Appareil chasse-neige. La présente invention a pour objet un ap pareil chasse-neige comprenant un véhicule et un organe chasse-neige tournant autour d'un axe sous l'action d'un moteur et porté à une extrémité de ce véhicule, caractérisé par deux socs disposés au-dessous dudit axe de part et d'autre du plan vertical le contenant, ces deux socs étant portés par une plaque sup port, fixe par rapport audit axe, et disposée immédiatement à l'arrière de l'organe tour nant par rapport au sens du déplacement du véhicule quand l'organe tournant travaille, chacun de ces socs comprenant une surface inclinée dans ledit sens de déplacement de l'appareil et par rapport audit plan vertical,
de façon à soulever la neige se trouvant sur la route de part et d'autre de la zone affectée par l'organe tournant et à présenter la neige à ce dernier.
Grâce à cette disposition, la route est dé barrassée de la neige qui la recouvre sur une largeur égale à la distance des arêtes extrêmes latérales, de préférence verticales, des socs et l'efficacité de l'organe chasse-neige en est sensiblement accrue.
Chacun desdits socs peut être terminé à sa partie inférieure par une arête horizontâle, disposée de façon à balayer le chemin de rou lement des organes de support de l'appareil qui se trouvent à l'arrière de cette arête par rapport au sens du déplacement précité.
Les arêtes ainsi disposées déterminent l'épaisseur de la couche de neige enlevée par l'appareil. Etant donné que l'enfoncement dans la neige des roues, chenilles ou autres supportant le véhicule est connu, on peut, en réglant la hauteur de ces arêtes - réglage possible même en cours de fonctionnement de l'appareil - adapter à volonté ce dernier à l'épaisseur et à la dureté de la neige à enle ver de façon que la hauteur de neige affectée par l'appareil corresponde à la puissance du moteur et au rendement optimum. Une couche de neige importante peut ainsi être enlevée en plusieurs allées et venues.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la fig. 1 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, d'une forme d'exécution du chasse-neige, les roues, le châssis et le ra cleur étant supposés enlevés d'un côté; la fig. 2 est un plan d'ensemble correspon dant avec arrachement partiel; la fig. 3 est une vue de face de la partie du véhicule portant la pelleteuse.
Dans la forme d'exécution représentée, l'ensemble du chasse-neige est porté par un châssis automobile 1 que l'on a supposé monté sur quatre roues motrices et directrices 2, équipées de pneus simples de grande section, mises en mouvement par un moteur disposé dans un capot 3 et suffisamment puissant pour permettre le déplacement du châssis avec sa charge sur une pente de dix pour cent.
Ce châssis est dirigé par un conducteur assis sur l'un ou l'autre de deux sièges 5 et 6 disposés dans une cabine 7 munie d'une porte 8 et fermée de tous côtés par de larges baies 9 munies de glaces. Ces sièges 5 et 6 correspondent aux déplacements du chasse- neige dans l'un et l'autre sens et permettent au conducteur d'être toujours en face de la route à parcourir et de surveiller le fonction nement de l'appareil.
Les organes de direction et de contrôle sont disposés dans cette cabine 7, de façon que la conduite puisse être assurée par un conduc teur assis sur l'un ou l'autre des sièges 5 et 6.
A cet effet, l'arbre de direction 10 com mandant l'orientation des roues ou analogues, de façon connue coopère avec deux volants 13 et 14 l'entraînant par l'intermédiaire d'engre nages disposés dans un carter 15 et agencés de façon que les mêmes réflexes. du conducteur agissent de la même façon pour les déplace ments du châssis en marche dans l'un ou l'autre sens.
De même, deux pédales 17 et 18 sont mon tées sur l'arbre d'embrayage 19 et correspon dent aux positions du conducteur assis sur l'un ou l'autre des deux sièges 5 et 6. L'ar rivée du gaz est réglée avec l'aide d'une ma- nette 20 placée sur un secteur denté et agis sant sur la pédale de l'accélérateur 21; cette manette ainsi que le levier de vitesse 22 qui présente un prolongement circulaire 23 muni de trois poignées, sont toujours accessibles au conducteur.
