Dispositif de changement de vitesse automatique. La présente invention se rapporte à un dispositif de changement de vitesse automa tique qui se caractérise en ce qu'il comporte un embrayage distinct pour chacun des trains d'engrenages donnant un rapport de vitesse -déterminé,
cet embrayage étant dis posé pour être commandé automatiquement par les variations de la vitesse d'un des arbres principaux de la transmission et par les variations du couple résistant en ce sens qu'on obtient le sserrage automatique de cet embrayage quand l'effet -de la vitesse dudit arbre devient prépondérant à celui du couple résistant et son -desserrage automatique quand l'effet du couple résistant devient prédomi nant.
Les dessine ci-annexés montrent, à titre ,d'exemple, .diverses formes d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La fig. 1 montre, en coupe longitudinale, une boîte de vitesses, comportant trois vi tesses et une marche arrière, établie selon l'invention. Les fig. 2 -et 3 montrent, respectivement en coupe suivant la ligne A-B fig. 1, et en coupe suivant la ligne C-D fig. 1, cette même 'disposition.
La fig. 4 montre en vue partielle une va riante des embrayages du dispositif selon la fig. 1.
La fig. 5 montre en coupe, suivant la ligne E-F fig. 4, cette même variante.
La fig. 6 montre une variante du dispo sitif selon la fig. 4.
La fig. 7 est une vue en coupe longitu dinale .d'une autre variante.
La fig. 8 est une vue en coupe suivant la ligne G-H .de la fig. 7.
Les fig. 9 et 10' sont des vues de détail d'une variante -du .dispositif de blocage des roues libres.
La fig. 11 montre, en coupe, une boîte à trois vitesses dans laquelle l'embrayage est monté sur la partie résistante.
Les fig. 12, 1.3 et 1-4 montrent une va riante de la disposition selon la fig. 11, res-
EMI0002.0001
pectivement <SEP> dan:. <SEP> trois <SEP> positions <SEP> de <SEP> fonction nement.
<tb> Les <SEP> fi-. <SEP> 15 <SEP> et <SEP> 16 <SEP> montrent. <SEP> respective ment <SEP> en <SEP> vue <SEP> en <SEP> bout <SEP> et <SEP> en <SEP> élévation. <SEP> un <SEP> dis positif <SEP> de <SEP> blocage <SEP> de <SEP> roue <SEP> libre.
<tb> La <SEP> fig. <SEP> 17, <SEP> enfin, <SEP> montre. <SEP> en <SEP> coupe <SEP> axial,,.
<tb> une <SEP> variante <SEP> de <SEP> la <SEP> disposition <SEP> selon <SEP> les
<tb> fig. <SEP> 12, <SEP> 13 <SEP> et:
<SEP> 14.
<tb> On <SEP> se <SEP> réfère <SEP> tout. <SEP> d'abord <SEP> à <SEP> la, <SEP> disposition
<tb> selon <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3.
<tb> Le <SEP> carter <SEP> du <SEP> changement <SEP> de <SEP> vitesse, <SEP> tel
<tb> que <SEP> montré <SEP> sur <SEP> ces <SEP> figures, <SEP> est <SEP> désigné <SEP> <B>par</B> <SEP> 1.
<tb> Il <SEP> est <SEP> fixé <SEP> sur <SEP> le <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> doit
<tb> l'arbre <SEP> est <SEP> désigné <SEP> par <SEP> 4. <SEP> Sur <SEP> cet <SEP> arbre <SEP> est
<tb> fixé <SEP> un <SEP> arbre <SEP> intermédiaire <SEP> 5 <SEP> solidaire <SEP> dit
<tb> volant.
<SEP> moteur <SEP> 6 <SEP> et <SEP> sur <SEP> lequel <SEP> sont <SEP> montés <SEP> les
<tb> mécanismes <SEP> d'embrayage <SEP> correspondant <SEP> aux
<tb> trois <SEP> vitesses.
<tb> Le <SEP> mécanisme <SEP> d'embrayage <SEP> de <SEP> la <SEP> pre mière <SEP> vitesse <SEP> consiste <SEP> en <SEP> un <SEP> plateau <SEP> i <SEP> monté
<tb> fou <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> 5 <SEP> et <SEP> sur <SEP> lequel <SEP> ;
,ont <SEP> articulés.
