  un couvercle mobile 9 permettant l'accès à la  commande des soupapes; un orifice 12, mé  nagé à sa partie supérieure, assure l'équilibre  de la.     pression    entre l'intérieur du carter 6 et  l'atmosphère extérieure.  



  Pendant le fonctionnement du moteur, le  carter de celui-ci se trouve rempli de     vapeurs     d'huile dont le sens d'évacuation vers l'exté  rieur, par l'enveloppe 7, la boîte 2 et le  carter 6, sous l'influence de la     surpression     existant à l'intérieur du carter du     moteur,     est celui figuré par les flèches F. Sur leur  trajet direct, ces     vapeurs        assurent    une pre  mière lubrification des organes de     commande     des soupapes.  



  Le     carter    6, soumis à l'influence de l'air  de refroidissement, est à une température in  férieure à celle du carter du moteur, il cons  titue ainsi une enceinte favorable à la conden  sation des vapeurs d'huile qui se déposent en  particulier sur la face interne du couvercle 9.  



  Le couvercle 9 est muni de saillies 10,  disposées chacune au-dessus d'un culbuteur.  Dans chaque culbuteur est creusée une cu  vette 11 disposée au-dessous de la saillie  correspondante et recueillant l'huile de con  densation s'égouttant de cette saillie et la  conduisant à la portée de ce culbuteur sur  l'axe 5.  



  Grâce à cette     disposition    simple et effi  cace, on.     est    assuré, sans avoir à intervenir,  d'une lubrification convenable des organes  en mouvement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à refroidis sement par air avec soupapes disposées dans la culasse et commandées par un arbre à came par l'intermédiaire de tiges et de culbuteurs, caraetérisé par le fait que les tiges (3) sont entourées d'une gaine (7, 2) d'axe parallèle à celui du cylindre, cette gaine communi quant par l'une de ses extrémités, avec le carter du moteur et supportant, à son autre extrémité, laquelle est prolongée jusqu'au delà de la culasse et des ailettes de refroidisse ment, un carter de distribution (6)

   enfermant les culbuteurs et les ressorts des soupapes et comportant un dispositif de graissage des cul buteurs, le tout étant disposé de façon que l'air de refroidissement n'ait pas d'accès au mécanisme de commande des soupapes. SOUS-REVENDICATIONS 1. Moteur selon la revendication, avec cu lasse amovible, caractérisé par le fait que la gaine ( 7, 2) comprend une boîte (2) solidaire de la culasse, cette boite se raccordant, d'une part, avec une enveloppe (7) latérale au cylindre et servant, d'autre part, de support au carter de distribution (6).

   2. Moteur à combustion interne selon la revendication, caractérisé par le fait que le carter de protection (6) communique avec l'air extérieur par au moins un orifice (12) établi à sa partie supérieure. 3. Moteur à combustion interne selon la revendication, caractérisé par le fait que le carter de protection (6) est fermé par un cou vercle amovible (9). 4. Moteur à combustion interne selon la sous-revendication 3, caractérisé par le fait que la face interne du couvercle (9) porte des saillies (10) situées au-dessus des culbu teurs. 5.

   Moteur à combustion interne selon la sous- revendication 4, caractérisée par le fait que chaque culbuteur présente une cuvette 11 située au-dessous de la saillie (10) correspon dante, cette cuvette (11) recueillant l'huile de condensation s'égouttant de ladite saillie et conduisant cette huile au point à lubrifier. 6. Moteur à combustion interne selon la revendication, caractérisé par le fait que la gaine (7, 2) comporte une boîte (2) suppor tant le carter de distribution (6) et reliée à une enveloppe (7) débouchant dans le carter du moteur.