]Dispositif indicateur de lieu, pour trains, tram*ays et autres véhicules à parcours fige. La présente invention a pour objet un dispositif destiné à indiquer aux voyageurs, à l'intérieur même de la voiture, et à chaque moment et en toute circonstance, aussi bien le lieu exact oià se trouve le véhicule que les particularités qui se rapportent à l'itinéraire.
cet effet, on utilise un dispositif qui consiste en au moins un appareil permettant de relever le chemin parcouru par le véhicule depuis son point de départ et de le trans mettre à un appareil qui, en synchronisme avec ledit mouvement présente à une échelle réduite le tracé de l'itinéraire sur un indica teur qui signale le point exact où se trouve le véhicule, à chaque moment.
Ledit tracé peut être muni de toutes an notations qui peuvent être jugées utiles dans chaque cas, telle que : distances en décamè tres, hectomètres ou kilomètres, nombre de stations, temps d'arrêt, changement de trains, etc. et ce tracé peut être soit inscrit sur une sphère, un cylindre, une bande ou ruban, soit se présenter sous toute autre forme ap propriée. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue de face d'un in dicateur; La fig: 2 une- vue en coupe verticale; La fig. 3 montre une autre coupe faite horizontalement; Les fig. 4 et 5 sont respectivement une vue de face -.'et,#une vue par dessus de l'ap pareil transmetteur ; La fig: -@;st une vue latérale de la fig. 4.
Sur le dessin et plus particulièrement sur les fig. 1, 2 et 3: a désigne une bande ou ruban itinéraire mobile.
b est une aiguille indicatrice fixe.
c et c' sont des bobines d'enroulement de la bande ou ruban itinéraire.
d est un moteur électrique qui actionne le mécanisme.
e est un jeu d'engrenages.
f sont des rouleaux ou galets de guidage de la bande itinéraire. g désigne une glace protectrice.
h est' un indicateur horaire et kilométri que fixe.
in est let cadre d'une fenêtre indicatrice. Sur les fig. 4, 5ï''et 6: n désigne la bielle motrice du véhicule.
o un bras de manivelle transmettant le mouvement au générateur.
p désigne le générateur -électrique,'et s une roue du véhicule.
Le mécanisme de transmission de l'appa reil est représenté sur les fig. 4, 5 et 6. Il consiste en un ensemble ou jeu d'axes, bielles et roues et pignons d'angle, qui transmet le mouvement de la bielle n. d'une locomotive ou machine analogue, à un petit générateur électrique à savoir un alternateur monophasé p, au moyen d'un petit bras de manivelle o. La fréquence du courant électrique produit par ledit alternateur est constamment pro portionnelle à la vitesse du véhicule.
Le courant électrique de l'alternateur est transmis par une ligne générale qui passe en tous points désirables du train, auxquels points seront connectés sur ladite ligne, les appareils indicateurs, qui pourront être en nombre quelconque.
Cette disposition est représentée de face et de profil sur les fig. 4, 5 et 6.
En plus du mécanisme décrit, qui a trait à l'appareil que l'on peut appeler ,,transmet- teur'l, il est indispensable d'utiliser-l'appareil indicateur proprement dit représenté sur les fig. 1, 2 et 3.
Ledit appareil indicateur est formé par un petit moteur électrique d synchrone qui, reproduisant par suite la marche du véhicule, la transmet par l'intermédiaire du jeu corres pondant de petits engrenages e, à une paire de tambours qui, respectivement, déroulent et enroulent un ruban itinéraire mobile a, sur lequel est marqué le parcours du train avec toutes indications désirables.
Ledit ruban a peut être transparent ou non; dans le premier cas il sera éclairé à l'aide d'une lampe placée derrière lui. Il petit aussi porter, en des points convenablement choisis des saillies de contact disposées de telle façon qu'à leur rencontre avec d'autres saillies fixes, ils fassent retentir un signal. D'une faon générale, ce ruban a pourra être combiné avec tous dispositifs permettant aux voyageurs, sans sortir de la voiture, d'avoir à leur disposition toutes indications qui peu vent être utiles.
L'appareil transmetteur décrit pourrait aussi être monté de façon à être entraîné par un autre organe mobile, ce dernier pouvant faire partie aussi bien de la locomotive ou voiture tractrice, que des véhicules remorqués ; et il pourra varier dans sa forme et sa dis position, suivant le genre de véhicule auquel il est appliqué ou suivant certaines conve nances constructives qui peuvent se présenter.
Une autre forme, pour éviter des fausses indications résultant du fait que l'organe mobile actionnant le transmetteur, cesse de fonctionner éventuellement, par exemple par suite de l'arrêt d'un essieu, ou du glissement d'une roue sur le rail, consiste à monter deux appareils transmetteurs, comme celui précé- demment décrit sur deux organes mobiles différents. Chaque appareil transmetteur trans mettra le courant électrique produit par son alternateur, par une ligne indépendante à tous les appareils indicateurs.
Les appareils indicateurs seront analogues à celui précédemment décrit, mais ils porte ront deux petits moteurs synchrones au lieu d'un seul.
Chaque petit moteur est branché sur une des deux lignes électriques venant des ap pareils transmetteurs.
Les deux petits moteurs actionneront donc simultanément l'appareil indicateur. mais ce lui-ci tournera dans le cas que les deux petits moteurs tic tournent pas à la même vitesse avec la vitesse de celui faisant le plus grand nombre de tours.
Pour rectifier les appareils indicateurs, dans le cas oü ils sont en retard ou en avance, l'appareil transmetteur portera sur l'essieu de l'alternateur un petit moteur élec trique reversible, c'est-à-dire pouvant tourner dans les deux sens. Ce petit moteur est branché sur la ligne d'éclairage du véhicule ou aussi des accumulateurs dans le cas que le véhicule n'a pas d'éclairage électrique.
On procèdera au réglage des appareils indicateurs en actionnant ledit moteur pen dant les arrêts du train dans les gares.
Sur la bande ou ruban itinéraire on peut aussi placer des inscriptions commerciales ou textes de réclame.
Bien que sur les fig. 1, 2 et 3 on ait in diqué une forme de cadran indicateur dans lequel, en plus d'une bande ou ruban mobile, il existe un indicateur fixe donnant tout le parcours, il est bien évident que l'on peut modifier la forme et les détails constructifs de l'indicateur et du dispositif de transmis sion, sans sortir pour cela du cadre de l'in vention.