CH193457A - Dispositif anti-éblouissant adaptable aux phares pour véhicules. - Google Patents

Description

  Dispositif     anti-éblouissant    adaptable aux phares pour véhicules.    La présente invention a pour objet un  dispositif     anti-éblouissant    adaptable aux  phares pour véhicules, caractérisé par un  cadre porteur de volets fixes et de volets pi  votants disposés parallèlement et se fixant  devant la source lumineuse du phare, les vo  lets fixes ayant leur face inférieure réfléchis  sante et leur face supérieure     diffusante    et  ayant une section transversale courbe et une  inclinaison telles qu'ils réfléchissent par leur  face     inférieure    les faisceaux lumineux qu'ils  interceptent en les transformant en faisceaux  divergents vers le bas, tandis que leur face  supérieure diffuse les rayons qui la frappent,  et les volets pivotants,

   en matière translucide,  ayant pour but, dans leur position d'ouver  ture, de laisser passer la lumière entre les  volets fixes et, dans leur position de ferme  ture, de filtrer ladite lumière de façon à ne  livrer passage qu'à des rayons lumineux non  éblouissants.  



  Le dessin annexé, donné à titre d'exem  ple, montre:    en fi-. 1, un phare réalisé selon l'inven  tion, vu en coupe     longitudinale;     en     fig.    2, le même,     vu    de face;  en     fig.    3, une variante du mode de mon  tage des volets fixes;  en     fig.    4, le dispositif     d'actionnement     des volets mobiles;  en     fig.    5, l'organe de commande du dis  positif     d'actionnement    des volets mobiles, vu  de face, en coupe transversale suivant la  ligne 5-5 de la     fig.    1;  en     fig.    G, ledit organe de commande vu  en plan;

    en     fig.    7 et 8, des schémas indiquent la  marche des rayons lumineux.  



  Dans une forme d'exécution de l'objet de  l'invention, le phare de véhicule comporte un  corps protecteur 1     (fig.    1 et 2)     préférable-          ment    en métal, à l'intérieur duquel est fixé  à la manière ordinaire, un miroir réflecteur 2.  



  Une lampe 3, à filament unique, de forme  et de puissance lumineuse appropriées, est  disposée su     centre    du réflecteur 2.      Une seconde lampe 4 peut être également  figée dans le phare pour procurer l'éclairage  de faible intensité généralement     requis    pour  la traversée     -des,        villes    bien éclairées.  



  Sur le corps 1 et en avant du réflecteur 2  est articulée à la manière ordinaire une ba  gue 5 formant porte et munie de la     ,glace    6  du phare.  



       Dans        cette    bague     s'adaptent    deux     demi-          couronnes    7 se     fixant    dans la bague 5 au  moyen de     vis.     



       Ces        demi-couronnes    sont     préférablement     réalisées     en,    matière     moulée    ou fondue     de    ma  nière .à     présenter    une     assez        forte        résistance.     



       Entre        les        deux        demi-couxonnes    sont mon  tés des volets     fixes    8,     grâce    à -des tenons ou  équerres 9 solidaire     desdits    volets ou     rappor-          tés    sur eux et maintenus sur les.     demi-cou-          ronnes    au moyen de vis 10.  



       Lesdits    volets 8 peuvent être     réalisés.    en  toute     matière    jugée     convenable:    métal, ma  tière     plastique        moulée,    ou même peuvent ve  nir de moulage avec la     glace,6    du phare.  



  Ces volets peuvent être munis sur leur  face     supérieure        Sa,    d'un enduit diffusant,  tandis que leur face inférieure     8,,    est. toujours  munie     -d'un    enduit ou dépôt réfléchissant.  



  Lesdits volets sont de grande section       transversale    et celle-ci est     étudiée    suivant la  forme du faisceau     p-p'        (fig.    8) que l'on     dé-          sire        obtenir    -et dépendant de l'angle limite a  (qui peut être nul,     positif    ou négatif) que  doivent faire les rayons extrêmes p' avec  l'horizontale pour qu'ils ne puissent pas at  teindre les yeux des conducteurs -de véhicules  venant à la rencontre du phare.  



  Cette section est courbe et peut même  comporter, dans la pratique,     des.    courbes mul  tiples.  



  L'inclinaison -des volets 8     est,    en principe,       déterminée    une fois pour     toutes,    mais les     vis     de     fixation    10     permettent    cependant de mo  difier ladite     inclinaison    à volonté.  



  Ce réglage de     l'inclinaison    peut même  être facilité par le mode de montage suivant:  Chaque volet 8     (fig.    3)     est    muni, à ses       extrémités,    d'une équerre ou tenon 9 pourvu  d'un tourillon 10'     s'engageant        dans    les trous    des     demi-couronnes    7, ou     bien    figés comme  dans le cas- précédent au moyen d'une     vis    10.  Une fente courbe 11 est pratiquée dans le  tenon 9, concentriquement à     l'axe    du     touril-          lon    10'.

