Dispositif pour fermer automatiquement les portes de cabine et d'étage laissées ouvertes dans les installations d'ascenseurs. Dans les installations existantes d'ascen seurs et de monte-charges, les portes des ca bines et des étages restent fermées et ver rouillées pendant le mouvement de l'ascen seur.
Cette disposition a pour conséquence que, inversement, lorsqu'un ascenseur est à l'ar rêt et qu'une porte reste ouverte devant l'as censeur, celui-ci ne peut être mis en mouve ment ni par une personne en présence, ni -par une autre personne appuyant sur le bouton d'appel d'un étage quelconque.
Cette dernière éventualité est fréquente; en effet, beaucoup de personnes oublient de fermer complètement soit la porte de la ca bine, soit celle de l'étage après avoir fait em ploi de l'ascenseur et il s'ensuit que toute uti lisation ultérieure et notamment tout appel automatique de la cabine sont rendus impos sibles dans ces conditions, de sorte que, dans ces cas, on est obligé de descendre ou de mon- ter l'escalier pour fermer d'abord la porte ouverte.
La présente invention a pour objet un dis positif pour fermer automatiquement les por tes de cabine et d'étage laissées ouvertes dans les installations d'ascenseurs et formant com plément aux moyens d'actionnement ordi naires de ces portes, caractérisé par le fait qu'il comporte un appareil moteur de ferme ture unique pour les portes de cabine et d'é tage, normalement inactif et disposé -pour pouvoir être actionné par un dispositif de commande et à l'intervention d'un dispositif de mise en fonction comportant un organe de commutation retardé,
de façon qu'après un délai déterminé, l'appareil moteur actionne des organes mécaniques capables de fermer automatiquement les portes laissées ouvertes.
Le dispositif comprend, de préférence, un dispositif de renversement de marche qui fonctionne quand une porte rencontre un obs tacle empêchant la fermeture. automatique. Le dispositif, objet de l'invention, peut être actionné par un agent moteur quel conque, électrique, hydraulique, pneuma tique, etc. Dans chaque cas particulier, les différents organes doivent êvidemment être d'une conception appropriée aux fonctions et à la force utilisée.
Il est également possible de combiner dif férentes sources d'énergie, dans le but d'ac tionner chaque élément de l'installation avec le moyen moteur ou régulateur qui convient le mieux à l'usage envisagé.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, deux formes d'exé cution de l'invention.
La fig. 1 est une élévation schématique d'une porte d'ascenseur avec le dispositif de fermeture automatique; La fig. 2 est une élévation schématique des leviers de poussée provoquant la ferme ture des portes; La fig. 3 est une vue en plan du disposi tif selon fig. 2;
Les fig. 4 et 5 sont des schémas des con nexions et équipement électriques pour cette forme de réalisation; La fig. 6 est une vue en élévation schéma tique d'une porte d'ascenseur comportant une variante de réalisation du dispositif selon l'in vention; La fig. 7 est une élévation latérale de ce dispositif; La fig. 8 est un schéma des connexions électriques pour ce dispositif.
Dans les formes de réalisation illustrées, l'invention a été appliquée à des portes de cabines et d'étages du genre rétractile, de fa çon que l'écartement des barreaux soit trans mis par des leviers croisés, genre ciseaux de Nuremberg, et qu'il suffira donc d'exercer une poussée sur un des barreaux pour réa liser la fermeture des portes.
Suivant les fig. 1 à 5, le dispositif com prend <B>10</B> Comme organes mécaniques de ferme- ture, un système de leviers articulés sur la porte de la cabine et sur chaque porte d'étage, et dont le mouvement oscillant opère la fer- meture complète des portes ouvertes en face de la cabine; 20 Comme appareil moteur, un groupe moteur à démultiplication, qui actionne les le viers au moment opportun et qui est combiné avec un commutateur réalisant la marche in verse du moteur et, par conséquent, le retour au repos des leviers;
30 Comme dispositif de mise en fonction, une minuterie en combinaison avec un électro aimant, ce dernier étant actionné lorsqu'une porte se trouve ouverte. Après un temps dé terminé, la minuterie, par la traction de l'électro-aimant, ferme le circuit d'alimenta- tion du moteur;
40 Comme dispositifs de commande des contacts de courant situés à chaque porte d'étage et sur la porte de la cabine même, qui sont normalement ouverts lorsque toutes les portes sont fermées et vice versa, et dont la fermeture occasionne l'excitation de l'élec- tro-aimant, la marche du moteur et la poussée des leviers qui opère la fermeture de la porte.