<tb> sur <SEP> des <SEP> axes <SEP> 9 <SEP> (quatre <SEP> dans <SEP> l'exemple <SEP> reprP senté), <SEP> des <SEP> patins <SEP> d'embrayage <SEP> 11 <SEP> à <SEP> action
<tb> centrifuge. <SEP> Le <SEP> mécanisme <SEP> d'embrayage <SEP> de <SEP> la.
<tb> deuxième <SEP> vitesse <SEP> comporte <SEP> un <SEP> plateau <SEP> 8 <SEP> sur
<tb> lequel <SEP> sont <SEP> articulés. <SEP> sur <SEP> des <SEP> axes <SEP> 10. <SEP> des
<tb> patins <SEP> 12.
<SEP> analogues <SEP> aux <SEP> patins <SEP> 11 <SEP> prPeités.
<tb> Pour <SEP> la <SEP> troisième <SEP> vitesse <SEP> (prise <SEP> directe).
<tb> l'embrayage <SEP> est <SEP> constitué <SEP> par <SEP> un <SEP> plateau <SEP> 14
<tb> claveté <SEP> en <SEP> 13 <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> .5 <SEP> et <SEP> sur <SEP> lequel <SEP> sont
<tb> articulés <SEP> des <SEP> patins <SEP> 15 <SEP> analogues <SEP> aux <SEP> patins
<tb> 11 <SEP> et <SEP> 12 <SEP> des. <SEP> deux <SEP> précédents <SEP> embrayages.
<tb> Le <SEP> plateau <SEP> 7 <SEP> comporte <SEP> des <SEP> doigts <SEP> 16
<tb> (quatre <SEP> dans <SEP> l'exemple <SEP> représenté) <SEP> venant
<tb> <I>s</I> <SEP> 'enga, <SEP> er <SEP> dans <SEP> des <SEP> boutonnières <SEP> <B>1</B>1 <SEP> pr, <SEP> atiquée <SEP> -s
<tb> dans <SEP> le <SEP> plateau <SEP> de <SEP> deuxième <SEP> vitesse- <SEP> 8.
<SEP> Ces
<tb> doigts <SEP> sont <SEP> soumis <SEP> à. <SEP> l'action <SEP> de <SEP> ressorts <SEP> de
<tb> rappel <SEP> 18 <SEP> prenant <SEP> appui <SEP> sur <SEP> une <SEP> de <SEP> leurs
<tb> extrémités <SEP> et <SEP> contre <SEP> le <SEP> fond <SEP> des <SEP> boutonnière> <B>17.</B> <SEP> Le <SEP> plateau <SEP> 8 <SEP> comporte- <SEP> des <SEP> doigts <SEP> 19 <SEP> dont
<tb> les <SEP> extrémités <SEP> viennent <SEP> s'engager <SEP> dans <SEP> des
<tb> fenêtres <SEP> 20 <SEP> (fig.
<SEP> 1) <SEP> pratiquées <SEP> dans <SEP> le <SEP> pla teau <SEP> d'embrayage <SEP> 1.1 <SEP> de <SEP> troisième <SEP> vitesse.
<tb> Les <SEP> patins <SEP> de <SEP> deuxième <SEP> vitesse <SEP> 12 <SEP> sont
<tb> solidaires <SEP> de <SEP> deux <SEP> nez <SEP> 21 <SEP> présentant <SEP> chacun
<tb> une <SEP> encoche <SEP> 2.1', <SEP> ces <SEP> encoches <SEP> recevant <SEP> un <SEP> axe
<tb> de <SEP> butée <SEP> 22 <SEP> que <SEP> l'on <SEP> voit <SEP> en <SEP> élévation <SEP> sur <SEP> la
EMI0002.0002
fi,,-. <SEP> 1 <SEP> et <SEP> en <SEP> conpu <SEP> siii- <SEP> la <SEP> fib. <SEP> 3. <SEP> le.s <SEP> doigts <SEP> 1h
<tb> pi'enanl <SEP> appui <SEP> sur <SEP> ces <SEP> aies <SEP> ?2.
<tb> L'enilnayarm4- <SEP> il(- <SEP> première <SEP> vi1essî.
<SEP> 7-11
<tb> .
