CH168223A - Treuil à usage universel et notamment pour constructions. - Google Patents

Description

  Treuil à usage universel et notamment pour     constructions.       Cette invention a pour objet un treuil à  usage universel et notamment pour construc  tions dont le dessin annexé représente, à  titre d'exemple, une forme d'exécution.  



       Fig.    1 est une vue frontale en partie  coupée du treuil;       Fig.    2 est une coupe horizontale suivant  l'axe du tambour du treuil;       Fig.    3 est une coupe verticale pratiquée  au droit du mécanisme d'accouplement;       Fig.    4 fait voir un détail du levier de       man#uvre.     



  Sur le chevalet du support 1 est monté  dans des paliers 2 l'arbre principal 3, qui  porte, fous sur lui, un levier d'embrayage 4,  la roue     d'entrainement    5 et le tambour d'en  roulement du câble 6. La commande de la  roue 5 s'opère par une poulie 7 et un train  d'engrenages réducteurs 8, 9. Sur son moyeu  coulisse et     tourne    fou un croisillon 10 dont  le moyeu porte une came 11 à deux saillies  symétriques ayant à leurs naissances des  entailles arrondies. Les pattes du croisillon-,    10 garnies de matières de friction peuvent  s'appliquer contre un plan annulaire de fric  tion ménagé sur le     front    du tambour 6.

   Ce  lui-ci est d'ailleurs évasé à cet endroit pour  former un carter circulaire 12 enveloppant  le croisillon 10, une bague de freinage ou  verte 13 susceptible de s'appliquer contre ses  parois intérieures et un mécanisme- à pinces  14 pour provoquer cette action. A cet     effet,     les branches courtes des pinces s'engagent  entre les bouts de la bague 13 et les bran  ches longues s'appliquent sous l'action d'un  ressort 14' attaquant à leurs bouts libres  contre les saillies symétriques de- la came  11, ceci par l'intermédiaire de galets 14"  dont elles sont garnies et qui sont retenues  normalement dans les entailles arrondies.  Enfin, la roue 5 est munie d'un tasseau       entraineur    15 qui vient se loger dans une  entaille "ad hoc" de la bague 13.  



  Le mécanisme à pinces 14 est entière  ment libre à l'intérieur du carter, ce qui lui  permet. de -s'adapter facilement aux petites .      irrégularités inévitables de fabrication et de  répartir toujours, selon les exigences, les  efforts d'extension exercés sur la bague.  



  Entre la roue 5 et le croisillon 10 est  insérée une butée à bille et entre la roue 5  et le tambour 6 un ressort de     compression.     Le levier 4 appuyé     axialement    est garni sur  sa face tournée vers le palier 2' de     griffes    4'  en forme de dents de scie qui s'engagent  dans des creux de même forme du palier 2'  et provoquent ainsi, lors du basculement du  levier, un déplacement axial de la roue et,  partant, du croisillon de friction 10; lequel  vient s'appliquer alors contre le tambour 6  et en devient solidaire jusqu'à un certain  point. Lorsque le croisillon 10 n'est pas en  contact avec le tambour 6 et que la roue 5  tourne, celle-ci entraîne avec elle la bague  13, les pinces 14 et le croisillon 10.

   Lorsque,  par contre, le croisillon est pressé contre le  tambour, la résistance de travail qui se  manifeste sur ce dernier exerce un effet de  freinage sur le croisillon 10 dont la rotation  est ainsi retardée, ceci d'autant plus que la  résistance à vaincre est plus importante. Il  en résulte un déplacement des galets 14"  des pinces 14 sur les saillies symétriques de  la came 11, l'ouverture des pinces 14, l'écar  tement des bouts de la bague 13 et l'appli  cation de la circonférence' de celle-ci contre  les parois intérieures du carter 12,     c'est-à-          dire    que la roue 5 et le tambour 6 sont ren  dus solidaire l'un de l'autre.

      Grâce à l'agencement ainsi décrit, l'ac  couplement du tambour 6 â la roue 5 n'exige  qu'un effort axial faible produit par.le     bas-          culement    du levier à excentrique 4, et l'am  pleur de la     solidarisation    temporaire des deux  organes précités est amenée automatiquement  en rapport direct avec l'ampleur de la résis  tance à vaincre.  



