<Desc/Clms Page number 1>
"Système de ressorts pour roues élastiques".
La présente invention concerne une roue élastique du type dans lequel la jante est commandée par plusieurs éléments amortisseurs affectant la forme de pistons plongeurs creux qui sont mobiles, dans une direction parallèle à l'axe de la roue, dans des guides contenus dans le moyen et qui portent, sous l'action de ressorts de compression protégés par les jupes des pistons plongeurs, contre des pièces concaves portées par la jante.
Il est difficile, dans des roues de ce genre, d'obtenir une disposition de ressorts qui satisfasse aux diverses condi- tions de la charge et des chocs de la route; Un seul ressort de compression placé derrière chaque piston ploeur et établi pour
<Desc/Clms Page number 2>
recevoir de lourdes charges et les chocs de la route est incapable, à moins d'être extrêmement grand., de céder dans une mesure satisfaisante à âes charges plus légères et aux chocs de 1,. route. Cette difficulté se présente notamment dans le cas de roues motrices, dans lequel les ressorts ont à surmonter le couple moteur en plus de la charge et des ohoos.
La présente invention a pour but d'établir une disposition de ressorts qui remplisse de façon satisfaisante les diverses conditions de la charge et des chocs de la route, de même que du couple moteur, et elle consiste en premier lieu à disposer chaque piston plongeur sous la commande de plusieurs ressorts de compression, qui sont à des étages de compression différents et appropriés ainsi à entrer successivement en complète action.
En second lieu, l'invention consiste à disposer, dans 'des roues motrices, des ressorts de tension qui sont attachés une extrémité à des pièces de guidage prévues pour les pis- tons plongenre et à l'autre extrémité à une partie ou pièce quelconque portée par la jante de la roue, de façon à résister au déplacement du moyeu dû au couple moteur et à permettre ainsi aux ressorts de compression de jouer librement en rece- vant la charge et les chocs de la route;
Des moyens sont également prévus, conformément à l'dn- vention, pour protéger les ressorts de compression contrela surcharge et l'usure.
Dans le dessin annexé:
La fig. 1 est une coupe partielle d'un moyeu de roue conforme à l'invention, prise saivant l'axe d'une paire de pistons plongeurs co-axianx.
.La fig. 2 est une coupe partielle montrant une variante ue la disposition.
La fig. 3 est une coupe-suivant la ligne 3 - 3 de la fig. 2.
<Desc/Clms Page number 3>
La fig. 4 est une soupe partielle du moyeu transversale- ment à son axe.
Le moyeu représenté sur le dessin comporte un élément composé de moyeu extérieur/de deux disques annulaires parallèles a, ' de renforcement b et reliés entre eux à la périphérie munis de nervures/par une couronne cylindrique c. Des brides d sont prévues pour relier les disques au moyen de rayons à la jante de la roue.
Il y a aussi un élément de moyeu intérieur e qui est relié à l'essieu ou monté à rotation sur celui-ci et qui est librement mobile dans l'élément de moyeu extérieur dans un plan perpendiculaire à l'essieu* L'élément de moyeu inté- rieur est muni de manchons f qui sont parallèles ou sensible- ment parallèles à l'essieu et qui contiennent chacun une paire de pistons placeurs creux coulissants ayant des fonds h qui sont poussés par des ressorts en direction opposées contre des évidements k formés sur les disques a, et qui maintiennent ainsi l'élément de moyeu intérieur normalement dans une position centrale à l'intérieur de l'élément de moyeu extérieur.
Chaque déplacement de l'élément de moyeu intérieur dans l'élément extérieur, qu'il àoit causé par la charge sur l'essieu ou par des chocs sur la jante de la roue, nécessite un déplacement axial vers l'intérieur des pistons plongeurs et est par suite combattu par les ressorts qui absorbant et amortissent les chocs*
Conformément à l'invention, chaque piston plongeur est commandé par plusieurs ressorts hélicoïdaux logés les uns dans les autres et qui sont de différents étages ou degrés de com- pression, ces ressorts étant ainsi appropriés à entrer succes- sivement en fonotionnement complet. Dans la disposition repré- sentée, on utilise deux ressorts i et j.