La fig. 1 représente une porte d'étage ré tractile 31, comportant un dispositif de le viers 32 détaillés dans les fig. 2 et 3. Ce dis positif de leviers 32 est actionné par la trin gle 33, qui reçoit son mouvement démulti plié du moteur 34, dont le mouvement peut être inversé par un commutateur schématisé en, 35, et dont le circuit est fermé ou coupé par une minuterie à contact désignée sché matiquement en 36.
L'excitation de cette électro-minuterie dé pend de la fermeture d'un des contacts tel que 37, placé à chaque étage et également sur le bâti de la porte de cabine.
Les fig. 2 et 3 représentent, en élévation et en plan, le dispositif de leviers qui ac- tionne la porte laissée ouverte par inattention, en quittant l'ascenseur.
Sur le cadre de chaque porte d'étage sont disposés deux leviers 38, 38" solidaires en tre eux, oscillant autour de l'axe 39. Le le vier 38 est dédoublé en 38' avec pivot 39' et les extrémités de 38 et 38' sont reliées par une articulation 39". Le levier 38" porte à son extrémité un galet 40, qui s'appuie sur le montant 41 de la porte d'étage et qui, par sa poussée, peut fermer cette porte.
L'encadrement de la porte de cabine est muni d'un dispositif similaire, qui comprend un levier de poussée 42 à galet 40", agissant sur le montant 43 de la porte de cabine, et un levier 44 à galet 40', qui transmet le mou vement d'oscillation au dispositif de leviers 38, 38" en agissant, par le galet 40', sur l'articulation 39". Les leviers 42 et 44 et, par conséquent, ceux 38 et 38" sont actionnés par le bras de levier 45 et ce dernier reçoit son mouvement de la tringle 33.
Les fig. 4 et 5 représentent, respective ment en élévation et en plan, l'installation du moteur et de la minuterie, montée, par exem ple, sur le toit de la cabine d'ascenseur.
Le moteur 34 transmet son mouvement dé multiplié par une boîte de transmission 47 à vis sans fin, de telle manière qu'une vis ver ticale 48 peut monter et descendre sur un cer tain parcours. Cette vis est le prolongement de la tringle 33. La partie supérieure de la vis communique le mouvement de haut en bas et vice versa à une pièce de guidage 9 por tant deux butées réglables 50 et 51, qui ren versent la position du commutateur 35 à cha que fin de course. Ce commutateur 35 fait tourner le moteur dans l'autre sens, afin de ramener les leviers d'actionnement à leur po sition de repos.
L'interrupteur de courant du moteur est constitué par un interrupteur à mercure 53, oscillant solidairement autour d'un point 54 en même temps qu'un levier 55. Ce dernier est commandé par un électro-aimant 56, dont le courant est établi par le contact 37, par la position ouverte d'une ports quelconque.
L'autre extrémité du levier 55 est main tenue par une minuterie de construction quel conque 57.
Le fonctionnement est le suivant: Afin d'éviter qu'une porte entrouverte, en face de la cabine, immobilise intempesti vement la cabine, cette porte, par suite de sa position, laisse le contact 37 (fig. 1) fermé. Un courant s'établit, qui passe par l'électro aimant 56. Le levier 55 peut seulement être actionné par l'électro-aimant après un laps de. temps déterminé par la minuterie. A ce moment, le courant passe par 53, fait tourner le moteur 34 qui actionne la vis 48, la tringle 33 et le dispositif de leviers 32, lequel pousse sur le montant de la porte entrouverte. Celle-ci se ferme et au moment de la fermeture, le con tact 37 est ouvert et, par suite, également le contact 53.
Une dérivation 58 maintient ce pendant le moteur en rotation, mais; par suite du mouvement de la tringle 33, son sens de rotation est renversé par l'intermédiaire du commutateur 35 culbutant sous l'effet de la butée 51. Cette inversion ramène les leviers en position normale de repos.
Suivant les fig. 6, 7 et 8, le dispositif moteur sera, de préférence, monté sur la ëa- bine et comporte, par exemple, un moteur électrique 1 qiii transmet un mouvement de rotation à un arbre fileté 5, sur lequel il est accouplé. Sur cet arbre fileté peut se déplacer un organe d'embrayage 6, constitué par un électro-aimant dont les armatures opposées 23 et 24, en se rapprochant, s'engagent dans le filet de l'arbre 5, ce qui oblige l'organe d'em brayage à se déplacer le long de cet arbre.
