Turbine motrice. L'objet de l'invention est une turbine motrice, caractérisée par un ensemble formé d'un rotor et d'un stator, par une ouverture d'aspiration disposée au centre de l'un -des côtés de cet ensemble, par un compresseur prévu à l'intérieur dudit ensemble, la détente des gaz se faisant par des tuyères prévues sur la périphérie du rotor, ces gaz agissant sur des aubes alternantes fixes et mobiles, un ventilateur activant l'échappement.
C'est donc la détente des gaz qui fournit la propulsion au rotor, la compression des gaz étant obtenue par le compresseur situé à. l'in térieur de l'ensemble rotor-stator. On ne sau rait donc confondre une telle turbine avec les moteurs à cames déjà connus, dans lesquels c'est le retour du piston qui fait tourner l'ar bre en appuyant sur le jeu de cames ou galets.
La turbine peut être à allumage, à auto- allumage, à combustion interne, selon les com pressions que l'on se fixe à la construction.
Les dessins annexés représentent, :à titre d'exemple, une forme d'exécution :de la tur bine selon l'invention. Fig. 1 est une demi-coupe suivant C-D de fig. 2 et une demi-élévation -de l'ensemble; Fig. 2 est une demi-coupe suivant A-B de fig. 1 et une demi-élévation de l'ensem ble, vu de profil; Fig. 3 est une élévation d'un disque à cames d;
Fig. 4 est une coupe suivant M-N de fig. 3 -de deux -disques à cames d et dl; Fig. 5 est une coupe suivant E-I' de fig. 2; F'ig. 6 est le schéma de distribution par les tuyères et aubes .du rotor et du stator; Fig. 7 est l'élévation du rotor.
La turbine représentée comprend un sta tor S en forme de couronne qui encercle un rotor B et qui présente des disques s'encas trant dans le rotor et portant des aubes fixes t2 (fig. 2 et 6).
Il forme une boîte en deux parties (fig. 1 et 2) fixée et fermée par des boulons suivant les axes m. Le stator a en outre des ouver tures e (fia. l et 2) en nombre suffisant pour permettre l'échappement des gaz brûlés. Le rotor R est un volant qui porte sur sa périphérie -des tuyères t et :des aubes mobiles t1. Le nombre des tuyères correspondant à celui des aubes peut être 2, 3, 4, 5, 6, 7, etc., suivant la dimension du volant et les vitesses que l'on veut atteindre.
Le rotor peut être à plusieurs étages comme dans les turbines à vapeur.
Le rotor, calé sur un arbre C en bout, tourne sur un contre-arbre formé par une flasque a (fig. 2) avec laquelle il joint her métiquement au moyen -de segments joints i.
Le rotor porte sur son âme et le flanc avant un disque à. came dl et un ventilateur v. Ces deux pièces peuvent être fixées comme l'on veut et tournent avec le rotor et à la même vitesse.
Les tuyères t du rotor, correspondant à. des chambres de compression, so#c.t ouvertes sur le flanc avant de la. jante du volant, tan dis que sur l'autre flanc sont disposées :des ailettes. q :d'un ventilateur qui chasse les gaz par les trous d'échappement e.
La flasque a ferme le stator, emboîte le rotor, porte les chambres de compression p et reçoit un disque à cames qui, avec le dis que dl, fait fonction :de :compresseur (fig. 1 et 2).
Cette flasque peut être en deux parties pour les facilités -de la construction. A son centre et :dans l'axe même -de la turbine se trouve une ouverture :d'aspiration qui recevra soit un carburateur, soit un filtre à air. Cette ouverture communique avec une première chambre, dans laquelle tourne le ventilateur aspirateur qui reçoit les gaz passant ensuite dans le compresseur par des lumières d'aspi ration o (fig. 1 et 5).
Une deuxième chambre reçoit le disque à came compresseur d qui est guidé par des goujons g appuyant sur des ressorts qui, eux- mêmes, s'appuient sur -des écrous borgnes f.
Les chambres de :compression p portées par la flasque a correspondent en fin de course du -disque <I>d</I> avec les tuyères<I>t.</I>
Une flasque b (fig. 2) ferme et guide le rotor. Elles porte des ouvertures d'échappe ment en e semblables à celles :du stator- et elle reçoit le palier de l'arbre C. Elle consti tue en outre une boîte à huile de graissage jusquau niveau nh (fig. 2).
L'arbre C porte le rotor en bout et tra verse la- flasque b (fig. 2).
Le ..compresseur est formé des .deux dis ques<I>d</I> et dl dont l'un,<I>d,</I> est mobile par rap port au rotor et l'autre, dl, fixé sur le rotor (fig. 1 à 4).
Le mouvement àlternatif .du disque d est guidé par les goujons g :dans la pièce a.
Le nombre de dents de ces disques qui dé terminent le mouvement alternatif et qui cor respondent au nombre des chambres de com pression p peut "être quelconque. Il est de six :dans la turbine représentée. Le va-et-vient du disque à came d dégage et ferme alternative ment les lumières d'aspiration o et les :cham bres de compression p.
Le ventilateur v, fixé sur le rotor, donne plus -de force à l'aspiration et sert en même temps à refouler sous pression les gaz par les lumières o (fi-. 1 et 2). On peut se servir d'un turbo à plusieurs étages pour augmenter la pression :d'admission.
Les segments i servent de joints pour l'é- tan:chéité.
Les goujons g et ressorts servent -de gui des et,de rappel du disque d qui toutefois re vient de lui-même par le vide existant.
La turbine représentée fonctionne -de la, façon suivante: Le gaz ou l'air sont aspirés par le centre au moyen du ventilateur v et la dépression qui se forme dans la chambre du compresseur quand le disque d revient en dégageant les lumières. d'aspiration. Dès la montée du dis que d -sur les dents -de cames, les lumières d'aspiration se ferment et la .compression aug mente proportionnellement au rapport volu métrique existant entre la chambre<B>du</B> com presseur et le volume :des. chambres -de com pression p qui sont alors fermées par le rotor.
La compression est maximum quand le disque d est à fin de :course. A ce moment, l'explsion se produit et les: tuyères t du ro- tô.r' se' présentent en face :des ouvertures :des chambres :de compression: Les gaz agissent alors par l'action sur l'inclinaison donnée à. la tuyère t et par réac tion dans les aubes mobiles -du rotor qui dé gagent alternativement les aubes fixes t2 du stator. Les palettes q du ventilateur de la jante agissent en même temps pour l'expulsion des gaz brûlés.
La turbine peut être .dans ces conditions à allumage,<B>à</B> auto-allumage ou à combustion interne.
Elle sera à allumage quand la compres sion calculée et obtenue sera. inférieure au point d'inflammation automatique du gaz employé.
Par exemple pour les gaz d'essence, il faudrait mettre -des bougies suivant les axes XY (fig. 2) si la compression n'atteint pas î kilogrammes.
Comme il est facile de -dépasser ce taux de compression, les bougies seront alors sup primées et la. turbine sera à. auto-allumage. Elle deviendra à combustion interne quand on mettra suivant les axes XY,des injecteurs de combustible fonctionnant par pompe ou par air comprimé. Il suffira, alors d'augmen ter le volume du compresseur, afin d'obtenir une pression suffisante pour brûler les huiles lourdes. A l'aspiration, on remplacera le car burateur par une simple prise -d'air simple avec filtre.
A noter que dès que le rotor est en mou vement, l'action du turbo-ventilateur se fai sant sentir, le compresseur travaille plus fa cilement, les gaz étant déjà sous pression.