<tb> c>t <SEP> loge <SEP> dais <SEP> tin <SEP> tambour <SEP> 2 <SEP> 3 <SEP> solidaire <SEP> d'un
<tb> manchon <SEP> 21 <SEP> concentrique <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> ?5 <SEP> soli flaire <SEP> de <SEP> la <SEP> réçilanee <SEP> et <SEP> coaxial <SEP> avec <SEP> l'arbre
<tb> Ï# <SEP> susmentionné. <SEP> En <SEP> bout <SEP> du <SEP> nianehon <SEP> 21 <SEP> est
<tb> calé <SEP> un. <SEP> pignon <SEP> d'engrenage <SEP> 26 <SEP> correspondant
<tb> <B>il</B> <SEP> la <SEP> première <SEP> vitesse..
<tb> D'autre <SEP> part, <SEP> l'embrayage <SEP> 8-12 <SEP> coopère
<tb> avec <SEP> un <SEP> tambour <SEP> 27 <SEP> lobé <SEP> à <SEP> l'intérieur <SEP> du
<tb> tambour <SEP> 23 <SEP> et <SEP> solidaire <SEP> d'un <SEP> manchon <SEP> 28 <SEP> iti terpoçé <SEP> entre <SEP> le <SEP> manchon <SEP> 21 <SEP> et <SEP> l'arbre <SEP> 25.
<SEP> En
<tb> bout <SEP> de <SEP> ce <SEP> manchon <SEP> 28 <SEP> est <SEP> calé <SEP> un <SEP> engreira-#e
<tb> de <SEP> deuxième <SEP> vitesse <SEP> ?9. <SEP> I:'embravabe <SEP> 11-15
<tb> est <SEP> logé <SEP> dans <SEP> un <SEP> tambour <SEP> 30 <SEP> solidaire <SEP> de
<tb> l'arbre. <SEP> 25.
<tb> Le <SEP> pignon <SEP> 26 <SEP> auquel <SEP> on <SEP> s'est <SEP> référé <SEP> plus
<tb> haut, <SEP> engrène <SEP> avec <SEP> la <SEP> denture <SEP> intérieure <SEP> 31'
<tb> dune <SEP> couronne <SEP> 31 <SEP> comportant <SEP> également <SEP> une
<tb> denture <SEP> extérieure <SEP> 31\. <SEP> Cette <SEP> couronne <SEP> tourne
<tb> folle <SEP> dans <SEP> un <SEP> rno;
yeu <SEP> excentré <SEP> 32 <SEP> sur <SEP> lequel
<tb> repose <SEP> une <SEP> denture <SEP> 33' <SEP> solidaire <SEP> d'un <SEP> tam bour <SEP> 33 <SEP> claveté <SEP> sur <SEP> le <SEP> manchon <SEP> 28. <SEP> Le <SEP> moyeu
<tb> .:? <SEP> est <SEP> solidaire <SEP> d'une <SEP> couronne <SEP> 31 <SEP> qui <SEP> porte
<tb> une <SEP> denture <SEP> 35 <SEP> avec, <SEP> laquelle <SEP> coopèrent,
<SEP> des
<tb> cliquets <SEP> 36 <SEP> pivotant <SEP> sur <SEP> des <SEP> axes <SEP> <B>.3'</B> <SEP> et <SEP> des tinés <SEP> à <SEP> ne <SEP> permettre <SEP> au <SEP> moyeu <SEP> 32 <SEP> que <SEP> de
<tb> tourner <SEP> dans <SEP> un <SEP> seul <SEP> sens.
<tb> Le <SEP> pignon <SEP> 29 <SEP> engrène <SEP> avec <SEP> la <SEP> denture
<tb> intérieure <SEP> 38' <SEP> d'une <SEP> couronne <SEP> 38 <SEP> comportant
<tb> également <SEP> finie <SEP> denture <SEP> extérieure <SEP> 382, <SEP> cette
<tb> couronne <SEP> tournant <SEP> folle <SEP> dans <SEP> un <SEP> moyeu
<tb> excentré <SEP> 39 <SEP> sur <SEP> lequel <SEP> repose <SEP> une <SEP> denture <SEP> 40
<tb> solidaire <SEP> < l'un <SEP> tambour <SEP> 41 <SEP> claveté <SEP> sur <SEP> l'arbre
<tb> i'5.
