CH177871A - Luftreifen-Tragkranz. - Google Patents

Description

      Luftreifen-Tr        agla        anz.       Den Gegenstand der vorliegenden zusätz  lichen Erfindung bildet eine weitere     Aus-          führungsform    des     Luftreifentragkranzee    ge  mäss dem Patentanspruch     ,des        Hauptpatentes.     Sie eignet sich besonders für     grossmassige     Luftreifen und kennzeichnet sieh dadurch,  dass der     rinnenförmige    Teil im Tragkranz  körper auf einer     Seite    desselben vorgesehen  ist und mit seiner äussern Wand den nied  rigeren     Ringflansch    bildet, auf dem der end  lose,

   abnehmbare Haltering montiert ist, der  nach     Schlaffmachen    des; Reifens mit einem  Teil in die Rinne des,     rinnenförmigen    Teils       eingeführt    werden kann, um so mit Hilfe  der am     Haltering    oder     Ringflansch    vorge  sehenen.     Randausschnitte    das Abnehmen des,  Halteringes vom     Tragkranzkörper    ohne Ver  biegen desselben gestattet.  



  Der Erfindungsgegenstand ist in der       Zeichnung    in mehreren     Ausführungs-fo@rmen          beispielsweise    veranschaulicht:         Fig.    1 ist eine     Seitenansicht    einer ersten       Ausführungsform    des     Luftreifentragkranzes,     wobei ein Teil weggebrochen und im Schnitt       gezeichnet    ist;

         Fig.    2 ist in     grösserem        Massstabe    ein       Durchmesiserschnittdurch    den in     Fig.    1 dar  gestellten     Kranz    und einen darauf befind  lichen.

   Reifen, der die     Art    der Montage und  Demontage des. abnehmbaren Halteringes  von dem     Kranze    zeigt;       F'ig.    3 ist eine Teilseitenansicht einer  zweiten     Ausführungsform    des     Tragkranzes,     und       Fig.    4     ist        ein        Teilsohnittdurch    einen       Luftreifeneagkranz    und einen darauf be  findlichen     Reifen    nach einer     dritten        Aus-          führungs.form.     



  In den     F'ig.    1 und 2     irrt    der Luftreifen  tragkranzkörper     10    auf einer Seite     mit    einem       verhältnis@mäss-ig        hohen,    mit ihm ein     Stück          bildenden,    den     Mante'1    18 des     Luftreifens              erfassenden        Ringflansch    11     versehen,    wäh  rend er auf der andern Seite einen nied  rigeren Ringflansch 12     aufweist,    der die  äussere Wand einer     ringsumgehenden,

          seit-          lichen:    Rinne     1ss    des     Tragkranzkörpers     bildet. Der     Ringflansch    12 ist mit seiner       obern    Randfläche 14     im    wesentlichen in  gleicher Ebene     mit    dem     mittleren.    Teil des       Tragkranzkörpers    und     gestattet        so    die Mon  tage und Entfernung eines.     Reifens,    indem  man ihn einfach axial auf den     Tragkranz-          kö.rper    10 schiebt.

   Der     Ringflansch    12' des       Tragkranzkörpers    trägt einen abnehmbaren       Haltering    15,     :dessen        innerer    Umfang mit       einer    Ringschulter 16 versehen     ist,    ,die nor  malerweise auf dem Rand 14 des     Ringflan-          sches    12, aufliegt und, mit einem ringsum  gehenden     Flanschteil    17 etwas in .die Rinne  13 hineinragt, wodurch eine Verschiebung  des Halteringes 15     nach    aussen     verhindert     wird, wenn :

  der auf     .den    Kranz     aufgebrachte          Luftreifen        aufgeblasen        wird,    wie     aus,        Fig.    2       deutIlich    zu erkennen Ist.

   An einander     dia-          metralgegenüberliegenden        Stellen        .des,    Halte  ringes<B>15</B> ist :der     Flanschleil    17 desselben  mit     bogenförmigen    Ausschnitten 20 ver  sehen,     wie    in     Fig.    1     dargestellt    ist.

   Diese       Ausschnitte    ragen bis zur     Auflagefläche    der  Ringschulter 1.6, aber nicht über diese hin  aus, und erstrecken     siclh    auf     eine    erhebliche  Länge des Umfanges,     ,des        Flanschteils    17.  



  Will man den Luftreifen     mit    dem     Mantel     18 von dem     Tragkranzkörper    10 abnehmen,  so wird dieser     zuerst        entlleert,    und     der    Halte  ring 15 kann dann nach innen     .gepresst    wer  den,     biss    :seine     Ringschulter    1,6 innerhalb der       Randfläche    14 des Ringflansches. 12 sich be  findet, worauf ein Teil     des,    Halteringes. in  der     Mitte        zwvs.chen    den     Ausschnitten    20 in       :

  die    Rinne 13 .geschoben werden kann,     wie     es in     Fig.    2 in     :strichpunktierten    Linien ge  zeigt ist. Dies     bringt        den        Haltering    15 in       exzentrische    Lage zu dem     Tragkranzkörper,     so     dass    auf der, dem in     die        Rinne    13 einge  schobenen Teil     desi        Halteringes    gegenüber  liegenden     .Seite    des     Tragkranzkö.rp#,rs-    10     ,

  der          Flanschteil    17 ausserhalb der Umfangsfläche  14 :des     Ringflanscheo    12 liegt und der Halte-    ring<B>15</B> daher mit diesem Teil nach aussen  beziehungsweise von dem     Tragkranzkörper     weg geschwungen     werden    kann, wie aus       Fig.    2'     hervorgeht.    Der     Haltering    15 kann  dann     leicht    von     dem        Tragkranzkörper    ent  fernt werden.

