Appareil chasse-neige. La présente invention a pour objet un ap pareil chasse-neige comprenant un véhicule et un organe chasse-neige tournant autour d'un axe sous l'action d'un moteur et porté à une extrémité de ce véhicule, caractérisé par deux socs disposés au-dessous dudit axe de part et d'autre du plan vertical le contenant, ces deux socs étant portés par une plaque sup port, fixe par rapport audit axe, et disposée immédiatement à l'arrière de l'organe tour nant par rapport au sens du déplacement du véhicule quand l'organe tournant travaille, chacun de ces socs comprenant une surface inclinée dans ledit sens de déplacement de l'appareil et par rapport audit plan vertical,
de façon à soulever la neige se trouvant sur la route de part et d'autre de la zone affectée par l'organe tournant et à présenter la neige à ce dernier.
Grâce à cette disposition, la route est dé barrassée de la neige qui la recouvre sur une largeur égale à la distance des arêtes extrêmes latérales, de préférence verticales, des socs et l'efficacité de l'organe chasse-neige en est sensiblement accrue.
Chacun desdits socs peut être terminé à sa partie inférieure par une arête horizontâle, disposée de façon à balayer le chemin de rou lement des organes de support de l'appareil qui se trouvent à l'arrière de cette arête par rapport au sens du déplacement précité.
Les arêtes ainsi disposées déterminent l'épaisseur de la couche de neige enlevée par l'appareil. Etant donné que l'enfoncement dans la neige des roues, chenilles ou autres supportant le véhicule est connu, on peut, en réglant la hauteur de ces arêtes - réglage possible même en cours de fonctionnement de l'appareil - adapter à volonté ce dernier à l'épaisseur et à la dureté de la neige à enle ver de façon que la hauteur de neige affectée par l'appareil corresponde à la puissance du moteur et au rendement optimum. Une couche de neige importante peut ainsi être enlevée en plusieurs allées et venues.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la fig. 1 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, d'une forme d'exécution du chasse-neige, les roues, le châssis et le ra cleur étant supposés enlevés d'un côté; la fig. 2 est un plan d'ensemble correspon dant avec arrachement partiel; la fig. 3 est une vue de face de la partie du véhicule portant la pelleteuse.
Dans la forme d'exécution représentée, l'ensemble du chasse-neige est porté par un châssis automobile 1 que l'on a supposé monté sur quatre roues motrices et directrices 2, équipées de pneus simples de grande section, mises en mouvement par un moteur disposé dans un capot 3 et suffisamment puissant pour permettre le déplacement du châssis avec sa charge sur une pente de dix pour cent.
Ce châssis est dirigé par un conducteur assis sur l'un ou l'autre de deux sièges 5 et 6 disposés dans une cabine 7 munie d'une porte 8 et fermée de tous côtés par de larges baies 9 munies de glaces. Ces sièges 5 et 6 correspondent aux déplacements du chasse- neige dans l'un et l'autre sens et permettent au conducteur d'être toujours en face de la route à parcourir et de surveiller le fonction nement de l'appareil.
Les organes de direction et de contrôle sont disposés dans cette cabine 7, de façon que la conduite puisse être assurée par un conduc teur assis sur l'un ou l'autre des sièges 5 et 6.
A cet effet, l'arbre de direction 10 com mandant l'orientation des roues ou analogues, de façon connue coopère avec deux volants 13 et 14 l'entraînant par l'intermédiaire d'engre nages disposés dans un carter 15 et agencés de façon que les mêmes réflexes. du conducteur agissent de la même façon pour les déplace ments du châssis en marche dans l'un ou l'autre sens.
De même, deux pédales 17 et 18 sont mon tées sur l'arbre d'embrayage 19 et correspon dent aux positions du conducteur assis sur l'un ou l'autre des deux sièges 5 et 6. L'ar rivée du gaz est réglée avec l'aide d'une ma- nette 20 placée sur un secteur denté et agis sant sur la pédale de l'accélérateur 21; cette manette ainsi que le levier de vitesse 22 qui présente un prolongement circulaire 23 muni de trois poignées, sont toujours accessibles au conducteur.
Il n'a été prévu qu'une seule pédale de frein, qui ne peut être manoeuvrée que du siège 5, une deuxième pédale n'ayant pas paru indispensable par suite de la vitesse réduite de l'appareil et du fait qu'il existe un levier de frein à main 26 qui peut être mis en action, le conducteur étant sur l'un ou l'autre siège.
La cabine 7 contient également les or ganes de commande du dispositif chasse- neige principal et réalisés par des leviers tels que 30 se déplaçant sur des secteurs dentés.