<SEP> Le <SEP> moyeu <SEP> 39 <SEP> comporte <SEP> une <SEP> couronne <SEP> -12
<tb> munie <SEP> d'une <SEP> denture, <SEP> 43 <SEP> avec <SEP> laquelle <SEP> coopè rent <SEP> des <SEP> cliquets <SEP> 41 <SEP> pivotant <SEP> sur <SEP> des <SEP> axes <SEP> 4a
<tb> et <SEP> ne <SEP> permettant <SEP> au <SEP> moyeu <SEP> <B>39</B> <SEP> de <SEP> ne <SEP> tourner
<tb> que <SEP> dans <SEP> un <SEP> seul <SEP> sens.
<tb> Bien <SEP> entendu. <SEP> les <SEP> cliquets <SEP> 36 <SEP> et <SEP> 44 <SEP> peu vent <SEP> être <SEP> remplacés <SEP> par <SEP> une <SEP> roue <SEP> libre.
<tb> La, <SEP> marche <SEP> arrière <SEP> est <SEP> réalisée <SEP> de <SEP> la.
<SEP> façon
<tb> suivante
<tb> Le <SEP> tambour <SEP> 11 <SEP> est <SEP> solidaire <SEP> d'un <SEP> manchon
<tb> Itt <SEP> concentrique <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> 25 <SEP> et <SEP> portant <SEP> une
<tb> denture <SEP> 47. <SEP> Sur <SEP> le <SEP> moyeu <SEP> central <SEP> 48 <SEP> entraî nant <SEP> la <SEP> résistance <SEP> est <SEP> prévue <SEP> une <SEP> denture <SEP> inté- rieure 481. Sur les dentures 47 -et 481 engrène un pignon satellite 49 monté sur un axe 50 solidaire d'un baladeur 51, présentant des dents d'embrayage 52 coopérant, d'une part, avec la. denture 481 précitée et, d'autre part, avec une denture 53 solidaire du carter 1. 54 désigne la fourchette de commande du bala deur 51.
Le fonctionnement est le suivant: Les dents 52 de marche arrière étant sup posées au point mort, comme représenté sur la fig. 1, avant de mettre en marche, on doit engager la denture 52 du baladeur 51 dans la denture 481 .du nïoyeu entraîneur 48. Lors qu'on met le moteur en marche, l'arbre 4 en traîne simultanément les trois embrayages ci- dessus décrits. Dès que sa vitesse de rotation atteint une certaine valeur, par exemple 1000 tours-minute, l'embrayage 7-11 entre en fonction et, par l'intermédiaire du tambour 23. entraîne les engrenages de première vi tesse en passant par les deux groupes d'engre nages contenus dans les tambours 33 et 41.
Les deux moyeux 32 et 39 étant retenus par leurs cliquets 36 et 44, les couronnes 31 et 38 transmettent la rotation des engrenages 26 et 29 aux tambours 33 et 41 solidaires de la ré sistance 25. On se trouve alors en première vitesse. Dès que la résistance le permet, l'em brayage 8-12-27 entre en fonction et en traîne le pignon d'engrenage 29.
Les ressorts 18 qui avaient été comprimés par les doigts 16 pendant la première vitesse se détendent du fait que la résistance a di minué. Ces doigts s'appuyant moins fort contre les nez 21 des patins 12, l'effet centri fuge de ces patins les applique contre leur tambour 27, lequel est entraîné ainsi que l'en grenage central 29 de deuxième vitesse.
Pour la troisième vitesse, c'est-à-dire la prise directe, c'est l'embrayage 14-15-30 qui entre en action. Le plateau 14 est, par l'action des doigts 19, rendu solidaire du pla teau 8 qui, lui, coopère avec des ressorts 18 (non-représentés); ces doigts 19 agissent contre les nez 21 des patins 15 quand la ré sistance diminue et entraînent le tambour 30 solidaire de la résistance 25, comme décrit déjà pour la deuxième vitesse.
Pour obtenir la marche arrière, il suffit, au moyen de la fourchette 54, d'engager les dents 52 du baladeur 51 dans la denture 53.
