CH181676A - Véhicule à moteur. - Google Patents

Description

  Véhicule à moteur.    La présente invention a pour objet un  véhicule à moteur. Ce véhicule est caractérisé  par des dispositifs intermédiaires intercalés  entre le châssis et les parties du véhicule sur  lesquelles sont montées les roues, ces dispo  sitifs intermédiaires étant disposés pour être       entraînés    par un dispositif moteur commandé       par    un appareil monté de façon     à,    fonctionner  lors d'un changement de direction du véhi  cule, le tout étant disposé de façon que, lors  que le véhicule décrit une courbe, les dispo  sitifs intermédiaires agissent de manière que  celui des côtés du châssis qui est situé du  côté extérieur de la courbe s'élève par rapport  à celui qui est situé du côté intérieur de cette  courbe,

   dans le but que l'effet de la force  centrifuge sur les occupants du véhicule soit  au moins partiellement compensé.  



  Le dessin ci-annexé représente, à. titre  d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob  jet de l'invention.  



  La fig. 1 représente, vus de face, deux  véhicules     prenant         .n    contour; le premier étant    un véhicule selon l'invention et l'autre un  véhicule normal;  Les fig. 2 et 3 montrent chacune une  partie de la première forme d'exécution du  véhicule;  La fig. 2, par une vue en élévation, et  la fig. 3, par une vue en élévation partielle  ment en coupe;  La fig. 4 montre en plan le châssis de  cette première forme;  Les     fig.    5 et 6 montrent en élévation le  dispositif intermédiaire de la seconde forme  d'exécution du véhicule respectivement dans  deux positions différentes;

    La     fig.    7 est un détail de ce dispositif, à  plus grande échelle, et la     fig.    8 une vue en  plan du châssis de cette deuxième forme du  véhicule.  



  Dans la partie de gauche de la     fig.    1, on  a représenté une forme d'exécution 1 du véhi  cule selon l'invention tournant autour de  l'axe 3. On voit comment le châssis 5 est  incliné par rapport aux essieux 4 et à la  route 2 de façon que l'effet de la force cen-      trifuge sur les occupants soit au moins par  tiellement compensé. Dans la partie de droite  de la fig. 1, on voit comment une voiture  normale l', tournant autour de l'axe 3', a son  châssis incliné dans l'autre sens.  



  Dans la première forme     d'exécution    du  véhicule, les essieux 4, sur lesquels sont mon  tées les roues, sont reliés aux longerons     5a,     et 5b du châssis au moyen de quatre ressorts  à lames 6. Le ressort 6 (fig. 2) est articulé  à une     extrémité    au longeron de droite     5a    du  châssis et à l'autre à une bride 10, elle-même  articulée à un bras que présente la pièce ta  raudée 9. Dans la pièce 9 est vissée une vis  10, montée rotativement autour d'un axe ver  tical, au moyen d'une butée à billes 12 dans  une douille 8 fixée au longeron     5a,.    La pièce  9 peut coulisser     axialement,    sans tourner,  dans la douille 8.  



  A sa partie supérieure, cette vis 11 porte  un pignon denté     14a,    avec lequel engrène la  chaîne sans fin 15 disposée comme l'indique  la     fig.    4. Cette chaîne traverse une ouverture  d'un chapeau 13 vissé sur la douille et pro  tégeant le mécanisme contre la poussière.  



  La     fig.    4 montre que la chaîne est dispo  sée de manière à engrener avec et à recevoir  son mouvement d'un pignon denté 16 en  traîné par un dispositif moteur 17 et à en  traîner en rotation les pignons, de façon que  les pignons     14a,    et     14a,'    des deux vis disposées  sur le longeron     5a,    tournent dans un sens,  tandis que les pignons 14b et 14b' des deux  vis disposées sur le longeron 5b tournent dans  le sens contraire.  



  La mise en marche du dispositif 17, dans  le sens requis lors d'un virage du véhicule,  est assurée par des organes qui le relient à  l'appareil de direction, organes non représen  tés. Le pignon 16 peut être relié par trans  mission et embrayage spécial au moteur ou  aux roues du véhicule. Le dispositif 17 pour  rait être un     -servo-moteur    pneumatique, ali  menté par un réservoir d'air sous pression,  ou bien être un servomoteur hydraulique.  



  Le fonctionnement de cette première  forme d'exécution est le suivant:    Lorsque l'appareil de direction est ac  tionné pour faire faire un virage au véhi  cule, il met en action les organes qui le re  lient au dispositif moteur qui actionne à son  tour la chaîne 15 dans un sens ou dans l'au  tre selon le sens du virage. Les vis 11 ayant  
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     longeron     5a    s'abaisse et que le     longeron    5b  s'élève par rapport à la route. La vis 11, se  vissant dans la pièce 9, fait remonter celle-ci,  diminuant ainsi la distance séparant le point  de suspension du ressort 6 du     longeron   <B>5,</B>  Il en résulte un abaissement de ce dernier  alors qu'un effet inverse se produit pour le  longeron 5b.

