CH168231A - Moteur à combustion interne du type à injection de combustible liquide et à allumage par compression. - Google Patents

Description

      1Vloteur    à combustion interne du type à injection de     combustible    liquide et  à allumage par compression.    La présente invention a pour objet un mo  teur à combustion interne du type à injection  de combustible liquide et à allumage par  compression, fonctionnant !selon le cycle à  deux temps, dans lequel un fourreau com  mande l'admission d'air     -dans    le cylindre, et  dans lequel l'air pénétrant dans le cylindre  provoque la     rotation    de la .charge d'air au  tour de l'axe du cylindre, en vue de faciliter  le mélange .du     combustible    et de l'air.  



  Dans les     moteurs    de construction géné  rale du type ci-dessus, l'air de balayage péné  trant par des lumières -de la paroi -du cylin  dre, est dévié de manière à entrer tangen  tiellement dans le cylindre, par des chicanes  formées sur la paroi -du cylindre ou fixées à  cette paroi.

   Bien que les lumières du four  reau soient normalement constituées pour ne  pas     empêcher    cette entrée tangentielle de l'air  plus qu'il n'est obligatoirement nécessaire,  par suite de la finesse de la partie du four-    veau, dans laquelle les lumières sont formées,  ces lumières ne peuvent cependant pas facili  ter d'une manière apprécia=ble le guidage de la  charge     -d'air        dans    le cylindre,     dians    la     -direction     désirée.

   En outre, dans les cas où le     fourreau     a un mouvement combiné oscillant et -de     va-          et-vient,    comme c'est généralement le cas  dans     les    moteurs .à fourreaux, les parties -du  fourreau séparant .des lumières adjacentes  causent une     certaine    obstruction au passage  -de l'air de balayage, vu que le fourreau a  principalement un mouvement de rotation       pendant    la période de balayage, ce qui fait  que lesdites parties du fourreau ne     correspon-          dent    avec les parties du cylindre séparant les  lumières du cylindre qu'à certains points du       :mouvement    du fourreau;

   aux autres moments,  ces parties du fourreau provoquent une obs  truction au passage de l'air.  



  Le but de la présente invention est -de  créer des moyens simples et effectifs par les-      quels le mouvement     ;le    rotation de l'air peut       être    effectué sans gêne dans un moteur -du  type général ci-dessus.  



  Dans ce but, le moteur selon la présente  invention est .caractérisé -en ce que son four  reau     présente,    dans une partie épaissie, des  orifices d'admission d'air, ayant     une    forme  telle et une     longueur    effective telle, qu'ils  obligent l'air s'écoulant<B>à</B> travers eux     @à    péné  trer dans le cylindre dans une direction -qui  tende à faire tourner la charge d'air autour  -de l'axe du cylindre.  



  Il en résulte que les orifices qui dirigent  la charge d'air, de manière à -ce qu'elle pénè  tre dans le cylindre dans la direction désirée,  se déplacent avec le fourreau.  



  La     partie    épaissie du fourreau, dans la  quelle les     orifices    d'admission d'air sont mé  nagés, peut être un     épaississement    -de la  forme -d'une     ceinture        circonférentielle,    dans  lequel les     orifices    -d'admission d'air sont for  més. En outre, le mécanisme     :d'actionnement     du fourreau peut agir sur la partie épaissie  du fourreau.  



       Le    mouvement qui est communiqué au  fourreau peut varier mais, en     particulier,    on  préfère que le fourreau reçoive un mouve  ment combiné oscillant et -de va-et-vient, par  exemple au moyen -d'un organe tournant au  tour d'un axe perpendiculaire à l'axe du cy  lindre et fixé au fourreau en un point     excen-          tré    par rapport à cet axe de     rotation.     



       Le    dessin annexé     représente,    à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    de l'objet  de l'invention. Cette forme     d'exécution    est un  moteur à     .deux    temps à double action, :dont le       cylindre    présente, au     milieu,de    sa longueur,  une ceinture pour l'air de balayage, cette  ceinture     communiquant    avec     des    passages de  balayage ménagés dans le fourreau;

   ces pas  sages servent à admettre la charge d'air de  balayage à chaque chambre de travail, à tour  -de rôle au fur et à mesure qu'ils sont respec  tivement découverts par les deux extrémités       .du    piston.  



  La fi-. 1 est une     élévation    en coupe, et  La     fig.    2 est une coupe selon le plan 2-2  de la     fig.    1.    Le moteur représenté comporte un cylin  dre A contenant un fourreau B et fermé à ses       extrémités    par des culasses<I>C et D</I> qui     s'ajus-          tent    à l'intérieur des parties extrêmes du  fourreau<I>B.</I> Des lumières<I>A'</I> d'échappement,  disposées en anneau, sont ménagées .dans la  paroi .du cylindre près -de l'extrémité     interne     de chaque culasse de cylindre en forme de  bouchon.

