Roue élastique. La présente invention concerne une roue élastique, du type dans lequel la jante est commandée par plusieurs éléments amortis- seurs affectant la forme de pistons plongeurs creux qui sont mobiles, dans une direction pa rallèle à l'axe -de la roue, dans -des guides contenus dans le moyeu et qui portent, sous l'action de ressorts de compression protégés par les corps -des pistons plongeurs, contre des pièces concaves portées par la jante.
Il est difficile, dans es roues de ce genre, d'obtenir une disposition de ressort -qui soit satisfaisante dans les diverses conditions -de la charge et des chocs de 1a_ route. Un seul ressort -de compression placé derrière chaque piston plongeur et établi pour recevoir -de lourde.; charges et le:, chocs de la route est incapable, à moins d'être extrêmement grand, de céder dans une mesure satisfaisante à des charges plus légères et aux chocs de la route. Cette difficulté se présente notamment dans le cas de roues motrices, dans lequel les res sorts ont à surmonter le couple moteur en plus de la charge et des chocs.
La présente invention a pour but d'établir une disposition de ressorts qui soit satisfai sante dans les diverses- conditions,de la charge et des chocs de la route, de même que du couple moteur, et elle est caractérisée en ce que chaque piston plongeur est commandé par plusieurs ressorts -de longueurs différen- tes à l'état détendu.
On peut aussi ldispo@ser, dans es roues motrices, des ressorts ,de tension qui sont at tachés à une extrémité à .des pièces de gui dage prévues pour les pistons plongeurs et à l'autre extrémité à une partie ou pièce quel conque reliée àla jante -de la roue, !de façon à résister au -déplacement du moyeu dû au couple moteur et @à permettre ainsi aux res sorts de compression de jouer librement en recevant la charge et les chocs de la route.
On peut également prévoir des moyens pour protéger des ressorts de compression contre la surcharge et l'usure.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la roue élastique selon l'invention. La fig. 1 est une coupe partielle d'une -roue conforme à l'invention, suivant l'axe d'une paire de pistons plongeurs coaxiaux; La fig. 2 est une coupe partielle montrant une variante de la disposition; La fig. 3 est une -coupe suivant la. ligne <B>3-3</B> de la fig. 2; T.t, fig. -1 est une coupe partielle du moyeu transversalement à son axe.
Le moyeu représenté sur le dessin com porte un élément extérieur composé de deux disques annulaires parallèles a, munis,de ner vures de renforcement b et reliés entre eux à la périphérie par un manchon cylindrique c. Des brides d sont prévues pour relier les disques au moyen,de rayons à la jante de la roue.
Le moyeu comprend aussi un élément intérieur e qui est relié à l'essieu ou monté à rotation sur celui-ci et qui est librement mo bile dans l'élément,de moyeu extérieur dans un plan perpendiculaire à l'essieu. L'élément intérieur du moyeu est muni de manchons f qui sont parallèles ou sensiblement parallèles à l'essieu et qui contiennent chacun une paire de pistons plongeurs creux coulissants ayant des fonds la qui sont poussés par des ressorts en directions opposées contre -des évidements <I>k</I> formés dans les disques ca et qui maintien nent ainsi l'élément intérieur,
du moyeu nor malement dans une position centrée à l'inté rieur @de l'élément extérieur .du moyeu. Cha que déplacement de l'élément intérieur dans l'élément extérieur, qu'il soit causé par la charge sur l'essieu ou par des -chocs sur la jante,de la roue, nécessite un déplacement axial vers l'intérieur des pistons plongeurs et est, par suite, combattu par les ressorts qui absorbent et amortissent les chocs.
Chaque piston plongeur est -commandé par plusieurs ressorts hélicoïdaux logés les uns dans les autres et qui sont .de lon gueurs différentes à l'état détendu, ces res sorts étant ainsi appropriés à. entrer succes sivement en fonctionnement efficace Dans la disposition représentée, -on utilise deux ressorts i et j. Le ressort intérieur j n'est normale ment -que peu .comprimé, s'il l'est, et le res sort extérieur i est .établi pour fonctionner pratiquement seul lorsque le véhicule est lé gèrement chargé ou sous -de bonnes #ndi- tions -de route.