   Une     vis    12 se vissant     dans    la     demi-          couronne    7     correspondante    traverse ladite  fente     1-1,    et permet d'immobiliser le volet  dans la     position    voulue.  



  En     arrière        desdits    volets fixes 8, ou entre  eux, sont     disposés..    des volets mobiles 13.  Chacun de ceux-ci     est        constitué    par une  lame 13     (fig.    4) en     matière    translucide dotée  d'une     coloration    telle que     les        rayons    lumi  neux qui la traversent perdent toute brillance  et tout     caractère    éblouissant.

   Les faces de  la lame 13 sont traitées pour que la face su  périeure     13a    soit diffusante et que la face  inférieure     13b    soit réfléchissante.  



  Chaque lame 13 est     pourvue,    à ses     extré-          mités,    de     pièces-support    14 munies d'un     tou-          rillon        d'articulation    15 s'engageant dans des  bossages percés de trous,     pratiqués    dans les  demi-couronnes 7.  



  Sur la lame 13 est fixée, de préférence  hors de l'axe     optique    du phare, une     plaquette     16 porteuse d'une chape 17.  



  Dans cette dernière s'engage un tenon 18a  réalisé sur une     barrette    18 destinée à consti  tuer une bielle de commande des volets.  



  La bielle 18 comporte donc autant de  tenons 18a qu'il y a de volets mobiles 13 à  faire pivoter autour de leurs axes 15.  



  La bielle 18 peut elle-même être com  mandée de diverses manières.  



  Elle peut, par exemple, être pourvue à sa  base d'un noyau 19 en matière magnétique  plongeant dans un électro-aimant 20 excité  par un courant électrique fermé à volonté  par le conducteur du véhicule au moyen d'un  interrupteur placé à portée de sa main.  



       Comme    il n'est pas     toujours    aisé -de loger.       l'électro-aimant    20     verticalement,    on peut le  placer horizontalement dans le phare et le  faire agir sur la bielle 18 par l'intermédiaire  d'un     dispositif    de crémaillères et de     pignons,     comme celui     représenté    en     fig.    1, 2, 5 et 6.  Dans ce     dispositif,    le noyau 19 est solidaire  d'une crémaillère 21 coulissant     dans    un bâti      22 prolongeant la     bobine    de l'électro  aimant 20.  



  La     crémaillère    21 est en prise avec un  pignon 23 calé sur un arbre 24 qui entraîne  un second pignon 25 calé également sur lui.  Enfin, ce pignon engrène avec une crémail  lère 26 fixée sur la bielle 18 au moyen d'un  axe 27.  



  Le bâti 22 est pourvu d'une glissière de  guidage 28 assurant un engrènement cons  tant de la crémaillère 26 avec le pignon 25.  



  Le noyau 19 est     pourvu    d'une queue file  tée 29     coulissant    dans une douille 30 se vis  sant sur la bobine de l'électro-aimant 20.  



  Dans la douille 30 est logé un ressort 31  tendant à repousser     constamment    le noyau  19 hors de     l'électro-aimant    20.  



  Le bord 30a de la douille 30 limite la  course du noyau à l'intérieur de la bobine  20, tandis qu'un écrou 32, vissé sur la queue  29 limite la course dudit noyau hors de la  bobine.  



  On voit aussitôt que l'on peut obtenir un  réglage aisé de la, course du noyau 19 et, par  suite, .du déplacement de la bielle. Il s'ensuit  que     l'on.    peut, par ces moyens de réglage,  provoquer des rotations plus ou moins gran  des des volets mobiles 13 autour de leurs  axes 15.  



  Le     fonctionnnement    de l'appareil est le  suivant:  En marche normale sur route, les volets  13 sont, comme le montre la     fig.    7, dans leur  position     d'ouverture,        horizontaux    ou légère  ment inclinés d'un angle     f3        sur    l'horizontale       suivant    le réglage réalisé de l'électro  aimant 20.  



  On remarque alors que l'éclairage obtenu  est constitué       1o    par des rayons .directs émis par le  miroir et trouvant passage entre les volets  fixes 8 et les volets mobiles<B>13;</B>  par des rayons réfléchis par la face  réfléchissante     8b    des volets, c'est-à-dire for  mant les pinceaux     p-p'.     



  Tandis que lors de la fermeture des vo  lets mobiles 13 placés en position d'occul-         tation,    -comme le montre la     fig.    8, l'éclairage  est constitué:       1o    par des rayons de lumière diffuse et       non-éblouissante    ayant     trouvés    passage à tra  vers les volets 13 en matière     semi-transpa-          rente    ou     anti-éblouissante    appropriée;

    20 par des pinceaux     p-p'    comme     ci-          dessus    continuant à éclairer très fortement la  route et formant     un    faisceau     commençant    à  quelques     mètres    seulement devant le véhicule  et complétant les rayons qui passent entre  les volets     fixes    et les volets mobiles;  30 par des pinceaux     q-q'    réfléchis par  la face réfléchissante     13b    des volets mobiles  13 et venant renforcer l'éclairage susdit;

    40 par des pinceaux     v-v'    renvoyés par  la face diffusante 8a des volets fixes 8, qui  donne un éclairage vers le haut, mais aucu  nement éblouissant.  