   Ces lumières     A1    sont destinées à  coopérer avec des lumières     Bl    également dis  posées en anneau et ménagées dans le four  reau B, qui correspondent avec les lumières  d'échappement de la paroi du cylindre, pen  dant le balayage.

   Le cylindre A est formé  de manière     à,    présenter, approximativement à  mi-chemin -de sa longueur, une ceinture     AZ     de balayage formée d'une ,série -de lumières  -de balayage,     cette    ceinture     entourant        entière-          ment    la partie centrale du fourreau B.

       La          partie    du fourreau B qui se trouve à     Pinté-          rieur    de la     ceinture        A2    de balayage présente  un épaississement     circonférentiel        BZ    à tra  vers lequel passe une série -de passages     B$    de  balayage, la     direction    :

  générale .de chacun de  ces passages étant tangentielle par rapport à  un cercle ayant pour centre     l'axe,du    cylindre,  de telle     ,sorte    que la charge d'air pénétrant  par     ces    passages aura tendance à tourner au  tour de l'axe -du cylindre. De l'air peut être  fourni sous pression à. la ceinture     A2    de ba  layage.  



  Une .douille     B'    est formée sur l'épaissis  sement     B'''.    L'organe externe E -d'un joint se       mettant    en place automatiquement est monté  dans     cette    douille     B4.    L'organe     interne    El  ,de     ce    joint est en prise avec un     manneton    F  d'un petit arbre à manivelle     F'    -dont l'axe  de rotation est pratiquement perpendiculaire  à l'axe -du cylindre A, -de telle sorte que l'ar  bre     P,    en tournant,     -communique    un mouve  ment combiné oscillant et de va-et-vient au  fourreau B.  



  Une chambre de combustion G est ména  gée dans chacune des culasses<I>Cet D'</I> du cy  lindre. Cette chambre de combustion G est de  forme approximativement cylindrique et a un  diamètre plus. petit que celui du fourreau B,  par exemple approximativement les     3/,    de ce-      lui de ce fourreau, tandis que sa profondeur,  mesurée parallèlement à l'axe du cylindre,  est considérablement plus petite que son dia  mètre et peut, par exemple, être approximati  vement     'J3    de son diamètre. L'extrémité -de  la paroi     circonférentielle    de chaque chambre  G de combustion, éloignée .du piston, rejoint  le fond de la, chambre par une partie     Gz     courbe, de     manière    à éviter un angle :à cet  endroit.  



  Un pulvérisateur de     combustible    H est  prévu dans la. paroi de chaque chambre de  combustion et est disposé de manière à injec  ter un seul jet de     combustible    à.     partir    d'un  point de la paroi     circonférentielle    de     cette     chambre, approximativement à mi-chemin  entre l'embouchure de la chambre et l'extré  mité de la chambre, la     -direction    moyenne  du jet étant dans un plan perpendiculaire à  l'axe du cylindre et inclinée -d'un angle de  30 à.     60')    par rapport à.

   une tangente à la  paroi     circonférentielle    de la chambre de       combustion    au point à partir duquel le jet  est formé.  



  Un piston J va. et vient dans le four  reau B.     Les    parties     circonférentielles    des  faces J' d'extrémité :de ce piston sont     chan-          freinées,    comme représenté en     J2,    de ma  nière à se trouver parallèles aux faces     chan-          freinées        correspondantes    C', D' des parties  des culasses<I>C et</I>     D'    du cylindre entourant les  embouchures de la chambre de     combustion,     faces desquelles s'approchent étroitement les       faces.    chanfreinées     JZ    du piston, à.

   la fin des       courses    du piston.     Le    piston J est relié à une  tige de     piston        Jg    qui sort par un     presse-          étoupe        J4    approprié -dans la. culasse D infé  rieure du cylindre, de telle sorte que     cette     tige     J3   <I>de</I> piston remplit la     partie    centrale  de la chambre -de combustion G de     cette    cu  lasse et donne à cette chambre de combus  tion une forme annulaire.