  Les     fig.    1 et 4 font voir le dispositif de  commande du levier 4. Le levier de     manoeu-          vre    proprement dit 16 est pivoté     clans    le  chevalet 1 et il agit sur le levier 4 par l'in  termédiaire d'une genouillère 17, 18 pliée  dans la position de débrayage et redressée    dans la position d'embrayage. La partie 18  de la genouillère est un poussoir à ressort  glissant dans un coulisseau 19 du levier 4,  la partie 17 est un bras fixé sur l'axe de  pivotement du levier dans un sens et dans  l'autre.

   Grâce à cet agencement, le levier 4  ne peut recevoir que des efforts limités de  la part des personnes préposées à la     manoeu-          vre    du treuil étant donné que le basculement  du levier 16 se traduit par un bandage du  ressort du poussoir 18. Il en résulte un mé  nagement du treuil et une diminution de  l'usure à laquelle il est exposé.  



  Le débrayage pourrait d'ailleurs s'opérer  aussi automatiquement en un point choisi de  la course du treuil. A cet effet, un dispositif       déclancheur    spécial est prévu dans une des  deux flasques du chevalet, dispositif qui se  compose essentiellement d'une vis transpor  teuse 20 et d'un coulisseau 21 logés dans  un boîtier 22, la vis qui sort d'un côté du  boîtier étant mise en rotation à partir du  tambour 6 par l'intermédiaire d'un train  d'engrenages 23 et le coulisseau pouvant  buter en fin de course contre un bras à taquet  24 solidaire de l'axe de pivotement du levier  de     manoeuvre    16. La course du     coulisseau    21  est réglable.

   A cet effet, la roue de     com-          mande-2W    de la vis est montée folle sur  celle-ci et elle entraîne la vis par friction  contre une rondelle 25 qui en est solidaire  et qui est pressée contre la roue par un  écrou 26 monté sur le bout fileté de la vis  munie d'un carré terminal. Lorsque l'écrou  est serré à fond, la rondelle 25 et la roue  23' ne font qu'un ensemble et l'effort de  commande imprimé à la roue est. transmis  tel quel à la vis 20. Pour le réglage de la  course, l'écrou 26 est desserré. A ce moment,  le frottement entre la rondelle 25 et la roue  23' cessant, il sera possible de tourner la  vis 20 avec un outil approprié assujetti à       soli    carré terminal.

   Il en résulte un -déplace  ment du coulisseau dans ses glissières et  partant une modification de la distance qu'il  aura à parcourir jusqu'à venir en contact  avec le bras à taquet 24. Après le réglage,  l'écrou 26 est serré à nouveau.      Le treuil est, enfin, équipé encore sur  le tambour 6 avec un frein automatique à  ruban 27 qui permet de freiner le tambour  au gré des besoins.

Claims (1)

1. REVENDICATION Treuil à usage universel et notamment pour constructions dans lequel l'accouplement entre la partie de commande et la partie commandée est assurée par un dispositif à friction actionné à son tour par un accouple ment auxiliaire, caractérisé en ce que le moyeu d'un croisillon d'accouplement auxi liaire est muni d'une came à deux saillies symétriques qui agissent sur un mécanisme à pinces disposé librement à l'intérieur d'un tambour de friction solidaire du tambour de treuil et agissant sur un organe de friction solidaire d'une roue de commande.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Treuil suivant la revendication, caractérisé en ce que les saillies des cames présentent à leur naissance des entailles arrondies dans lesquelles s'engagent des galets dont les branches des pinces sont munies. 2 Treuil suivant la revendication, caractérisé en ce que l'organe de friction est une bague ouverte s'appliquant contre les parois intérieures du tambour de friction et entre les bouts de laquelle s'engagent les bran ches courtes des pinces.

   3 Treuil suivant la revendication, caractérisé en ce que le déplacement axial du croisil lon, d'accouplement auxiliaire s'opère par un levier à dents inclinées disposé sur l'arbre porteur du tambour du treuil et appuyé axialement, les dents du levier provoquant lors du basculement de celui- ci une poussée sur le croisillon. 4 Treuil suivant la revendication, caractérisé en ce qu'entre le levier de manoeuvre de l'embrayage et le levier à dents est arti culée une genouillère à ressort.

   5 Treuil suivant la revendication, caractérisé en ce que pour le débrayage automatique du treuil, un dispositif à vis et à coulis- seau, renfermé dans un boîtier étanche, est disposé de telle sorte que la course du coulisseau peut être réglée de l'exté rieur sans démontage du boîtier, en libé rant un pignon de commande de la vis par le desserrage d'un écrou et contre- écrou se trouvant à l'extérieur.