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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Monsieur Elie H U E T Phare anti-éblouissant pour véhicules routiers.
La présente invention a pour objet un phare pour véhicules routiers, susceptible de donner l'éclairage intensif et, tout en maintenant cet éclairage, de ne pas gêner les usagers de la route venant de la direction opposée. Jusqu'à présent, les phares anti- éblouissants possédaient deux jeux d'éclairage, dont un, le plus faible, était destiné au croisement d'autres véhicules. Cependant, la pratique a démontré que ces phares étaient loin d'être parfaits : d'une part, le passage brusque de la grande intensité à la faible intensité d'éclairage est une gêne dangereuse pour le conducteur même ; d'autre part, ce faible éclairage est généralement. insuffi- sant en lui-même.
Quant au conducteur venant de la direction opposée, il est notoire que même l'éclairage réduit tel qu'il a été conçu jusqu'ici à ce jour ne supprime pas l'éblouissement, il l'atténue dans une certaine mesure, mais l'ampoule de faible inten- sité étant montée dans le réflecteur du phare - en dehora du foyer de celui-ci - rend lumineux tout le réflecteur qui reste visible
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pour le conducteur venant en sens inverse et, de ce fait, gêne considérablement ce conducteur. Ces phénomènes sont bien connus.
L'éblouissement n'est convenablement évité que par les caches imposées ces derniers temps aux phares des véhicules routiers, caches qui recouvrent complètement le verre du phare et dérobent le réflecteur à la vue ; ces caches ne laissent filtrer les rayons lumineux que par une petite ouverture ou fente diamétrale par laquelle passe un faisceau concentré de rayons de grande luminosité, qui donnent un éclairage suffisant de la route, mais n'éblouissent et ne gênent pratiquement les autres usagers de la route.
Malheureusement) ces caches sont fixes, de sorte que, même pour une route libre d'usagers, l'éclairage ne peut être modifié.
La présente invention a pour objet un phare essentiellement caractérisé par une cache mobile, susceptible d'être effacée pour découvrir le phare et d'être ramenée, par une simple manette de commande, dans la position d'occultation, pour laquelle la même source de lumière intensive continue à fonctionner.
De préférence, cette cache est faite de deux volets déplaçables devant le projecteur, leur rapprochement (occultation) s'opérant par électro-aimant et leur écartement s'effectuant par ressorts de rappel, ces volets sont montés dans le boîtier même du phare, pour les mettre à l'abri des intempéries et, dans une forme préférée de réalisation, ils sont en forme de segments de calottes sphériques pivotés directement sur le réflecteur, lequel peut en même temps porter les électro-aimants de commande et les ressorts de rappel, pour faciliter le montage et réduire l'encombrement.
Cette forme préférée mais non limitative de réalisation est représentée à titre d'exemple au dessin annexé dans lequel : fig.l est une vue latérale du phare, le boîtier étant supposé coupé suivant un plan axial vertical, fig.2 est une coupe transversale suivant II-II de la fig.l, fig.3 est une vue de face, suivant la flèche III fig.l.
1 est le boîtier du phare, de forme conventionnelle quelconque, par exemple sensiblement en forme de pointe d'obus ; est le
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réflecteur parabolique ou autre monté dans l'axe de ce boîtier et maintenu en position par tout moyen quelconque d'attache amovible non représenté. 3 est l'ampoule électrique, montée au foyer du réflecteur et alimentée par les fils 4 qui sortent à l'arrière du boîtier au travers d'un manchon 5 étanche. Le réflecteur peut comporter ou non une glace antérieure, mais de toute manière, le boîtier est pourvu d'une glace 6, maintenue en place par le cercle 7.
Entre cette glace 6 et l'avant du réflecteur est réservé un espace libre pour le mouvement des volets formant la cache, ces deux volets sont constitués chacun par un segment d'enveloppe sphérique 8-8' délimité par deux plans radiaux faisant entre eux un angle d'environ 60 par exemple ; ces deux volets sont montés pivotants sur deux pivots horizontaux diamétralement opposés 9-9' portés extérieurement par le réflecteur, Dans la position de repos (grande lumière) les deux volets (fig,l traits pleins) sont diamétralement opposés, et entourent le réflecteur, le volet 8 étant le volet supérieur et 8' le volet inférieur, Ils sont normalement maintenus dans cette position par le ressort double 10 dont les deux bouts agissent sur les boutons 11-11' de chacun des volets.
Les butées la fixées au réflecteur limitent la mouvement des volets sous l'action de ce ressort. D'autre part, le volet 8 est solidaire d'un petit bras 13, situé de l'autre côté du pivot 9' par rapport au dit volet ; à ce bras 13 est articulée une tige 14 qui se relie, par articulation, à la'pièce mobile 15 d'un électro-aimant 16 logé entre le réflecteur et'le boîtier 1, et fixé au réflecteur par support 17. De même, le volet 8' est solidaire du bras 13' articulé à la tige 14', elle-même articulée à la pièce mobile 15' du deuxième électro 16' fixé au même support 17.
Le bord antérieur 18' du volet 8' comporte en son milieu une petite découpure 19 (fig.3). quand le courant est lancé dans les deux électro-aimants 16-16', les pièces mobiles 15-15' sont attirées, et font pivoter à la fois les deux volets 8-8' vers l'avant du phare, dans l'espace compris entre la réflecteur et la glaca 6, jusqu'à ce que les bords antérieurs 18 et 18' respectifs des deux volets soient ou très rapprochés (fig.3)
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ou marne en contact; dans ce dernier cas, les rayons lumineux ne peuvent passer qu'au travers de la fenêtre 19. De préférence, le bord 18 du volet 8 est muni d'un rabat 20 incliné qui dans la position d'occultation (fig.3) empêche les rayons lumineux sortant par la fente 21 de diverger vers le haut.
Quand le courant est coupé aux électro-aimants, le ressort 10 rappelle automatiquement les volets dans la position en traits pleins de la fig.l, la position en pointillés représentant les volets à l'état presque fermé.
On comprend que, dans la position occultée des volets, l'éclairage de la route ne porte pas aussi loin que dans la position de repos, mais le système de l'invention a l'avantage sur les phares connus de rendre le projecteur invisible, donc d'éviter aux: croisements la gêne due à ce réflecteur même, et d'autre part, il a l'avantage que les rayons lumineux passant lors de l'occultation ont la même intensité que lorsque le phare marche en plein, c'est- à-dire qu'en fait, la lumière ne change pas (seule sa quantité varie) et le conducteur n'a plus l'impression du trou obscur quand il passe de l'éclairage en plein à l'éclairage de croisement. Dans cet ordre d'idées, le phare conforme à l'invention peut encore être perfectionné en rendant réfléchissantes (polies) les surfaces internes des volets 8 et 8'.
REVENDICATIONS.
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