   Le fonctionnement  du moteur est le suivant:  En supposant que le piston J se trouve à  une extrémité -de sa. course, de telle     sorte     qu'il a comprimé une charge d'air dans la  chambre de combustion G à l'extrémité du  cylindre éloignée de la tige     J3    du piston, le    fourreau B occupe alors la.

   position dans la  quelle les lumières d'échappement A',     B'    à  l'extrémité -du cylindre près de la tige     J'3     sont     ouvertes,    tandis que les passages     B3    de  balayage se trouvant -dans la ceinture     Bz,    sont  découverts par la face du piston J adjacente  à la tige     J3.    De l'air de balayage pénètre  ainsi par les lumières     B3    de balayage, de ma  nière à tourner autour de l'axe du cylindre  et oblige les gaz brûlés pendant la. dernière       course    de travail à sortir par les lumières  d'échappement ouvertes A', B';

   cet air rem  plit ainsi l'extrémité du cylindre     adjacente    à  la tige -du piston, avec une charge fraîche  d'air qui tourne autour de l'axe du cylindre.  Le piston se .déplace alors sous l'action de  l'expansion des gaz dans l'extrémité supé  rieure du cylindre, le     piston    fermant en pre  mier lieu les lumières     B3    de balayage.     Pen-          -dant    ce temps, le fourreau se     déplace    de ma  nière à fermer les lumières d'échappement  <I>A', B'</I> à l'extrémité -du cylindre adjacente à  la. tige     J3    du piston;

   le mouvement suivant  du piston comprime la charge     fra%che    d'air  en rotation, dans la chambre G de combus  tion adjacente à la tige     J3    du piston, de     telle     sorte que pratiquement toute la charge est  comprimée dans cette chambre de combus  tion à la fin -de la course.

   A la fin de la       ,.ourse    -du piston, lorsque le piston est à son  point     mort    inférieur, la face du piston J, la  plus éloignée de la tige     J3,    découvre les lu  mières     B3    de balayage et le fourreau ouvre  les lumières d'échappement Al, B' à l'extré  mité du cylindre, éloignée de la tige du pis  ton, -de telle sorte     que)    les- gaz brûlés sont ex  pulsés de l'extrémité supérieure du cylindre  et cette extrémité du cylindre est remplie à  nouveau avec une charge fraîche d'air en ro  tation.

   En même temps, du combustible est  injecté dans la chambre G de     combustion,    ad  jacente à la, tige du piston et, les gaz se di  latant, forcent le piston en l'éloignant de       .cette    chambre de     combustion,    pour comprimer  la charge fraîche en rotation qui a été admise  dans l'extrémité supérieure du cylindre, le       -cycle    -des opérations décrites ci-dessus se ré  pétant.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à. combustion interne du type à injection de -combustible liquide et à allu mage par compression, fonctionnant selon le cycle à .,deux temps, dans lequel un- fourreau commande l'admission d'air dans- le cylindre et dans lequel l'air pénétrant dans le cylin dre provoque la rotation de la charge d'air autour .de l'axe dueylindre, en vue -de faci liter le mélange du combustible et de l'air, caractérisé en ce que son fourreau présente, dans une partie épaissie, -des orifices d'ad mission d'air, ayant une .forme telle et une longueur effective telle,

   qu'ils obligent l'air s'écoulant à travers eux à pénétrer dans le cylindre dans une direction qui tende à faire tourner la. charge d'air autour de l'axe -du cy lindre. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé en -ce que le cylindre présente une ceinture d'air de balayage ménagée en lui, la partie épaissie du fourreau, qui présente les, pas sages -de balayage, correspondant avec la ceinture -de balayage pendant le ba layage.

   2 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que le cylindre présente une ceinture de balayage, constituée par une rainure circonférentielle s'étendant entièrement autour -de lui, l'épaississement que présente le fourreau étant externe, annulaire et s'é tendant autour de la.

   partie du fourreau qui se trouve à l'intérieur de la ceinture de ba layage, des passages de balayage étant for més -de telle sorte qu'à travers cet épaissis sement annulaire, qu'ils obligent la charge d'air coulant à travers ces passages à péné trer dans le -cylindre dans une direction qui tendra à obliger cette charge à tourner au tour de l'axe -du cylindre. 3 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme d'ac- tionnement -de son fourreau, agissant sur la partie épaissie de ce fourreau.

   4 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte une partie portée par la partie épaissie -du fourreau, un organe rotatif tournant autour d'un axe perpendiculaire à.

   l'axe -du fourreau et -des moyens pour re lier cet organe rotatif en un point excentri- que par rapport à cet axe de rotation à la partie portée par la partie épaissie, de ma nière à communiquer au fourreau un mou vement combiné oscillant et de va-et-vient. 5 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que le piston est destiné à découvrir les lumières de balayage à la fin -de cha que course de travail, le fourreau comman- ,

   dant -des lumières d'échappement placées à l'extrémité -de la chambre de travail du moteur, éloignées des lumières de balayage. 6 Moteur selon la revendication, caractérisé par une ceinture de balayage ménagée dans le cylindre en un point près du cen tre -de la longueur du cylindre, cette cein ture coopérant avec des passages de ba layage ménagés dans le fourreau, qui sont communs aux deux chambres de travail.