CH188068A - Appareil de mesure pour travaux de nivellement de routes. - Google Patents

Description

  Appareil de mesure. pour travaux de nivellement de routes.    La présente invention a pour objet un ap  pareil de mesure pour travaux de nivellement  de routes. Cet appareil est caractérisé en ce  qu'il comprend un châssis qui est monté, pour  sa locomotion, sur au moins deux roues, ledit  châssis     portant    un organe palpeur disposé  pour s'appuyer sur le sol et un organe     indi-          cateur        relié     audit organe  palpeur, de manière qu'il fasse connaître la  distance qui peut exister entre le point tou  ché par l'organe palpeur et un plan moyen  de nivellement comprenant les     points    de con  tact des roues sur le sol.  



  L'appareil comprend de préférence une  roue directrice à l'avant et deux roues de  même axe à l'arrière; il peut comprendre en  outre un dispositif enregistreur et l'organe  palpeur peut être muni d'un galet.  



  Le dessin ci-annexé représente schémati  quement, à titre d'exemples, deux     formes     d'exécution de l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont des vues en     élévation     de la première forme d'exécution, respecti  vement de côté et de face;    La fi-. 3 est une vue en élévation de côté  de la deuxième forme d'exécution dont la       fig.    4 montre un détail en plan;  La     fig.    5 montre deux diagrammes tels       qu'en    peut fournir l'appareil selon la     fig.    4.  Dans toutes les figures, les mêmes parties  sont désignées par les mêmes chiffres de ré  férence.  



  Dans les     fig.    1 et 2, un châssis 1 porte  à l'avant une roue directrice 2, montée sur  un guidon 4, et, à     l'arrière,    deux roues 3  de même axe.  



  L'appareil est destiné à être conduit par  un homme marchant à côté de lui et le te  nant par le guidon 4.  



  Dans des guides 6 du châssis 1     coulisse     une touche 5     munie,    à son bout     inférieur,     d'un galet 7 que le poids de la touche 5 main  tient en contact avec le sol en une région  située à mi-distance entre la roue avant et les  roues arrière et dans le plan déterminé par  l'axe du guidon 4 et le milieu de l'arbre des  roues 3, c'est-à-dire derrière la roue 2 en       fig.    2.     A.    ce poids s'ajoute l'action d'un res-           sort    10 qui agit sur un levier     indicateur    8  articulé en 9 et qui maintient ce levier en  contact avec la touche 5 par le bout supé  rieur de celle-ci.

   Un cadran 14 porte des gra  duations servant à repérer les positions du  levier 8 et traduisant les dénivellations du sol  à une échelle déterminée. L'axe 9 peut être  soit d'un côté, soit de l'autre de la touche 5.  



  Dans la forme d'exécution représentée en       fig.    3, l'appareil comprend un dispositif en  registreur dont le     levier        8a    est l'organe     ins-          cripteur    et dont le ruban d'enregistrement 20  est mû par un     train    de     transmission    le re  liant aux roues 3 roulant sur le sol. Ce train  comprend une vis sans fin 12     fixée    à l'arbre  des roues 3 qui     engrène    avec     une    roue 13  dont l'arbre 14 porte une roue 15.

   Cette roue,  qui peut être conique ou à     denture    hélicoïdale,       engrène    avec une roue 16 de même genre,  figée à un arbre     vertical    17. Il est évident  que     toute    autre transmission par engrenages  ou avec joints de cardan pourrait remplacer  celle-ci.  



  La partie supérieure de l'arbre 17 porte       un    rouleau 18.     Il    tourne dans le sens de la  flèche 23 et entraîne par roulement le ruban  20     passant    entre     lui    et un     rouleau    19 dont  l'arbre est monté sur le     châssis    par l'inter  médiaire de moyens non représentés permet  tant un déplacement de cet arbre tel que le       ruban    20     puisse    s'enrouler de     plusieurs    tours  sur le rouleau 19 auquel     il    est attaché par  l'une de ses     extrémités.    L'autre     extrémité    du    <RTI  

   ID="0002.0029">   ruban    20 est     attachée    à un tambour 22 où le  ruban vierge est tout d'abord     enroulé.    Tiré  dans le sens de la flèche 24 par le rouleau 18  et passant sur un rouleau 21 d'axe fixe, le       ruban    se déroule du tambour 22 en le faisant  tourner dans le sens de la flèche 25, et s'en  roule sur le     rouleau    19. Le rouleau 18 est  muni d'aspérités empêchant son glissement  sur le papier, de sorte que la translation du  papier soit     constamment    proportionnelle à  celle de l'appareil -le long d'une route par  exemple.  



  On peut ainsi     obtenir    en tout temps sur  une route un     diagramme    comme ceux de la       fig.    5 montrant son état. Dans ces     diagrammes,       les abscisses représentent les longueurs de  route parcourues ainsi que l'étendue des dé  nivellations dont les amplitudes sont portées  en ordonnée. L'appareil est fait plus ou moins  long selon la nature des dénivellations qu'on  veut mesurer ou selon qu'il s'agit de mesures  à faire sur de     petits    tronçons au cours du  travail ou sur de grandes distances. La dis  tance de la roue avant aux roues arrière peut  ainsi varier entre un et demi et cinq mètres  ou davantage.  



  Le     châssis    pourrait d'ailleurs être réglable  en longueur pour qu'on puisse l'adapter aux  différents cas. La longueur correspondra ordi  nairement à     l'empattement    moyen des voi  tures automobiles, les grandes     vitesses    de ces       voitures        déterminant    les     exigences    actuelles  quant au nivellement des routes.  



  La courbe     c@-b    correspondrait par exem  ple à une route refaite à neuf et la courbe       c-d    à la même route un     certain    nombre de  mois ou d'années plus tard. Les plus grandes       sinuosités    des courbes correspondent aux dé  formations du fond et les petites à celles du  revêtement.  



  L'avantage de     l'appareil    n'est     donc    pas  seulement de     permettre    la vérification d'un  nivellement au     cours    du     travail,    mais aussi,  grâce à l'enregistrement, de permettre une.  comparaison objective de diverses routes ou  de divers états successifs d'une même route.  



  L'appareil de la-     fig.    3 peut évidemment       être    complété par une selle de bicyclette et  par un pédalier ou tout moteur     capable    de  lui donner     une    vitesse ne nuisant pas aux  fonctions d'enregistrement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil de mesure pour travaux de ni vellement de routes, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis qui est monté, pour sa locomotion, sur au moins deux roues, ledit châssis portant un organe palpeur disposé pour s'appuyer sur le sol et un organe indi cateur relié cinématiquement audit organe palpeur, de manière qu'il fasse connaître la distance qui peut exister entre le point touché par l'organe palpeur et un plan moyen de nivellement comprenant les points de contact des roues sur le sol.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une roue directrice montée sur' un guidon à l'avant, et deux roues de même axe à l'arrière. 2 Appareil selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe palpeur est constitué par une touche coulissante munie d'un ga let de roulement par lequel elle prend appui sur le sol.

   3 Appareil selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un dispo sitif enregistreur dont le ruban d'enregis trement est mû, par transmission, à partir d'une roue roulant sur le sol, et dont l'or gane inscripteur est relié cinématiquement à l'organe palpeur. 4 Appareil selon la revendication, caractérisé en ce que son châssis est réglable en lon gueur.