   On conçoit que le dispositif peut  ne comporter des moyens tels que la pièce ta  raudée et la vis 11 que sur un seul des côtés  de la     voiture    s'ils peuvent avoir un mouve  ment d'amplitude suffisante.  



  Dans la seconde forme     d'exécution        (fig.    5  à 8), les essieux sont montés sur les parties  médianes 7 de quatre ressorts de suspension  à lames qui les relient aux longerons du  châssis. Pour chaque ressort est prévue une  bielle rigide 18 s'articulant à son extrémité  inférieure à une plaque 18' boulonnée à l'es  sieu à côté du ressort, et à son extrémité su  périeure à l'extrémité d'un ressort 19 à lames  superposées engagé entre deux barres 20 per  pendiculaires au plan de     flexion    de ce ressort  et solidaires d'un secteur denté 22.

   Ce secteur  est monté sur le     longeron        5a,    de façon à pouvoir  tourner autour de l'axe horizontal 21 disposé  transversalement au châssis et engrène avec  un pignon 23. Les pignons 23 sont entraînés  par les pignons 24, sur lesquels passe une  chaîne 25 mise en mouvement au moyen du  dispositif moteur<B>17,</B> Lorsque le véhicule  décrit une droite, le dispositif a la position  représentée à la     fig.    7. La vue en plan     (fig.    8)  montre un des brins inférieurs de la chaîne  25 relié au dispositif moteur et les brins su  périeurs 27 passant sur des poulies 28, la dis  position étant telle que les pignons 24. sont  entraînés en sens contraire des pignons 24b.

        La partie     ?7    de la chaîne qui passe sur les  poulies 28, peut être remplacée par un câble  souple. Lorsque le véhicule tourne, des or  ganes agissent pour mettre en marche le dis  poitif moteur et les secteurs, en tournant.  agissent sur les bielles par les ressorts 19  pour rapprocher les essieux de l'un des     Ion-          @;erons    et pour les en écarter de l'autre, ce  qui incline le châssis par rapport à la route.  



  Le ressort 19 est monté de manière qu'il  puisse osciller dans de certaines limites     pax     rapport au secteur entre les barreaux 20 pour  laisser la liberté nécessaire aux flexions du  ressort 6 lorsque la voiture se meut en ligne  droite et ne contribue pas à diminuer la flexi  bilité de la suspension à ce moment-là. Le  secteur, en tournant, fait tourner le     ressort     19 par rapport au longeron dès que la limite       d'oscillation    du ressort par rapport au sec  leur est atteinte, et ainsi la bielle éloigne  ou rapproche l'essieu 4, du longeron     (fig.    5  et 6). Dans sa position de la fi g. 5, le res  sort 19 ajoute son. élasticité à celle du res  sort 6.  



  Dans la première forme d'exécution, il  est évident que les deux extrémités de chaque       ressort    pourraient être reliées au longeron  par une vis et une pièce taraudée. Le dispo  sitif moteur pourrait être un servomoteur  présentant un piston auquel la chaîne serait  reliée et qui serait au     milieu    de sa course  lorsque la voiture roulerait en ligne droite.  Ce piston serait mis en mouvement par un  gaz sous -pression admis à agir soit sur l'une,  soit sur l'autre. de ses faces au moyen d'un  appareil dépendant des organes de direction  du véhicule.  



  Dans une autre forme d'exécution, chaque  dispositif intermédiaire comporte un     cylin-          (Ire    dans lequel coulisse un piston, l'un de  ces organes étant relié au châssis et l'autre  à un essieu du véhicule. Ce cylindre     coin-          munique    par le moyen de conduits et d'un  dispositif de soupapes commandé par l'ap  pareil de direction du véhicule avec un ré  servoir dans lequel une pression différente  de la pression atmosphérique est entretenue  par une pompe entraînée par le moteur du    véhicule. On peut, par ces moyens, créer une  différence entre les pressions agissant sur les  deux faces du piston.

   Un dispositif de ré  glage est prévu pour faire varier la. pression  qui règne dans le réservoir proportionnelle  ment à la variation du carré de la vitesse du  véhicule. La disposition est prévue de façon  que la différence des pressions agissant sur  les deux faces du piston varie proportionnel  lement à la variation du carré de la vitesse  du véhicule et, inversement, proportionnelle  ment à la variation du rayon de courbure de  la trajectoire du véhicule et devient nulle  lorsque cette trajectoire est rectiligne. Les  cylindres et les pistons agissent de la même  façon que les     dispositifs    décrits précédem  ment pour incliner le châssis quand le véhi  cule parcourt une courbe. La commande pour  rait aussi se faire     hydrauliquement.     