       Die        Ausschnitte    20     gestatten     es, dass, der     Flanschteil    17 des Halteringes 15  über die Randfläche 14 mit nur geringem  Widerstand an den Enden der Ausschnitte  20 weggeht. Wenn .der Haltering 15 ent  fernt ist, kann der Luftreifen 18     leicht    axial  von dem     Tragkranzkörper        entfernt    werden.  



  Die in     Fig.    3     dargestellte    Ausführungs  form :der Erfindung     ist    mit der     Ausfüh-          rungsform    gemäss     Fig.    1 und 2 identisch,  ausser dass keine Ausschnitte im     Haltering     15a     vorhanden    sind.

   Dagegen ist der die  äussere Wand des     -innenförmigen    Teils 12a  des Tragkranzes bildende Ringflansch an  einander diametral gegenüberliegenden Stel  len     mit        Ausschnitten    22     versehen,    deren       Schnittlinien    zu der innern Umfangskante  des.     Flanschteils.    17a des Halteringes 15a       tangential    sind.

   Diese     Ausführungsform     arbeitet     in        derselben    Weise wie die zuerst       beschriebene    und hat alle Vorteile der erste  ren, ausser dass Sehmutz leichter in die Rinne  des     Tragkranzkörpers:    eindringt.  



  In der Ausführungsform der     Fig.    4 ist  der die     äusserte    Wand     .des    -innenförmigen       Tragkranzteils        13:b    bildende Ringflansch auf  :der     innern    Seite mit einer Ringschulter 24       versehen,    auf der der     innere    Umfang des       Halteringes    1.5b     normalerweise    aufliegt.

   Der       Haltering    15b     isst    dem     Haltering    15 der       Ausführungsform    gemäss     F'ig.    1 und 2 ähn  lich, nur     :dass    er hier     .keinen;        Flanschteil    17  aufweist.

   Der Haltering 1.5b ist mit nicht  dargestellten     Ausschnitten    ähnlich den     Aus-          siehnitten    in     Fig.    2     versehen    und wird auf  dem     Tragkranzkärper        in,der        gleiohen        Weise          wie    der     Haltering    15     montiert    und von     dem-          selben:        entfernt.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Luftreifentragkranz nach dem Patent- anspruch des Hauptpatentes, :dadurch ge kennzeichnet, dass der -innenförmige 'Feil im Tragkranzkörper auf einer Seite desselben vorgesehen ist und mit seiner äussern Wand den niedrigeren Ringflansch bildet, auf dem der endlose, abnehmbare Haltering montiert ist, der nach Schlaffmachen des Reifens mit einem Teil in die, Rinne des,

   rinnenförmigen Teils eingeführt werden kann, um so mit Hilfe der am Haltering oder @ingflansch vorgesehenen Ra.ndlausschnitte ;das Abnehmen des Halteringes vom Tragkranzkörper ohne Verbiegen deeselben zu gestatten.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Luftreifentragkranz nach -,dem Patentan spruch hiervor, dadurch gekennzeichnet, dass der abnehmbare, normalerweise auf ,dem durch die äussere Wand des rinnen- förmigen Tragkranzteils gebildeten Ring- filansch sitzende Haltering an seinem innern Umfang mit einem in die Rinne .des rinnenförmigen Teils hineinragenden,

   ringflansohartigen Teil versahen ist und die Randausschnitte in der äussern Wand des rinnenförmigen Teils an einander dia metral gegenüberliegenden Stellen vorge- sehen sind und eine Tiefe besitzen, die dem Mass entspricht, in welchem der flanschartige Teil des Halteringes in die Rinne des rinnenförmigen Teils hinein ragt.

   2. Luftreifentragkranz nach dem Patentan- i#prwc11 hiervor, dadurch gekennzeichnet, dass :der rinnenförmige Teil des- Trag kranzes auf der Innenseite seiner äussern, ,den niedrigeren Ringflane@ch bildenden Wand eine Ringschulter aufweist, auf welcher aderabnehmbare Haltering no@r- malerweise aufsitzt. 3.

   Luftreifentragkranz nach dem Patentan- s-pruch hiervor, dadurch gekennzeichnet. dass der Haltering mit seinem innern Um fang in den Rinnenteil des. Tragkranzes hineinragt und die Randausschnitte an einander diametral gegenüberliegenden Stellen desselben vorgesehen sind'.

   4. Luftreifentragkranz nach dem Patentan spruch und Unteranspruch 3 hiervor, .da- durch gekennzeichnet, @d@ass die Ausschnitte bogenförmig sind.

   5. Luftreifentragkranz nach dem Patentan spruch und Unteranspruch 2 hiervor, da ,durch gekennzeichnet, dass die Randaus schnitte in dem durch die äussere Wand des rinnenförmigen Teils des Tra;gkranz- körpers gebildeten Ringflansch an zwei einander diametral gegenüberliegenden Stehlen vorgesehen sind.