Dans son mouvement de déplacement, l'or gane d'embrayage 6 entraîne les organes mé caniques de fermeture, soit un tirant 7 pivoté au levier de sonnette 8 pivotant en 8' et dont le bras libre est pivoté à l'une des extrémités de la barre d'articulation 9. Celle-ci est pro longée par une tringle 10, sur laquelle sont pivotés des leviers coudés<B>Il</B> et 12 montés sur une plaque commune 13, solidaire du bar reau extrême de la porte rétractile.
Aux extrémités libres des leviers coudés 11 et 12 se trouve une plaque de poussée 14, laquelle, dans son déplacement, agit sur des galets 15 montés sur des axes 16. Ceux-ci sont solidaires des manchons et plaques de guidage 17 qui coulissent sur des barreaux 18 et 19 parallèles au plan de porte et montés sur la plaque 20 solidaire des montants extrêmes de la porte. Un ressort de rappel 27, travaillant à la traction, peut ramener tous les éléments dans leur position normale, lorsque l'em brayage 6 est ouvert.
Comme dispositif de commande, le mon tant extrême opposé de la porte rétractile comporte un brais saillant 21, capable d'agir sur l'interrupteur 22 qui contrôle le circuit du moteur 1. Un interrupteur 22 est placé sur le chambranle de la porte de cabine, respective ment de la porte d'étage.
L'installation électrique constituant le dispositif de mise en fonction du moteur 1 comporte trois électro-aimants <I>a, b,</I> e (fig. 8).
Le premier électro a est une minuterie à retardement, normalement mise sous ten sion lorsque toutes les portes sont fermées, respectivement à chaque étage, c'est-à-dire quand tous les contacts 22 sont fermés. Qund une des portes est ouverte, le contact d, en dessous de l'électro a, se ferme et met l'électro b en circuit, fermant ainsi l'interrup teur e et, en même temps, le circuit du mo teur 1 et de l'écrou baladeur 6, lequel en traîne la porte jusqu'au moment où celle-ci est complètement fermée.
A ce moment, l'in terrupteur correspondant 22 remet l'électro a sous tension, ce qui entraîne la mise hors circuit du moteur et en occasionne par con séquent l'arrêt. L'électro a interrompt le courant de l'électro b, du moteur 1 et de l'électro de l'écrou baladeur 6.
Le moteur 1 étant arrêté et l'écrou 6 dé brayé, le ressort 27 ramène la plaque 14 et ses annexes, ainsi que l'écrou 6 dans leur po sition de départ.
A l'effet d'occasionner l'arrêt de la porte et l'immobilisation des moyens moteurs lors qu'un obstacle est intempestivement interposé dans le chemin de la porte, le complément de circuit ci-après a été préconisé. Sous l'effet de cet obstacle, le moteur serait bloqué en pre nant un courant maximum et en agissant par surcharge sur l'électro maxima c, lequel en traînerait la fermeture de l'interrupteur f. Cette position amènerait la mise hors circuit des interrupteurs 22 et la mise en circuit de l'électro a.
Ce dernier ouvrirait donc l'inter rupteur d, mettant hors circuit l'électro b, et entraînerait par conséquent l'ouverture de l'interrupteur e et la mise hors circuit du-mo- teur 1. Celui-ci s'arrêterait donc.
Il peut être prévu un moyen inverseur du sens dé marche du moteur 1, lequel inver seur serait, par exemple, actionné par l'un des interrupteurs <I>f, e ou d,</I> et dûment branché sur le moteur 1.
Dans ces conditions, il conviendra, bien entendu, de prévoir une combinaison d'inter rupteurs susceptibles d'arrêter le moteur 1 lorsque la ou les portes auront été ramenées en position ouverte.
De même, l'interrupteur 22 peut être formé par l'interrupteur qui se trouve déjà sur la plupart des ascenseurs existants, et qui a pour but de couper le courant de l'appa reillage qui alimente le moteur commandant le déplacement de l'ascenseur, lorsqu'une porte est ouverte ou mal fermée.
Il est, d'autre part, entendu que le dis positif décrit peut être modifié en ce qui con cerne la nature de ses éléments du moment que les éléments modifiés accomplissent les mêmes fonctions techniques. Ainsi, par exem ple, le mécanisme commandant la fermeture des portes, au lieu d'être constitué par des leviers oscillants, pourrait comporter des pis tons hydrauliques dont la tige de chacun de ceux-ci assure les mêmes fonctions.
Quand la porte n'est pas du genre rétractile, il -convient évidemment de choisir un moyen mécanique, hydraulique ou pneumatique pour effectuer la fermeture qui s'adapte au genre de porte.