Dispositif pour indiquer la direction de marche d'un véhicule. L'objet de la présente invention est un dispositif pour indiquer la direction de mar che d'un véhicule; il comporte au moins deux organes indicateurs et des organes de com mande actionnant ceux-ci simultanément dans le même sens pour qu'ils indiquent si multanément la même direction de marche, l'un des organes indicateurs étant placé à l'avant et l'autre à l'arrière du véhicule de façon à indiquer clairement la direction de marche que prend le véhicule, l'un aux usa gers de la route qui circulent devant et l'au tre aux usagers de la route qui circulent der rière le véhicule.
Deux formes d'exécution du dispositif selon la présente invention, et une variante de l'une d'elles, sont données, schématique ment et, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel: Fig. 1 est vue latérale et Fig. 2 une vue en plan d'une première forme d'exécution appliquée à une bicyclette; ces deux figures montrent, d'une manière générale, le dispositif monté sur le cadre la bicyclette;
Fig. 8 est une vue de face d'un des indi cateurs de cette première forme, suivant la flèche de la ligne A-B de fig. 1, dont Fig. 4 est une vue latérale et Fig. 5 une vue de face du mécanisme de commande suivant la flèche de la ligne C-D de fig. 1, dont ri ig. 6 est une vue latérale et Fig. 7 une vue en plan;
Fig. 8 et 9 sont des vues de face et laté rale d'une variante du mécanisme de com mande de cette première forme d'exécution; Fig. 10 montre le schéma de montage d'une seconde forme d'exécution appliquée à une motocyclette au cadre de laquelle elle est fixée; Fig. 11 est une vue de face, Fig. 12 une vue latérale et Fig. 1â une vue en plan de cette seconde forme d'exécution.
Aux fig. â à 9 et 11 à 12 certaines par ties de carters de protection sont supposées enlevées et certains organes sont montrés en coupe.
Dans la première forme d'exécution -(fig. 1 à 7), les organes indicateurs comportent chacun une flèche 6 logée dans un carter 4 fixé au cadre 1 de la bicyclette, à l'avant, respectivement l'arrière de celle-ci; les or ganes de commande sont logés dans un car ter 2, fixé aussi au cadre de la bicyclette, à portée de la main du cycliste, entre les deux organes indicateurs avec lesquels. ils sont re liés par deux chaînes de transmission 5.
Ces organes de commande comportent une manette de manaeuvre 3, placée hors du car ter 2 sur lequel elle est pivotée, et une roue dentée 7 solidaire de la manette avec laquelle elle tourne.
Cette roue dentée 7 est en prise avec deux crémaillères 8 parallèles entre elles et por tant chacune en leur milieu une barre trans versale 9; cette dernière est traversée libre ment, à chacune de ses extrémités et de part et d'autre, de la crémaillère, par une tige filetée 10 dont la position en hauteur est réglable par un écrou 15 à'vis de bloquage; on a ainsi deux équipages comportant cha cun une crémaillère et deux tiges filetées.
A sa partie inférieure, chaque tige file tée 10 de chaque équipage porte un crochet auquel est accrochée l'une des extrémités d'une des chaînes de transmission 5 qui pas sent chacune sur un des galets de renvoi 11 pour se diriger, l'une à l'arrière et l'autre à l'avant de la bicyclette, pour passer dans le carter respectif 4 et en revenir en passant sur un autre galet de renvoi 11 pour s'aocro- cher, par son autre extrémité, à une des tiges filetées de l'autre équipage.
Chaque organe indicateur ou flèche 6 est pivoté sur son carter 4, à son extrémité supé rieure, et cela avec une roue dentée 13 avec laquelle il est solidaire et tourne.
A . sa partie inférieure, chaque carter 4 porte deux galets de renvoi 14 sur lesquel>- passe la chaîne 5 respective qui, venant du carter 2, entre dans le carter 4, passe sur la roue dentée 13 avec laquelle elle est en pris et ressort du carter 4 pour revenir au carter 2 comme on l'a vu ci-dessus.