On va décrire maintenant la variante des fig. 4 et 5. Pour cette variante, au lieu d'uti liser des embrayages à patins centrifuges, comme dans le cas précédent, on utilise des embrayages à plateaux. Ces embrayages sont réalisés de la façon suivante: L'arbre intermédiaire 5 est solidaire d'un plateau 14 sur lequel sont fixés des boulons 55 traversant librement trois plateaux 56, 57. 58 entre lesquels sont insérées des couronnes 59, 60 et 61, respectivement solidaires des tambours d'embrayage 30, 27 et 23 reliés aux mécanismes décrits en se référant aux fig. 1, 2 et 3.
Ces organes "sont maintenus assemblés au moyen d'écrous 62 vissés sur les boulons 55 et comportant chacun une masse centri fuge 63. Entre les plateaux 14, 56, 57 et 58 sont interposées des billes 64, 641 et 642 logées dans des alvéoles 65 de forme correspondante. Ces billes servent à entraîner en rotation des plateaux d'embrayage l'un par rapport à l'autre, des butées 66, solidaires du plateau 56 et se déplaçant dans des boutonnières 67, limitant leur déplacement. Chacune des masses centrifuges 63 comporte un ressort de rappel 68, ces ressorts pouvant être remplacés par un ressort annulaire unique qui agirait simul tanément sur la périphérie extérieure des masses.
Le fonctionnement est le suivant: Le moteur étant en marche, tous les em brayages sont entraînés desserrés, comme dans le cas du dispositif des fig. 1 et 2. Lors que le moteur atteint la vitesse de 1000 tours, par exemple, les masses 63 solidaires des écrous de serrage 62 s'écartent par suite de la force centrifuge et serrent les plateaux d'embrayage contre les couronnes extérieures 59, 60 et 61.
La résistance au démarrage étant trop forte pour entraîner les trois embrayages, les billes entraîneuses 641 et 642, de deuxième et troisième vitesse, ne résistent pas à l'entraî- nement et tendent à. sortir de leurs alvéoles, en écartant les plateaux 56 et 57 des cou ronnes 59 et 60 et en augmentant le serrage de la couronne 61 entre les plateaux 57 et 58. Cette couronne entraîne alors, par l'intermé diaire de son tambour 23, le moyeu 24 qui porte l'engrenage de première vitesse.
La. deuxième vitesse sera. obtenue par l'ef fet même de la diminution de résistance. A cet effet, les billes 64' rentrent dans leur alvéole -et la, couronne 60, se trouvant serrée entre les plateaux 57 et 56, entraîne son tam bour 27, dont le moyeu 28 porte l'engrenage de deuxième vitesse.
La. troisième vitesse, c'est-à-dire la. prise directe, s'obtiendra, comme pour la. deuxième vitesse. Si la. résistance diminue, les billes 642 rentrent dans leurs alvéoles et les deux pla teaux 14 et 56 serrent la couronne 59, -race à l'effort de serrage des masses centri fuges 63.
La. couronne 59 étant solidaire de l'arbre résistant 25 par son tambour 30 entraînera donc en troisième vitesse, c'est-à-dire en prise directe, la. résistance 25 sans passer par les engrenages.
Dans le mode d'exécution représenté sur la fig. 6, l'entraînement des plateaux d'embrayage se fait au moyen de billes 64, comme dans le cas précédent. Toutefois, dans cette variante, au repos les embrayages sont maintenus ser rés au moyen de ressorts 69. Par suite, pour permettre .le démarrage, on a combiné avec ces embrayages un embrayage centrifuge supplé mentaire 70 solidaire du volant moteur 6, cet embrayage n'entrant en action qu'a partir d'une certaine vitesse, par exemple 1000 tours- minute, comme dans les cas précédents.
Dans ces conditions. au moment du démarrage, la résistance étant trop forte, les billes 64 écar tent les plateaux d'embrayage 14-141 et <B>142-143</B> et les plateaux d'embrayage de pe tite vitesse restent seuls serrés. On obtient ainsi la première vitesse.
En ce qui concerne les deuxième et troi sième vitesse, on les obtient exactement de la même manière qu'avec le dispositif des fig. 4 et 5, avec cette différence que le serrage des
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plateaux <SEP> d'embrayage <SEP> est. <SEP> réalisé <SEP> par <SEP> des <SEP> res sorts <SEP> au <SEP> lieu <SEP> de <SEP> l'être <SEP> par <SEP> des <SEP> masses <SEP> centri fuges.