Le dispositif chasse-neige comprend un organe dit pelleteuse, monté en bout d'un ar bre 32 à une extrémité du châssis 1. Il est respectivement constitué par quatre groupes identiques de deux pelles 33-34, 35-36, 37-38, 39-40, symétriquement placés sur quatre bras 41 à angle droit fixés sur un pla teau 42 de grand diamètre en acier forgé. Les deux pelles formant chaque groupe, et qui sont disposées entre deux plaques de tôle 43 et 44, sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de l'arbre 32 et tra vaillent l'une ou l'autre suivant le sens de ro tation de la pelleteuse. La contenance de cha que pelle est de 100 à 150 litres environ.
Ces pelles, dont deux, 37 et 38, sont vues en bout à la fig. 1, ont la forme d'une auge s'élargissant de la partie la plus voisine de l'arbre 32 à la partie qui en est la plus éloi gnée, et leur tranchant a une direction qui coïncide avec la résultante R (fig. 1) de la vitesse Y de rotation de la pelle et de la vi tesse v d'avancement du châssis et qui leur permet de pénétrer dans la neige sans effort.
La neige est présentée à la pelleteuse au moyen d'un bouclier dont la largeur est un peu inférieure au diamètre de celle-ci.
Ce bouclier comprend une plaque support 45 fige par rapport à l'axe de l'arbre 32 dis posée immédiatement à l'arrière de la pelle teuse entre celle-ci et le châssis et portant deux socs 46 et 47 symétriques par rapport au plan vertical passant par ledit axe. Cha cun de ces socs est constitué par une surface inclinée dans le sens du déplacement de l'ap pareil correspondant au travail de la pelle teuse et par rapport audit plan vertical, de façon à soulever la neige se trouvant de part et d'autre de la zone affectée par la pelleteuse et à présenter la neige à cette dernière.
Cha cun de ces socs se termine à sa partie infé rieure par une arête horizontale 50 et 51, dis posée de façon .à balayer le chemin de roule ment des roues 2 et à sa partie extérieure la térale par une arête verticale 48 et 49 laissant une trace nette dans la neige.
La rotation de l'arbre 32 dont la vitesse varie de 40 à 150 tours-minute suivant l'état de la neige est commandée par un moteur 53 consommant de l'essence, gaz, oil ou ana logue, placé dans l'axe du châssis et supporté par trois points. L'arbre 54 de ce moteur 53 est supporté par un palier 55 et aboutit par un accouplement élastique 56 à un réducteur de vitesse 57 entraînant directement l'ar bre 32.
Le réducteur n'a pas été représenté en détail; il est de type connu, à engrenage à crabots, par exemple, enfermés dans une boîte étanche, et comporte un changement de sens de marche et deux vitesses, la manoeuvre de ce réducteur ainsi que la commande du ré gime moteur 53 étant opérées depuis la ca bine 7 par les leviers 30.
L'ensemble formé par le moteur 53, l'ac couplement 56, le réducteur 57, recouverts par un capot 58 et solidaires de la pelleteuse et du bouclier, est monté sur un cadre rigide 60 pivotant autour d'un arbre transversal 61 porté par le châssis. Ce cadre 60 peut bascu ler sous l'effet de pistons 62 à huile ou autre fluide comprimé, mis en action au moyen d'une prise de force disposée sur le moteur du châssis 1 et permettant de régler même en cours de fonctionnement la hauteur des socs 46 et 47.
L'appareil est complété par une étrave chasse-neige 65 ou racleur disposée à l'autre extrémité du châssis 1 et dont la hauteur est réglable à l'aide des vis 66.
Le fonctionnement est le suivant: L'appareil se déplace dans le sens corres pondant au mouvement de translation de la pelleteuse en travail. La largeur de ses pneus lui permet de monter sur la couche de neige moyennant un certain enfoncement. On règle à l'aide de pistons 62 la hauteur du bouclier 45 de façon que, compte tenu de cet enfonce ment, la couche de neige présentée à la pelle teuse corresponde à la puissance du moteur 53 et à la dureté de la neige, de façon que le rendement optimum soit obtenu.
La vitesse d'avancement du châssis est ré glée d'après la hauteur de la neige et son poids; elle peut varier de 500 à 4:000 m à l'heure.
Pour compléter l'opération de déblaiement, on relève, à l'aide de pistons 62, le moteur 53, la pelleteuse et son bouclier montés sur le cadre basculant 60. Cette partie du véhicule étant ainsi relevée au-dessus du sol, on abaisse l'étrave 65. L'appareil est alors prêt à servir de chasse-neige en marche en sens contraire en enlevant une couche de neige qui peut atteindre 50 cm et qui est rejetée sur le côté.
Au cours d'une nouvelle marche dans le premier sens, le bouclier 45 et la pelleteuse étant de nouveau abaissés, le passage peut être élargi de 0,50 à 0,80 m.
On peut aussi, par des allées et venues successives, déblayer la largeur nécessaire.