Cependant, lorsque la charge du véhicule est plus forte, le ressort intérieur entre aussi en action efficace et il aide alors le ressort principal à absorber et amortir -ef- ficacement les chocs dus<B>à</B> une forte charge ou à de mauvaises conditions de route.
Dans des véhicules destinés à porter de très lourdes charges, un troisième ressort, encore moins comprimé que le second, peut être introduit pour aider là amortir les chocs les plus forts. Les ressorts sont enroulés en sens opposés. Du lubrifiant est distribué aux ressorts, et aux fonds des pistons par,des ca naux 1.
Afin -de protéger les ressorts pour qu'ils ne soient pas chargés au delà des limites pour lesquelles ils sont établis, les corps des pistons sont établis pour venir se rencontrer après qu'une compression prédéterminée a été atteinte. La longueur des corps des pis tons détermine aussi l'amplitude normale des mouvements des pistons plongeurs dans les évidements et les empêche ainsi de sortir de ces évidements.
Sous le poids,du véhicule, les pistons plon geurs sont habituellement maintenus dans une position excentrique par rapport aux évide ments et ils ont en conséquence tendance à tourner à l'intérieur -des manchons quand ils se déplacent suivant un cercle autour des centres des évidements.
Afin d'empêcher les ressorts -de se tordre ou de s'emmêler si l'un des pistons plongeurs ,d'une paire tourne plus vite que l'autre, il est recommandable -d'inter poser un palier à billes p entre une extrémité .de la combinaison de ressorts et le fond h du piston plongeur respectif Dans la disposition représentée dans la fig. 1, il n'y a. qu'un seul jeu de ressorts pour chaque pair de pistons plongeurs coaxiaux.
Dans certains cas, i2 peut être recommandable d'utiliser un jeu séparé,de ressorts pour cha que piston plongeur, dans quel cas une bu tée 'nt est emboîtée de façon connue dans le manchon f, eomme'le montrent les fig. 2 et 3, afin de recevoir la poussée de tous les ressorts. La butée peut affecter la forme d'un disque qui peut être fixé en place dans le manchon f au moyen de boulons radiaux n.
Le disque comporte une rainure o qui communique avec le canal de lubrification l et qui conduit le lubrifiant vers les extrémités opposées du manchon f. Etant donné que dans -ce cas les ressorts portent à une extrémité contre une butée rigide, l'emploi d'un palier à billes p, précédemment décrit, devient essentiel.
Lorsqu'il s'agit d'une roue motrice et lorsque, par suite, le moyeu a à surmonter le couple ou moment de rotation de la com mande, de même qu'à recevoir et absorber les chocs -de la route, il est recommandable d'utiliser des ressorts supplémentaires pour résister au couple moteur, de manière que les ressorts i et j ne soient pas empêchés de remplir leur fonction qui consiste à amortir les chocs. Les ressorts destinés à résister aux sollicitations du couple moteur affectent la forme de ressorts de tension q, qui sont fixés aux extrémités à différentes parties -du moyeu, comme le montre la fig. 4.
Les res sorts q peuvent être munis à leurs extrémités d'anneaux r, à l'aide desquels ils sont articu lés à une extrémité à une console s reliée à une partie -de renforcement du manchon c et .à. l'autre extrémité à une boucle t qui entoure l'un des manchons f. On utilise de préférence un ressort de résistance au couple moteur pour chaque manchon.
La roue peut être soumise aux modifica tions usuelles connues. Par exemple, les évi tements peuvent être prévus sur des plaques de poussée séparées; les -disques a peuvent être reliés entre eux et renforcés par des bou lons ou des tirants passant par des trous ou fentes prévus dans l'élément de moyeu inté rieur; enfin, l'élément de moyeu c peut être fait en une seule pièce avec la jante et avec des rayons s'il en est utilisé.