<tb> Sans <SEP> changer <SEP> les <SEP> caractéristiques <SEP> des <SEP> deux
<tb> variantes <SEP> ci-dessus <SEP> décrites. <SEP> on <SEP> conçoit <SEP> que
<tb> pour <SEP> réduire <SEP> les <SEP> dimensions <SEP> des <SEP> embrayages,
<tb> on <SEP> pourrait <SEP> monter <SEP> directement <SEP> sur <SEP> l'arbre
<tb> eentral <SEP> les <SEP> disque;
<SEP> 59, <SEP> <B>60</B> <SEP> et <SEP> 61. <SEP> Le,s <SEP> engre nages <SEP> centraux <SEP> de <SEP> première <SEP> et <SEP> deuxième <SEP> vi tesses, <SEP> ainsi <SEP> que <SEP> l'arbre <SEP> de <SEP> prise <SEP> directe, <SEP> de viendraient, <SEP> alors <SEP> solidaires <SEP> des <SEP> moyeux <SEP> cen traux <SEP> dec <SEP> disques <SEP> entraîneurs <SEP> 59, <SEP> 60 <SEP> et <SEP> 61,
<tb> sans <SEP> passer <SEP> par <SEP> les <SEP> tambours <SEP> 23, <SEP> 27 <SEP> et <SEP> 30 <SEP> qui
<tb> n'existeraient <SEP> plus.
<tb> Il <SEP> va <SEP> de <SEP> soi <SEP> que <SEP> le <SEP> système <SEP> de <SEP> transmis ion <SEP> par <SEP> engrenages <SEP> ci-dessus <SEP> décrit <SEP> pourra
<tb> être <SEP> remplacé <SEP> par <SEP> des <SEP> satellites <SEP> récepteurs <SEP> et
<tb> transmetteurs.
<SEP> comme <SEP> par <SEP> exemple <SEP> les <SEP> satel lites <SEP> de <SEP> marche <SEP> arrière.
<tb> Ces <SEP> satellites <SEP> seraient <SEP> en <SEP> contact <SEP> direct
<tb> avec <SEP> les <SEP> engrenages <SEP> centraux <SEP> de <SEP> première <SEP> et
<tb> rleuxième <SEP> vitesse <SEP> 26 <SEP> et <SEP> 2'.). <SEP> Ilrouleraient <SEP> sur
<tb> des <SEP> axes <SEP> solidaires <SEP> des <SEP> plateaux <SEP> portant <SEP> à
<tb> leur <SEP> extérieur <SEP> des <SEP> < tentures <SEP> à <SEP> rochets <SEP> 35 <SEP> et.
<tb> 1-3, <SEP> avec <SEP> lesquelleis <SEP> coopéreraient <SEP> les <SEP> cliquets
<tb> 36 <SEP> et <SEP> 44.
<tb> Dan.:
<SEP> le <SEP> mode <SEP> d'exécution <SEP> des <SEP> fig. <SEP> 7 <SEP> et <SEP> 8,
<tb> 1 <SEP> désigne <SEP> le <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> dans. <SEP> lequel
<tb> tournent <SEP> le <SEP> volant <SEP> moteur <SEP> 6 <SEP> et <SEP> les, <SEP> organes
<tb> < l'accouplement. <SEP> Ce <SEP> carter <SEP> est <SEP> solidaire <SEP> d'un
<tb> deuxième <SEP> earter <SEP> l' <SEP> renfermant <SEP> les <SEP> engrenages.
<tb> 74 <SEP> est <SEP> un <SEP> plateau <SEP> solidaire <SEP> du <SEP> volant <SEP> moteur
<tb> 6 <SEP> et. <SEP> portant <SEP> dersi <SEP> axes <SEP> 75 <SEP> sur <SEP> lesquels <SEP> pivo tent <SEP> les <SEP> patins <SEP> d'embrayage <SEP> 76 <SEP> de <SEP> première
<tb> vitesse. <SEP> Tes <SEP> patins <SEP> d'embrayage <SEP> de <SEP> la
<tb> deuxième <SEP> vitesse <SEP> sont <SEP> indiqués <SEP> en <SEP> 77.