Chaque chaîne 5 est ainsi accrochée, par l'une de ses extrémités, à l'une des tiges file tées de l'équipage de droite et, par l'autre de ses extrémités, à l'une des tiges filetées de l'équipage de gauche, et passe sur la roue dentée de la flèche arrière, respectivement de la flèche avant. La tension des chaînes main tient les tiges filetées appliquées par leurs écrous sur les barres transversales 9, et cette tension est aisément réglable au moyen des écrous 15 à vis de bloquage.
Le tout est disposé de telle façon que, lorsque la manette de manoeuvre 3 est en position verticale; les deux flèches 6 sont ver ticales aussi et complètement logées dans leurs carters, comme le montrent les fig. 1 et 3 à 7; à cette position, les flèches sont in visibles, ce qui signifie que la bicyclette va droit devant elle.
Lorsque le cycliste veut tourner à droite, par exemple, il incline la manette 3 à droite, ce qui a pour effet de faire pivoter, sous l'action des chaînes 5 en traînées par cette manceuvre, les deux flè ches à droite, de les faire sortir de leurs car ters et de les rendre visibles, comme le mon tre la fig. 2. Dès que le cycliste reprend la marche directe en avant, il ramène la ma nette â, sa position verticale et les flèches rentrent dans leurs carters.
Pour la direction de marche à gauche, la manoeuvre similaire à gauche est effectuée, comme le montrent la manette 3' et les flè ches 6' représentées en pointillé en fig. 2.
Un secteur 12 en arc de cercle, muni de crans d'arrêt non montrés au dessin et de deux butoirs 16, permet d'amener facilement par le toucher la manette de man#uvre et les organes indicateurs à la position désirée.
La variante de la première forme d'exé cution, montrée aux fig. 8 et 9, ne diffère de la forme précédente qu'en ce qu'elle ne comporte ni crémaillère ni tiges filetées, celles-ci étant remplacées par une chaîne 5' passant directement sur la roue dentée 7 avec laquelle elle est en prise, et aux extrémités de laquelle sont attachées les extrémités cor- respondantes des chaînes 5. La tension de ces dernières est réglée par des moyens ap propriés non montrés au dessin. Le fonc tionnement de cette variante se comprend sans autre.
Les organes indicateurs peuvent aussi comporter chacun une ampoule électrique s'allumant et s'éteignant automatiquement lorsque ces organes sont extraits de, respec tivement rentrés dans leurs carters, et com porter aussi une glace de couleur appropriée rendant ces organes plus visibles, de nuit spécialement, l'organe arrière de derrière seulement et l'organe avant de devant la bi cyclette seulement. Il n'y a pas à entrer ici dans plus de détails sur cette partie du dis positif.
Les organes de commande de cette pre mière forme d'exécution et de sa variante sent composés uniquement d'organes méca niques.
Dans la seconde forme d'exécution (fig. 10 à 13), les organes indicateurs comportent aussi chacun une flèche 6 logée dans un car ter 4 fixé au cadre de la motocyclette, à l'a vant, respectivement à l'arrière de celle-ci; quant aux organes de commande ils sont électromagnétiques et comportent un com mutateur 19 à manette de manoeuvre 3, fixé au cadre de la motocyclette entre les deux organes indicateurs, à portée de la main du motocycliste.
On utilise le courant de la batterie d'ac cumulateurs 20 du véhicule, et chaque or gane indicateur ou flèche 6 est pivoté sur son carter 4, à son extrémité supérieure, avec une roue dentée 13 avec laquelle il est soli daire et tourne. La roue 13 de chaque flè che est en prise avec une chaîne 5 à chaque extrémité de laquelle est 'suspendu un noyau cylindrique 17 en fer doux plongeant dans un solénoïde ou bobine 18 verticale, jusqu'à mi-hauteur de celle-ci environ. A la position de repos montrée au dessin, les deux noyaux 17 de chaque flèche sont à la même hauteur et la flèche est complètement logée dans son carter et invisible.
