Engin de navigation. La présente invention a pour objet un engin de navigation. caractérisé en ce qu'il comporte deux flotteurs fuselés, de grand allongement, réunis par des traverses entre toises auxquelles est fixé un plancher sur lequel prennent place le ou les passagers, la propulsion étant assurée par une roue à aubes placée vers l'avant, dans le plan mé dian longitudinal de l'engin, entre les deux flotteurs.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'engin faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale longi tudinale de cet engin, la coupe étant faite suivant la ligne 1-1 de la fig. 2, et avec arrachements partiels suivant la ligne 111-1R de ladite fig. 2; La fig. 2 en est une vue en plan; La fig. 3 en est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la fig. 1; La fig. 4 est une vue partielle, en élé vation, montrant la construction de la roue à aubes ; La fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 4;
La fig. 6 est une coupe montrant le mode de calage réglable sur l'essieu de la roue à aubes d'un pignon à chaîne servant à son entraînement; La fig. 7 est une vue, en perspective, d'une ferrure orientable sur laquelle est articulé un gouvernail de direction; La fig. 8 est une vue de cette pièce après découpage mais avant pliage.
L'engin représenté au dessin comporte deux flotteurs 1 et l' (fig. 1" à 3) à axes parallèles, fuselés, de grand allongement. Ces deux flotteurs 1 et 1', suffisamment écartés, sont reliés entre eux par deux ou un plus grand nombre de traverses 2 formant entre toises, auxquelles est fixé un plancher 3 destiné à recevoir le Qu les passagers, Ce plancher 3 est porté par des barres longitudinales 4, fixées par boulons ou autre ment aux traverses 2.
L'engin représenté est prévu pour rece voir deux passagers, mais- d'autres formes d'exécution de l'engin pourraient être prévues pour un seul passager. Les passagers sont assis sur deux sièges pliants analogues à des fauteuils transatlantiques, formés chacun d'un siège proprement dit 18 et d'un dossier souple 60 réglable comme inclinaison, grâce à des tirants 51.
Les sièges sont réglables individuellement en position. Dans ce but, chacun d'eux repose sur le plancher 3 par deux traverses 52 et 53.
La traverse 53 est libre sur le plancher. Quant à la traverse 52, elle est rendue soli daire du plancher par un cavalier 54 fixé au plancher par deux boulons 55.
Il suffit de desserrer ceux-ci pour que le siège correspondant puisse être déplacé. Les sièges proprement dit sont très bas, c'est-à-dire à une très faible distance du plancher 3, de telle sorte que, d'une part, les passagers ont leurs jambes allongées et que, d'autre part, leur poids ne relève guère le centre de gravité de l'engin.
La propulsion de l'engin est assurée par une roue à aubes R, située dans le plan médian longitudinal de -l'engin, entre les flotteurs 1-l', vers l'avant de l'engin. Cette roue .B est formée de deux parties amovibles, de telle sorte qu'après démontage elle ne fait pas saillie sous le plancher 3 supposé séparé des flotteurs 1-l'. Elle comporte un arbre 19 formant essieu porté par des paliers 20 (fig. 1 à 3) reposant sur le plancher 3 par l'intermédiaire d'un cadre 56 à l'intérieur duquel le plancher est évidé (fig. 3).-Autour de cet essieu 19 sont disposés des bras radiaux 23.
Ces bras 23, portant chacun une palette 24, sont maintenus dans leurs positions radiales par deux cercles latéraux auxquels ils sont fixés. Chacun de ces cercles est formé de deux parties 25-25a (fig.4 et 5), diamétralement opposées, placées de part et d'autre de l'essieu 19 sur lequel elles sont serrées et, par suite, immobilisées par des boulons fil (fig. 4) avec écrous, prenant appui sur des cornières 68--58a (fig. 4 et 5) fixées sur lesdites parties 25-25a.
L'arbre 19 de la roue R à aubes est à une hauteur telle qu'il existe toujours un espace de quelques centimètres entre l'extré mité d'une pale 24 et le sol, lorsque le bateau est à sec sur la plage. Le tirant d'eau est donc égal à la seule immersion. . La roue R est recouverte d'un carter 30 (fig. 1 et 3) en tôle, ajusté avec le minimum de jeu sur la roue. Le bord inférieur arrière de ce carter 30 est raccordé au plancher 3 (fig. 1) par une pièce 72 dont la face infé rieure cylindrique est tangente à la roue. Cette disposition permet de récupérer une partie de l'énergie contenue dans l'eau expulsée tangentiellement.