<SEP> Ils <SEP> sont
<tb> montés <SEP> sur <SEP> des <SEP> axes <SEP> 83 <SEP> portés <SEP> par <SEP> un <SEP> plateau
<tb> 7 <SEP> 9 <SEP> tournant <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> central <SEP> 80 <SEP> destiné <SEP> à
<tb> entraîner <SEP> la <SEP> résistance. <SEP> Les <SEP> patins <SEP> d'em brayage <SEP> 78 <SEP> de <SEP> la <SEP> troisième <SEP> vitesse <SEP> pivotent
<tb> sur <SEP> des <SEP> axe <SEP> @s <SEP> 84 <SEP> portés <SEP> par <SEP> un <SEP> plateau <SEP> 82 <SEP> cla veté <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> 80.
<SEP> Les <SEP> deux <SEP> plateaux <SEP> 79 <SEP> et
<tb> 82 <SEP> sont <SEP> reliés <SEP> par <SEP> un <SEP> doigt <SEP> 821.
<tb> 85 <SEP> est <SEP> un <SEP> tambour <SEP> portant, <SEP> sur <SEP> son <SEP> moyeu
<tb> central <SEP> 851, <SEP> l'engrenage <SEP> de <SEP> première <SEP> vitesse <SEP> 86.
<tb> 8 <SEP> 7 <SEP> est <SEP> un <SEP> tambour <SEP> portant, <SEP> sur <SEP> son <SEP> moyeu
<tb> central <SEP> 871, <SEP> l'engrenage <SEP> de <SEP> deuxième <SEP> vi tesse <SEP> 88.
L'accouplement des trois, vitesses s'opère de la même façon que, dans les- cas précé dents, avec cette .différence que les engre nages centraux 86 et 88 portent eux-mêmes leur tambour d'embrayage avec lequel s'ac couple le patin .d'embrayage correspondant et que le volant moteur sert lui-même de tam bour pour les patins .d'embrayage assurant la troisième vitesse.
Le mécanisme des engrenages est porté, d'une part, par les plateaux 89 et 90 .des roues libre, auxquels on i:'est référé plus haut .et, d'autre part, par l'arbre central 80 de transmission. 91 est une roue libre soli daire du carter 11 qui sert de point fixe au plateau 89 de petite vitesse, par l'intermé diaire des, rouleaux<B>92.</B>
93 est une roue libre également ;solidaire du carter 11 et. servant, par l'intermédiaire des rouleaux 94, de point fixe au plateau 90 de deuxième vitesse et. de marche arrière.
95 est une clé permettant de d.,éplacer deux rouleaux 94' (fig. 8) montés .dans la roue libre 93 pour arrêter le mouvement du plateau 90 de la roue libre lors du freinage par le moteur, ou lors de la marche arrière.
Las plateaux 89 et 90 .des roues libres portent des axes 96 -et 97 sur lesquels, rou lent un ou plusieurs groupes de deux engre nages récepteurs 98 et 99 et transmetteurs 100 et 101 en prise avec les engrenages cen traux 86, 88 -et 102, 103, l'engrenage 103 étant: solidaire de la résistance 104.
Le fonctionnement .des .différentes vitesses est facile à comprendre: La, vitesse de dé marrage ou première vitesse etst obtenue au moyen des, patins. .d'embrayage 76 solidaires du volant moteur 6 et qui, lorsque le moteur atteint une vitesse déterminée, s'accouplent. au tambour 85 par l'engrenage central 86 .de première vitesse. La. rotation de cet engre nage est transmise à la résistance 104 en passant par les engrenages intermédiaires 98, 100, 99 et 101.
Bien entendu, pour ces deux vitesses in- termédiaires, les plateaux 89 -et 90, tendant à tourner dans: le isens de la flèche f1, sont immobilisés par les rouleaux 94 qui se coin- cent dans leurs alvéoles à rampes 942 prati- qu6s dans les roues libres 91 -et 98. Seuls les engrenages @98, 100, 99 et 10i1 tournent.
La troisième vitesse ou prise directe est réalisée au moyen ,des, patines d'embrayages 78 portés parle plateau 82, clavetés sur l'ar bre @80 qui est rendu solidaire de la résistance 104 par le pignon 103.
A ce moment, les plateaux 89 et 90 fai sant bloc avec tout le mécanisme, tournent dans le @senîsi .du moteur (flèche f) et, par suite, débloquent les, rouleaux 94.