  Le dispositif de soupapes pourrait     "être     commandé par une masse pouvant se dépla  cer transversalement par rapport au véhicule.  Cette masse peut Hêtre pivotée excentrique  ment autour d'un axe vertical ou horizontal  et être soumise à un ressort la rappelant  vers une position d'équilibre dans laquelle  son bras de levier, par rapport aux forces  transversales, est maximum.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule à moteur, caractérisé par des dispositifs intermédiaires intercalés entre le châssis et les parties du véhicule sur lesquels sont montées les roues, ces dispositifs inter médiaires étant disposés pour être entraînés par un dispositif moteur commandé par un appareil monté de façon à, fonctionner lors d'un changement de direction du véhicule, le tout étant disposé de façon que, lorsque le véhicule décrit une courbe, les dispositifs intermédiaires agissent de manière que celui des côtés du châssis qui est situé du côté extérieur de la courbe s'élève par rapport à celui qui est situé du côté intérieur de la courbe, dans le but que l'effet de la force centrifuge sur les occupants du véhicule soit au moins partiellement compensé,

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Véhicule selon la revendication, caracté risé en ce que entre chaque dispositif intermédiaire et l'une des deux parties entre lesquelles il est intercalé est disposé un organe de suspension élastique. \3 Véhicule selon la revendication, caracté risé en ce que chaque dispositif intermé diaire comporte une vis se vissant dans une pièce taraudée, l'un de ces organes étant disposé pour être entraîné rotative- ment par le dispositif moteur au moyen d'un train de transmission et l'autre - de façon à pouvoir se déplacer axialement par rapport au châssis.

   $ Véhicule selon la sous-revendication 2, ca ractérisé en ce qu'il présente deux dispo sitifs intermédiaires de chaque ëôté du châssis, le train de transmission compor tant une chaîne sans fin engrenant, d'une part, avec l'organe rotatif de chaque dispositif intermédiaire et, d'autre part, avec le dispositif moteur, le tout de façon que lorsque les organes rotatifs disposés sur un côté du châssis tournent dans un sens, ceux disposés sur l'autre côté tour nent dans le sens contraire.

   4 Véhicule selon la. revendication, caracté risé en ce que chaque dispositif intermé diaire comprend un secteur denté monté sur un longeron du châssis de manière à pouvoir tourner autour d'un axe horizon tal transversal. au châssis et relié au dis positif moteur par une transmission, ce secteur portant un organe flexible monté de façon :à pouvoir se déplacer dans des limites données par rapport au secteur sans se déformer et dont l'extrémité libre est reliée par une articulation à l'extré mité d'une bielle rigide articulée par son autre extrémité à une partie sur laquelle est montée au moins une des roues du véhicule.

   5 Véhicule selon la sous-revendication 4, ca ractérisé en ce que la partie sur laquelle est montée au moins une des roues du véhicule est fixée à la partie médiane d'un ressort de suspension à lames du véhicule et en ce que l'organe flexible mentionné est composé de lames superposées mont@-(## sur le secteur entre deux barreaux per pendiculaires au plan de flexion de l'or gane flexible, de manière à pouvoir oscil ler par rapport à ce secteur clans des li mites déterminées afin de ne.pas entraver les mouvements de déformation du ressort à lames pendant que le véhicule roule en suivant une droite,

   le tout étant disposé de façon que le secteur en tournant fasse tourner l'organe flexible par rapport au longeron dès que la limite d'oscillation de l'organe flexible par rapport à ce sec teur est atteinte. 6 Véhicule selon la revendication, caracté risé en ce que le dispositif moteur entraî nant les dispositifs intermédiaires est constitué par le moteur du véhicule. 7 Véhicule selon la revendication, caracté risé en ce que le dispositif moteur est un servomoteur commandé par le moteur du véhicule. 6 Véhicule selon la sous-revendication 7, ca ractérisé par une enceinte dans laquelle une pression différente de la pression at mosphérique est entretenue par une pompe entraînée par le moteur du véhicule.

   9 Véhicule selon la sous-revendication $, ca ractérisé en ce que chaque dispositif in termédiaire présente un cylindre dans le quel coulisse un piston, l'un de ces or ganes étant relié à une partie sur la quelle est montée au moins une des roues du véhicule et l'autre au châssis, le cylin dre étant en communication, par le moyen de conduits et d'un dispositif de soupapes commandé par les organes de direction du véhicule, avec l'enceinte susmentionnée, dans le but de créer une différence entre les pressions agissant sur les deux faces du piston.

   10 Véhicule selon la sous-revendication 9, ca ractérisé en outre par un dispositif ré glant la pression dans l'enceinte mention née, de manière que la différence entre la pression à son intérieur et la pression atmosphérique varie proportionnellement à la variation du carré de la vitesse des essieux-moteurs, le tout étant disposé de façon que la différence des pressions agis sant sur les deux face du piston varie proportionnellement à la variation du carré de la vitesse du véhicule et, inver- sement proportionnellement à la variation du rayon de courbure de la trajectoire du véhicule et devient nulle lorsque cette tra jectoire est rectiligne.