Dans certaines formes d'exécution de l'engin suivant l'invention, l'entraînement de la roue à aubes R pourrait être assuré par moteur. Dans la forme d'exécution représen tée, l'entraînement est assuré par les passa gers eux-mêmes, grâce à un arbre vilebre quin 32 à quatre pédales 33, les pédales affectées à un passager étant à<B>1800</B> l'une de l'autre (en<I>a</I> et<I>b</I> pour le passager de droite et en<I>c et d</I> pour le passager de gauche) et les positions étant décalées de <B>900</B> d'un passager à l'autre.
L'arbre vilebrequin 32 est porté par des paliers 34. Ces paliers 34 sont portés par deux systèmes triangulés, formés chacun du plancher, d'une jambe de force 58 articulée en 59 sur une ferrure 60 portée par l'une des traverses 2 et d'un tirant 61, articulé en 62 sur les paliers 20 de la roue à aubes R.
Les tirants 61 sont munis de tendeurs 63 (fig. 1 et 2).
L'arbre vilebrequin 32, dont l'axe des paliers est situé au-dessus du niveau des sièges, est relié à la roue à aubes R par deux chaînes 35-35' et des pignons 36-37 et 36'-37'. Les tendeurs 63 des tirants 61 permettent de déplacer l'arbre vilebrequin parallèlement à lui-même et de tendre les chaînes 35-35', La roue 37' (fig. 6) est réglable angulai- renient sur l'essieu 19 afin de faciliter le montage et de compenser les différences d'allongement des chaînes 35-35' après usage. Cette roue 37' est folle sur l'essieu 19 et elle porte un taquet excentré 64 que l'on enserre entre deux vis 65-66 réglables en position par un vissage approprié dans des bossages 67 et 68 portés par l'essieu 19.
Dans certaines formes d'exécution, la liaison entre l'arbre vilebrequin et l'essieu de la roue pourrait être assurée par une seule chaîne et deux pignons.
L'engin comporte, à l'avant, un capot léger 70 facilement. amovible et terminé, vers l'avant, par un éperon 71 résistant et profilé formant proue et destiné à dévier dans un sens convenable la masse d'eau inutile.
Il convient de noter que le plan de flottai son étant en M-M (fig. <I>1),</I> on voit que le tirant d'eau de la roue R dépend essentiel- lemen-c de la distance d du plancher 3 au plan M-i11 La direction de l'engin est assurée par un gouvernail 38 (fig. 1 et 2), de préférence relevable et démontable, placé à l'arrière du flotteur 1'.
Ce gouvernail 38 est articulé autour d'un axe horizontal 65 (fig. 1 et 2) sur une fer rure 66. Cette ferrure est en forme générale d'équerre. Une branche 6611, opposée à celle sur laquelle oscille le gouvernail, forme une chape 67 (fig. 1, 2 et 7), grâce à laquelle elle est articulée autour d'un axe vertical 68 (fig. 1 et 2) sur le flotteur l'.
La branche 66 de la ferrure 66-66a porte à<B>900</B> un' prolongement 39 formant levier.
Sur l'extrémité de ce levier est articulée une bielle 40 aboutissant à un levier ou autre organe 41 de manoeuvre.
La fig. 8 montre la ferrure 66-66a après découpage et avant pliage suivant des axes x-x, Y-y, z-z.
L'engin est muni, à l'arrière du plancher, d'une roue 73 destinée à faciliter ses dépla cements hors de l'eau. Cette roue est portée par un support articulé 74, monté oscillant autour d'un axe arrière 75, de telle sorte qu'il suffit de supprimer une fixation anté rieure 76 pour qu'il soit possible d'effacer la roue, par basculement vers le haut en 73a.
L'engin représenté et décrit a l'avantage d'être insubmersible. Il est de maître-couple réduit et a une grande stabilité, car le centre de gravité est très bas, même lorsque ledit engin porte des passagers.