  On voit donc     nettement    que, dans les deux  cas, les volets 8     augmentent    la     puissance    du  phare si les zones     o--p'    sont judicieusement  établies et, par suite, si les courbures desdits  volets ont été convenablement     calculées.     



  Les     volets    13 réalisés en verre jaune par  exemple, permettent d'obtenir un éclairage  inoffensif pour le conducteur venant face au  phare, tandis que le faisceau blanc inférieur  ne peut occasionner aucune gêne.  



  De plus, les lames mobiles 13 et les volets  fixes 8 peuvent faire entre eux un certain  angle de manière à. créer un intervalle plus  grand sur l'un des     côtés    du phare, ce qui per  met     d'obtenir    un éclairage plus intense sur  ledit     côté    et cela suivant que la. circulation  des véhicules se fait à droite ou à gauche  et que les croisements se font inversement  à gauche ou à droite.  



  Par un réglage convenable de la course  du noyau 19, on obtiendra la diffusion vou  lue en donnant à la face diffusante 13a des,  volets 13, l'inclinaison requise et en faisant       varier    l'angle 8.  



  D'autre part, dans le but     d'obtenir    le  meilleur éclairage possible, il est indispen  sable de déplacer la source     lumineuse    3 du  foyer de la, parabole du réflecteur 2 et ceci  d'une quantité     qui    est fonction de la section      donnée aux volets 8, de leur incidence et,  aussi, de     l'incidence    des volets 13.  



  Pour     cette    mise en place de la source lu  mineuse 3, la douille     porte-lampe    33     (fig.    1)  peut être montée par vissage dans le     boîtier-          support    34     fixé    sur le réflecteur 2, ou encore  soudée dans ledit boîtier après réglage dans  l'atelier de montage.  



       Lorsque    toutes les conditions ci-dessus  énumérées ont été remplies, les essais effec  tués ont     donné    en éclairage normal     (plein     phare) une lumière diffusée, ne présentant       aucun    trou de lumière, et une portée d'éclai  rage équivalente aux phares ordinaires. et  ceci avec un minimum d'éblouissement, tan  dis qu'à l'éclairage réduit exigé pour le croi  sement des véhicules, les essais ont assuré un  éclairage total suffisant à plus de 50 mètres  et un éclairage au sol portant jusqu'à  200 mètres, dépourvu de toute brillance et,  par suite, ne     provoquant    aucun éblouisse  ment.  



  Le dispositif complet peut aussi bien être  monté à l'intérieur d'un phare déjà existant  ou être adapté à ce même phare par simple  remplacement de son     porte-glace    par la       bague-support    5 garnie des demi-couronnes 7,  des volets et de l'électro-aimant 20.  



  Cet organe de commande peut évidem  ment être remplacé par tout autre moyen  connu mécanique, électrique ou fonctionnant  au moyen de fluide sous pression ou dépres  sion.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif anti-éblouissant adaptable aux phares pour véhicules, caractérisé par un ca dre porteur de volets fixes et de volets pivo tants disposés parallèlement et se fixant de vant la source lumineuse du phare, les volets fixes ayant leur face inférieure réfléchissante et leur face supérieure diffusante et ayant une section transversale courbe et une incli naison telles qu'ils réfléchissent par leur face inférieure les faisceaux lumineux paral lèles qu'ils interceptent, en les transformant en faisceaux divergents vers le bas, tandis que leur face supérieure diffuse les rayons qui la frappent et les volets pivotants, en matière translucide, ayant pour but, dans leur position d'ouverture,

   de laisser passer la lumière entre les volets fixes et, dans leur position de fermeture, de filtrer ladite lu mière de façon à ne livrer passage qu'à des rayons lumineux non éblouissants. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dipositif suivant la revendication, carac térisé en ce que les volets mobiles sont en matière translucide rendue anti-éblouis- sante par coloration.

   2 Dispositif suivant la revendication, carac térisée en ce que les volets mobiles sont en matière traitée pour être rendue translu cide et anti-éblouissante. 3 Dispositif suivant la revendication, carac térisée en ce que l'inclinaison des volets fixes par rapport à l'axe optique du phare est rendue réglable par leur montage sur des axes de pivotement et leur blocage au moyen de vis. 4 Dispositif suivant la revendication,

   carac térisé en ce que l'amplitude du pivotement des volets mobiles est variable de manière à rendre réglable la diffusion des rayons par la face diffusante des volets fixes pen dant l'ouverture des volets mobiles.