Il n'a été prévu qu'une seule pédale de frein, qui ne peut être manoeuvrée que du siège 5, une deuxième pédale n'ayant pas paru indispensable par suite de la vitesse réduite de l'appareil et du fait qu'il existe un levier de frein à main 26 qui peut être mis en action, le conducteur étant sur l'un ou l'autre siège.
La cabine 7 contient également les or ganes de commande du dispositif chasse- neige principal et réalisés par des leviers tels que 30 se déplaçant sur des secteurs dentés.
Le dispositif chasse-neige comprend un organe dit pelleteuse, monté en bout d'un ar bre 32 à une extrémité du châssis 1. Il est respectivement constitué par quatre groupes identiques de deux pelles 33-34, 35-36, 37-38, 39-40, symétriquement placés sur quatre bras 41 à angle droit fixés sur un pla teau 42 de grand diamètre en acier forgé. Les deux pelles formant chaque groupe, et qui sont disposées entre deux plaques de tôle 43 et 44, sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de l'arbre 32 et tra vaillent l'une ou l'autre suivant le sens de ro tation de la pelleteuse. La contenance de cha que pelle est de 100 à 150 litres environ.
Ces pelles, dont deux, 37 et 38, sont vues en bout à la fig. 1, ont la forme d'une auge s'élargissant de la partie la plus voisine de l'arbre 32 à la partie qui en est la plus éloi gnée, et leur tranchant a une direction qui coïncide avec la résultante R (fig. 1) de la vitesse Y de rotation de la pelle et de la vi tesse v d'avancement du châssis et qui leur permet de pénétrer dans la neige sans effort.
La neige est présentée à la pelleteuse au moyen d'un bouclier dont la largeur est un peu inférieure au diamètre de celle-ci.
Ce bouclier comprend une plaque support 45 fige par rapport à l'axe de l'arbre 32 dis posée immédiatement à l'arrière de la pelle teuse entre celle-ci et le châssis et portant deux socs 46 et 47 symétriques par rapport au plan vertical passant par ledit axe. Cha cun de ces socs est constitué par une surface inclinée dans le sens du déplacement de l'ap pareil correspondant au travail de la pelle teuse et par rapport audit plan vertical, de façon à soulever la neige se trouvant de part et d'autre de la zone affectée par la pelleteuse et à présenter la neige à cette dernière.
Cha cun de ces socs se termine à sa partie infé rieure par une arête horizontale 50 et 51, dis posée de façon .à balayer le chemin de roule ment des roues 2 et à sa partie extérieure la térale par une arête verticale 48 et 49 laissant une trace nette dans la neige.
La rotation de l'arbre 32 dont la vitesse varie de 40 à 150 tours-minute suivant l'état de la neige est commandée par un moteur 53 consommant de l'essence, gaz, oil ou ana logue, placé dans l'axe du châssis et supporté par trois points. L'arbre 54 de ce moteur 53 est supporté par un palier 55 et aboutit par un accouplement élastique 56 à un réducteur de vitesse 57 entraînant directement l'ar bre 32.
Le réducteur n'a pas été représenté en détail; il est de type connu, à engrenage à crabots, par exemple, enfermés dans une boîte étanche, et comporte un changement de sens de marche et deux vitesses, la manoeuvre de ce réducteur ainsi que la commande du ré gime moteur 53 étant opérées depuis la ca bine 7 par les leviers 30.
L'ensemble formé par le moteur 53, l'ac couplement 56, le réducteur 57, recouverts par un capot 58 et solidaires de la pelleteuse et du bouclier, est monté sur un cadre rigide 60 pivotant autour d'un arbre transversal 61 porté par le châssis. Ce cadre 60 peut bascu ler sous l'effet de pistons 62 à huile ou autre fluide comprimé, mis en action au moyen d'une prise de force disposée sur le moteur du châssis 1 et permettant de régler même en cours de fonctionnement la hauteur des socs 46 et 47.
L'appareil est complété par une étrave chasse-neige 65 ou racleur disposée à l'autre extrémité du châssis 1 et dont la hauteur est réglable à l'aide des vis 66.
Le fonctionnement est le suivant: L'appareil se déplace dans le sens corres pondant au mouvement de translation de la pelleteuse en travail. La largeur de ses pneus lui permet de monter sur la couche de neige moyennant un certain enfoncement. On règle à l'aide de pistons 62 la hauteur du bouclier 45 de façon que, compte tenu de cet enfonce ment, la couche de neige présentée à la pelle teuse corresponde à la puissance du moteur 53 et à la dureté de la neige, de façon que le rendement optimum soit obtenu.
