CH177352A - Procédé pour la préparation d'un mélange combustible pour moteur à combustion interne, en partant d'un combustible lourd, et carburateur pour la mise en oeuvre de ce procédé. - Google Patents

Description

  Procédé pour la préparation d'un mélange combustible pour moteur<B>à</B> combustion  interne, en partant d'un combustible lourd, et carburateur pour la mise en     #uvre     <B>de</B> ce procédé.    La présente invention comprend un pro  <B>cédé</B> pour la préparation     d'Lin    mélange     coin-          busÉible    pour moteur<B>à</B> combustion interne,  en partant d'un combustible lourd, ainsi  qu'un carburateur pour la mise en     ceuvre    de  ce procédé.  



  .Le procédé que comprend l'invention est  caractérisé par le fait que l'on prépare un  produit gazeux ne contenant que du com  bustible en aspirant celui-ci<B>à</B>     Pétat    liquide  <B>à</B> l'aide du moteur et en le portant<B>à</B> une  température relativement élevée<B>à</B> l'aide d'une  source de chaleur, ce qui le vaporise, et en  ce que l'on mélange ce produit gazeux<B>à</B> de  l'air frais pour obtenir le mélange combus  tible<B>à</B> une température relativement basse.  



  Le dessin schématique ci-joint montre,<B>à</B>  titre d'exemple, une forme d'exécution du  carburateur que comprend l'invention.  



       Fig.   <B>1</B> en est une coupe en élévation;       Fig.    2 est une vue de dessous d'une coupe par  une chambre de chauffage du combustible.    Le carburateur représenté comporte un  réservoir<B>à</B> niveau constant<B>7</B> et,<B>à</B> sa partie  inférieure, une chambre de     réchauffage   <B>1.</B>  



  Dans cette chambre<B>1</B> passe une dériva  tion des gaz d'échappement qui arrivent par  une tubulure 2 dans laquelle se trouve un  papillon qui permet de régler le passage de  la quantité de gaz chauds et, par conséquent,  la température de la chambre<B>1.</B>  



  La chambre<B>1</B> est traversée verticalement  par une     tuyùre    4 dont l'extrémité supérieure  arrive<B>à</B> la hauteur d'un tube de Venturi<B>5</B>  et dont la partie inférieure porte un gicleur  calibré<B>6</B> qui se trouve lui-même en commu  nication avec la cuve<B>7</B> par des canaux<B>8</B> et<B>9.</B>  



  La tuyère 4 est enveloppée d'un filament  <B>10</B> qui est chauffé au moyen d'un courant  électrique amené aux bornes<B>11-11</B> d'une  bougie 12.  



  Fonctionnement: Avant de procéder<B>à</B> la  mise en marche, on amène le courant de la  batterie<B>à</B> la bougie 12.<B>- - -</B>      La température élevée atteinte par le  filament<B>10</B> chauffe la tuyère 4 et l'huile<B>y</B>  contenue se gazéifie jusqu'au moment où la  mise en marche peut se faire.  



  Aussitôt le moteur en marche, les gaz  d'échappement chauffent la tuyère 4 et le  courant peut être coupé.  



  La dépression produite par le tube de  Venturi<B>5</B> produit     l%spiration    des gaz par  l'orifice<B>13,</B> et ces gaz se mélangent<B>à</B> l'air  froid qui arrive en 14.  



  Le mélange arrive alors dans une tubu  lure<B>15</B> qui va au moteur,<B>à</B>     une    température  relativement basse et sous forme de brouil  lard.  



  Cette température relativement basse  permet un bon remplissage du cylindre<B>du</B>  moteur et, par conséquent, le minimum de  perte de puissance massique du moteur.  



  Pour satisfaire<B>à</B> un bon fonctionnement  l'état du combustible doit être liquide<B>à</B> son  passage au gicleur<B>6,</B> c'est-à-dire que la  cote<B>A</B> doit être suffisamment grande pour  que, par     conductibilité,    le gicleur ne prenne  pas une température de gazéification.  



  <B>En</B> un mot, le réglage du débit du com  bustible doit se faire<B>à</B> l'état liquide.  



  Sur le parcours de la cote B, le com  bustible doit se gazéifier et ce résultat sera  atteint par une température convenable de  cette partie de la tuyère 4.     #     Si la température est plus élevée que  celle de la vaporisation, il se produit le     phé-          nomâne    du cracking, c'est-à-dire qu'il se  forme un dépôt de goudron et de carbone  qui obstrue la tuyère 4. C'est pour éviter  cela qu'il a été prévu un papillon<B>3</B> qui peut  être commandé par un thermostat, de façon  <B>à</B> avoir dans la chambre<B>1</B> une température  constante déterminée pour chaque qualité de  combustible.  



  Le carburateur pourrait être<B>à</B> plusieurs  gicleurs; dans ce cas, ces derniers seraient  également prolongés par une tuyère passant  dans la chambre de chauffe<B>1. Il</B> est bien  entendu que l'on pourrait aussi construire un  carburateur dans lequel     le"chauffage    serait  obtenu seulement par     J'électricité.       Le départ du moteur peut aussi se faire  au moyen d'un carburateur<B>à</B> essence et d'un  boisseau intermédiaire<B>à</B> deux voies permet  tant d'alimenter le moteur<B>à</B> l'essence pour le  départ et de passer ensuite sur la marche  au combustible lourd, lorsque la chambre<B>1</B>  a atteint une température suffisante.  



  L'orifice<B>6</B> qui règle le passage du com  bustible peut être placé<B>à</B> n'importe quel  point des canaux<B>8</B> et<B>9, de</B> façon<B>à</B> être<B>à</B>  l'abri d'une température trop élevée et éviter  ainsi la gazéification.

Claims (1)

1. ]REVENDICATIONS: I Procédé pour la préparation d'un mélange combustible pour moteur<B>à</B> combustion interne, en partant d'un combustible lourd, caractérisé par le fait que l'on prépare un produit gazeux ne contenant que du combustible en aspirant celui-ci<B>à</B> l'état- liquide <B>à</B> l'aide du moteur et en le por tant<B>à</B> une température relativement éle vée<B>à</B> l'aide d'une source de chaleur, ce qui le vaporise, et en ce que l'on mélange ce produit gazeux<B>à</B> de l'air frais pour obtenir le mélange combustible<B>à</B> une température relativement basse.

   Il Carburateur pour la mise en ceuvre du procédé selon la revendication I, carac térisé par le fait qu'il comporte une source de combustible lourd de laquelle du com-e bustible est aspiré par le moteur<B>à</B> l'état liquide, pratiquement sans air, un dispo sitif qui est porté<B>à</B> une température rela tivement élevée par l'énergie non utilisée dans le moteur et dans lequel le combus tible liquide est vaporisé, une chambre où le produit combustible vaporisé et de l'air frais aspiré également par le moteur se rencontrent pour donner naissance<B>à</B> un mélange combustible voulu,<B>-à</B> une température relativement basse.

   SOUS-REVENDICATIONS <B>*</B> <B>1</B> Carburateur selon la revendication II, carac térisé par le fait qu'une tuyère conduit le combustible vaporisé dans la chambre de mélange qui est formée par un tube de Venturi. 2 Carburateur selon la revendication II, carac térisé par le fait que la source de com bustible est<B>à</B> une température telle que le réglage de la quantité aspirée de com- bustible ait lieu alors que celui-ci est<B>à</B> l'état liquide, -par le fait que la distance entre le point où se fait ce réglage et le dispositif de vaporisation est suffisamment grande.