Le ressort intérieur n'est normalement que peu comprimée s'il l'est, et le ressort extérieur i est établi pour fonctionner pratiquement seul lors- que le véhicule est légèrement chargé ou sous de bonnes condi-
<Desc/Clms Page number 4>
de route. Cependant, à un déplacement donné des pistons plongeurs, le ressort intérieur entre aussi en action 'complète et il aide alors le ressort principal à absorber et amortir efficacement les chocs dûs à une forte charge ou à de mauvaises conditions de route.
Dans des véhicules destinés à porter de très lourdes charges, un troisième ressort, encore moins oomprimé que le second, peut être introduit pour aider à. amortir les chocs les plus forts. Des ressorts alternés sont enroulés en sens opposés.
Du lubrifiant est distribué aux ressorts et aux fonds des pis- tons par des canaux 1.
Afin de protéger les ressorts pour qu'ils ne soient pas chargés au delà des limites pour lesquelles ils sont établis, les jupes g des pistons sont établies pour venir se rencon- trer après qu'une compression prédéterminée a été atteinte.
La longueur des jupes des pistons détermine aussi lu mesure normale de mouvement des pistons plongeure dans les évidements et les empêche ainsi de quitter ces évidements. bous la. charge du véhicule, les pistons plongeurs sont habituellement maintenus dans une position excentrique par rapport aux évidements et ils ont en conséquence tendance à tourner à l'intérieur des manchons quand ils se déplacent sui- vant un cercle autour des centres des évidements. Afin d'empê- cher les ressorts de se tordre ou de s'emmêler si l'un des pistons plongeurs d'une paire tourne plus vite oue l'autre, il est recommandable d'interposer un palier à billes 12. entre une extrémité de la combinaison de ressortset le fond h du piston plongeur.
Dans la disposition représentée dans la fig. l, il n'y a au 'un seul jeu de ressorts pour chaque paire de pistons pion- geurs co-axiaux. Dans certains cas, il peut être recommandable d'utiliser un jeu séparé de ressorts pour chaque piston plongeur,
<Desc/Clms Page number 5>
dans quel. 'cas une butée m est emboîtée de la façon connue dans le manchon f, comme le montrent les fige. 2 et 3, afin de .recevoir la poussée de tous les ressorts., La butée peut affec- ter la forme d'un disque qui peut être fixé en place dans le manchon f au moyen de boulons radiaux n.
Le disque comporte une rainure 0 qui communique avec le canal de lubrification 1 et qui conduit le lubrifiant vers les extrémités opposées du 'manchon f, Etant donné que dans ce cas, les ressorts portent à une extrémité contre une butée rigide, l'emploi d'un palier à billes p, précédemment décrit, devient essentiel.
Lorsqu'il s'agit d'une roue motrioe et lorsque par suite le moyeu a à surmonter le couple au moment de rotation de la commande, de même qu'à recevoir et absorber les chocs de la route, il est recommandable d'utiliser des ressorts supplémen- taires pour résister au couple moteur, de manière que les ressorts i et ne soient pas empêchés de remplir leur fonction qui consiste à amortir les ohocs.
Les ressorts destinés à résis- ter aux sollicitations du couple moteur affectent la forme de ressorts de tension 2.1 qui sont fixés aux extrémités à diffé- rentes parties du moyeu, comme le montre la fig. 4. Les ressorts 1 peuvent être munis à leurs extrémités d'anneaux r, à l'aide desquels ils sont articulés à une extrémité à une console s reliée à une partie de renforcement de la jante c et à l'autre extrémité à une boucle t qui entoure l'un des manchons f.
On utilise de préférence un ressort de résistance au couple moteur pour chaque manchon.
La roue peut être soumise aux modifications usuelles connues* Par exemple, les évidements peuvent être prévus sur des plaques de poussée séparées ; les disques a peuvent être reliés entre eux et renforoés par des boulons ou des tirants passant par des trous ou fentes prévus dans l'élément de moyeu intérieur; enfin, l'élément de moyeu c peut être fait
<Desc/Clms Page number 6>
on une seule pièce avec la jante ou bande de roulement et avec Ci (.Les rayons s'il en est utilise.