La vitesse d'avancement du châssis est ré glée d'après la hauteur de la neige et son poids; elle peut varier de 500 à 4:000 m à l'heure.
Pour compléter l'opération de déblaiement, on relève, à l'aide de pistons 62, le moteur 53, la pelleteuse et son bouclier montés sur le cadre basculant 60. Cette partie du véhicule étant ainsi relevée au-dessus du sol, on abaisse l'étrave 65. L'appareil est alors prêt à servir de chasse-neige en marche en sens contraire en enlevant une couche de neige qui peut atteindre 50 cm et qui est rejetée sur le côté.
Au cours d'une nouvelle marche dans le premier sens, le bouclier 45 et la pelleteuse étant de nouveau abaissés, le passage peut être élargi de 0,50 à 0,80 m.
On peut aussi, par des allées et venues successives, déblayer la largeur nécessaire.
Snowplow device. The present invention relates to a snow plow device comprising a vehicle and a snow plow member rotating about an axis under the action of a motor and carried at one end of this vehicle, characterized by two coulters arranged at the -Under said axis on either side of the vertical plane containing it, these two coulters being carried by a support plate, fixed with respect to said axis, and disposed immediately behind the rotating member relative to the direction the movement of the vehicle when the rotating member is working, each of these coulters comprising a surface inclined in said direction of movement of the apparatus and with respect to said vertical plane,
so as to lift the snow on the road on either side of the area affected by the rotating member and to present the snow to the latter.
Thanks to this arrangement, the road is barred from the snow which covers it over a width equal to the distance of the extreme lateral ridges, preferably vertical, of the coulters and the efficiency of the snow-plow member is thereby significantly increased.
Each of said coulters may be terminated at its lower part with a horizontal ridge, arranged so as to sweep the rolling path of the support members of the apparatus which are located at the rear of this ridge with respect to the aforementioned direction of movement. .
The ridges thus arranged determine the thickness of the layer of snow removed by the device. Since the sinking of the wheels, tracks or other supporting the vehicle in the snow is known, it is possible, by adjusting the height of these ridges - adjustment possible even during operation of the device - to adapt the latter at will to the thickness and the hardness of the snow to be cleared so that the depth of snow affected by the device corresponds to the engine power and optimum efficiency. A significant layer of snow can thus be removed in several comings and goings.
In the accompanying drawing, given solely by way of example: FIG. 1 is an elevational view, partially cut away, of an embodiment of the snow plow, the wheels, the frame and the scraper being assumed to be removed from one side; fig. 2 is a corresponding overall plan with partial cutaway; fig. 3 is a front view of the part of the vehicle carrying the excavator.
In the embodiment shown, the whole of the snow plow is carried by an automobile chassis 1 which is assumed to be mounted on four driving and steering wheels 2, equipped with single tires of large section, set in motion by a engine arranged in a cover 3 and powerful enough to allow movement of the chassis with its load on a slope of ten percent.
This chassis is directed by a driver seated on one or the other of two seats 5 and 6 arranged in a cabin 7 provided with a door 8 and closed on all sides by large windows 9 fitted with mirrors. These seats 5 and 6 correspond to the movements of the snowplow in either direction and allow the driver to always be in front of the road to be traveled and to monitor the operation of the device.
The steering and control organs are arranged in this cabin 7, so that driving can be performed by a driver seated on one or other of the seats 5 and 6.
To this end, the steering shaft 10 controlling the orientation of the wheels or the like, in a known manner, cooperates with two flywheels 13 and 14 driving it by means of gears arranged in a housing 15 and arranged in such a manner. that the same reflexes. of the driver act in the same way for movements of the chassis in motion in either direction.
Likewise, two pedals 17 and 18 are mounted on the clutch shaft 19 and correspond to the positions of the driver seated on one or the other of the two seats 5 and 6. The gas inlet is adjusted. with the help of a handle 20 placed on a toothed sector and acting on the accelerator pedal 21; this lever as well as the gear lever 22 which has a circular extension 23 provided with three handles, are always accessible to the driver.