Les deux paires de solénoïdes 18, la bat terie 20, le commutateur 19 et la masse i71 sent connectés comme le montre la fig. 10, de telle façon que, lorsque la manette de manceuvre 3 est verticale, le courant électri que est coupé et ne passe pas dans les bo bines dont aucune n'est excitée, et les flèches 6 sont au repos, ce qui signifie que la moto cyclette va droit devant elle.
Lorsque le motocycliste veut tourner, à gauche par exemple, il amène la manette 3 à gauche en 3', ce qui a pour effet de lancer le courant électrique dans la bobine de droite de cha que paire qui attire à son intérieur le noyau de fer correspondant et fait tourner les roues dentées 13, et d'amener les deux flèches hors des carters à la position horizontale à gau che 6' montrée en traits-points en fig. 10. Le virage à gauche étant effectué, le moto cycliste remet la manette 3 en position verti cale de repos, le courant est coupé et les flèches retombent par leur propre poids et s'effacent à nouveau dans leurs carters.
Pour indiquer un virage à droite, la ma- naeuvre analogue à droite est effectuée et les organes prennent la position à droite 3" et 6", ce qui se comprend sans plus.
Chaque flèche comporte une ampoule électrique d'éclairage 25, connectée en déri vation sur les bobines: son voltage est choisi de façon qu'elle brûle normalement lorsque l'une quelconque des bobines étant excitée, son courant d'éclairage, qui est faible, s'é coule par l'autre bobine sans influencer pra tiquement l'action de la bobine excitée. Il n'y a pas à entrer ici dans le détail des con nexions permettant d'amener le courant aux ampoules se déplaçant avec les flèches.
Chaque flèche est maintenue à la position de repos par un dispositif de retenue com portant une plaque 21 rotative en 22 qui, d'une part, porte deux noyaux de fer doux 23 engagés dans les bobines, et, d'autre part, présente deux replis 24 formant entre eux un cran d'arrêt dans lequel se prend la pointe de la flèche au repos, position à laquelle le poids des deux noyaux 23 maintient la pla que. Dès que le courant est lancé dans l'une des bobines, le noyau 23 correspondant est soulevé à l'intérieur de ladite bobine, la pla que 21 bascule, la pointe de la flèche est libérée et cette dernière est amenée en posi tion d'indication, comme on l'a vu ci-dessus.
Dès que le courant est coupé le noyau 23 redescend ainsi que la flèche qui vient -à nouveau se prendre dans le cran d'arrêt en faisant pour cela, par son retour brusque, basculer légèrement la plaque 21. Un res sort non montré au dessin et de force appro priée pourrait être prévu pour tendre à main tenir la plaque 21 en position de retenue de la flèche.
Les deux formes d'exécution et la va riante décrites ci-dessus montrent, d'une ma nière parfaitement claire et sans risque de confusion, aux usagers de la route la direc tion que prend la bicyclette, respectivement la motocyclette; les usagers de la route cir culant devant le véhicule ne voient que l'or gane indicateur avant, celui d'arrière leur étant masqué par le corps du conducteur;
pour la même cause, les usagers de la route circulant derrière le véhicule ne voient que l'organe indicateur arrière; on évite ainsi toute confusion et accidents pouvant résulter de la vue simultanée des deux organes indi cateurs; cet avantage est particulièrement ap préciable de nuit, les deux organes indica teurs n'étant lumineux ' que d'un seul côté, avant, respectivement arrière.
Le dispositif selon l'invention peut diffé rer des formes d'exécution et de la variante données en exemple; les chaînes de transmis sion pourraient être disposées dans des tubes ou des gaines de protection; les chaînes pour raient être remplacées par des câbles et les roues dentées par des poulies; le commuta teur pourrait être prévu d'après un autre schéma que celui montré au dessin; les for mes des divers éléments, leurs connexions ainsi que la disposition et la fixation au véhicule pourraient être autres que celles montrées au dessin; le dispositif pourrait être appliqué à des véhicules autres qu'une bicy clette ou une motocyclette;
dans la forme d'exécution à commande électromagnétique, des ressorts ou d'autres moyens pourraient être prévus pour ramener les flèches en posi tion de repos, etc.