Only one brake pedal has been provided, which can only be operated from seat 5, a second pedal not having seemed essential due to the reduced speed of the device and the fact that there is a hand brake lever 26 which can be actuated with the driver in either seat.
The cabin 7 also contains the control organs of the main snowplow device and made by levers such as 30 moving on toothed sectors.
The snow plow device comprises a so-called backhoe member, mounted at the end of a shaft 32 at one end of the frame 1. It is respectively constituted by four identical groups of two shovels 33-34, 35-36, 37-38, 39-40, symmetrically placed on four arms 41 at right angles fixed on a plate 42 of large diameter forged steel. The two shovels forming each group, and which are arranged between two sheet metal plates 43 and 44, are symmetrical with respect to a plane passing through the axis of the shaft 32 and work one or the other in the direction of rotation of the excavator. The capacity of each shovel is approximately 100 to 150 liters.
These shovels, two of which, 37 and 38, are seen at the end in FIG. 1, have the shape of a trough widening from the part closest to the shaft 32 to the part which is furthest from it, and their cutting edge has a direction which coincides with the resultant R (fig. 1 ) the speed Y of rotation of the shovel and the speed v of the chassis advance, which enables them to penetrate the snow without effort.
The snow is presented to the excavator by means of a shield, the width of which is a little less than the diameter of the latter.
This shield comprises a support plate 45 fixed with respect to the axis of the shaft 32 placed immediately at the rear of the shovel mower between the latter and the frame and carrying two coulters 46 and 47 symmetrical with respect to the vertical plane passing through said axis. Each of these coulters is formed by a surface inclined in the direction of movement of the apparatus corresponding to the work of the shovel mower and with respect to said vertical plane, so as to lift the snow on either side of the machine. the area affected by the excavator and to present the snow to the latter.
Each of these coulters ends at its lower part with a horizontal ridge 50 and 51, arranged so as to sweep the rolling path of the wheels 2 and at its outer part the teral by a vertical ridge 48 and 49 leaving a clear mark in the snow.
The rotation of the shaft 32, the speed of which varies from 40 to 150 revolutions per minute depending on the state of the snow, is controlled by an engine 53 consuming gasoline, gas, oil or the like, placed in the axis of the chassis and supported by three points. The shaft 54 of this motor 53 is supported by a bearing 55 and ends, via an elastic coupling 56, at a speed reducer 57 directly driving the shaft 32.
The reducer has not been shown in detail; it is of a known type, with a dog clutch, for example, enclosed in a sealed box, and comprises a change of direction of travel and two speeds, the operation of this reduction gear as well as the control of the engine speed 53 being operated from the ca bine 7 by levers 30.
The assembly formed by the motor 53, the coupling 56, the reducer 57, covered by a cover 58 and integral with the excavator and the shield, is mounted on a rigid frame 60 pivoting around a transverse shaft 61 carried by the chassis. This frame 60 can tilt under the effect of pistons 62 for oil or other compressed fluid, activated by means of a power take-off arranged on the engine of the chassis 1 and making it possible to adjust the height of the legs even during operation. coulters 46 and 47.
The device is completed by a snow plow 65 or scraper bow arranged at the other end of the frame 1 and the height of which is adjustable using screws 66.
The operation is as follows: The device moves in the direction corresponding to the translational movement of the working excavator. The width of its tires allows it to climb on the layer of snow with a certain sag. The height of the shield 45 is adjusted using pistons 62 so that, given this depression, the layer of snow presented to the shovel corresponds to the power of the engine 53 and to the hardness of the snow, so that optimum performance is obtained.
The forward speed of the chassis is adjusted according to the height of the snow and its weight; it can vary from 500 to 4: 000 m per hour.
To complete the clearing operation, using pistons 62, the engine 53, the excavator and its shield mounted on the tilting frame 60 are raised. This part of the vehicle thus being raised above the ground, the engine is lowered. the bow 65. The aircraft is then ready to serve as a snowplow in the opposite direction by removing a layer of snow which can reach 50 cm and which is thrown to the side.
During a new march in the first direction, the shield 45 and the excavator being lowered again, the passage can be widened from 0.50 to 0.80 m.
It is also possible, by successive comings and goings, to clear the necessary width.