Pour réaliser le freinage .du véhicule par le moteur, il suffit d'empêcher les plateaux 89 et 90 de tourner dans le ,sens de la flèche f. Ce sont les rouleaux 941 dont il a été que>c- tion plus haut qui jouent ce rôle. Ces rou leaux se coincent sur la rampe 94' de sens opposé aux rampes 942. Le coincement de ces rouleaux immobilise les, plateaux 89 et 90 et, à ce moment, le freinage est assuré par l'in termédiaire des rouleaux 941.
Pour débloquer les rouleaux 941, il suffit d'exercer une poussée sur la clé M dans le serais de la flèche f , qui prendra sa place dans l'entrée .106 (fig. 8), à l'aide -de dispo sitifs de commande appropriés.
Les fig. 9 et 10 montrent une variante du dispositif permettant de bloquer et de déblo quer les roues libres.
On a désigné par 237 un anneau mobile portant des doigts 238 sur lesquels tournent librement les rouleaux 234. Sur cet anneau mobile -est fixée une clé 225 qui permet de faire tourner S'anneau 237 dans un sens ou dans l'autre. Sur la fig. 10, on voit que les rouleaux 224 sont coincés entre le plateau 220 porte-engrenages et les rampes 2242 de l'an neau 223. Ce plateau est donc solidaire du carter 202 ou point fixe. Dans le cas oie l'on désire obtenir la marche arrière ou freiner sur le moteur, on fait tourner l'anneau 237 clans le sens de la flèche f4, ce qui aura pour effet de ramener les rouleaux 224 dans la position 2244, en pointillé, contre les rampes opposées 224E.
On se réfère maintenant à la disposition de la fig. 11. 6 est le volant moteur portant un prolon gement 61 sur lequel est fixée une joue l081 qui porte l'embrayage moteur, servant au dé marrage en première vitesse.
109 sont les axes sur lesquels sont articu lés les patins d'embrayage centrifuge 110 qui s'accouplent au tambour<B>1.11</B> solidaire lui- même du premier pignon d'attaque de la boîte de vitesse. 112 est un fourreau portant, à son extrémité de droite, le pignon secondaire de première vitesse, non-figuré, et, à. l'autre extrémité, le plateau 11.3. Cet ensemble est fou sur l'arbre de transmission 114 et tourne avec lui.
115 est un plateau intermédiaire fou sur l'arbre 114;<B>116</B> est un plateau claveté cou lissant sur ledit arbre 114.
117 sont les boulons de serrage des pla teaux. 118 sont des entretoises permettant aux boulons<B>117</B> de serrer seulement les pla teaux 113 et 115. Des rotules 1171 et 118' permettent aux boulons 1.17 d'osciller d'une certaine quantité.
119 sont les masses centrifuges tournant sur un pas de vis 1191 à 45 .
Il est à. remarquer que dans l'exemple choisi, on dispose de neuf boulons 11-i, qui contribuent tous au serrage des plateaux de deuxième vitesse 113 et<B>115,</B> alors que trois boulons seulement ne portant pas d'enIre- toise 118 serrent les plateaux 115 et<B>116</B> de prise directe.
Des billes 120 dans des alvéoles coniques transmettent l'effort d'entraînement au pla teau 115; des billes 121 transmettent le cou ple au plateau 116. Ces billes constituent l'organe de desserrage des plateaux et sont placées sur des rayons calculés selon le couple. à transmettre.
l22 est un canon portant, à son extrémiti# de droite, le pignon récepteur de deuxième vitesse (non-fi,-uré) et, à son extrémité d@- gauehë, le tambour l23 de deuxième vitesse qui, à son tour, entraîne par la. denture 123' le disque d'embrayage 124 muni de garnitures de frottement sur ses deux faces 124'.
125 est. le disque d'embrayage de troisième vitesse ou (le prise directe accouplé au volant moteur par une cannelure 1251.
126, l261. 12G= sont des déflecteurs desti nés à éviter des projections d'huile sur les garnitures d'embrayage.
Le fonci-ionnement est le suivant: l'a.rrî t, le moteur tournant au ralenti, tout le mécanisme d'embrayage est au repos sauf les organes 6, 1081,<B>109,</B> 110, solidaires du volant moteur.
A environ 800 tours, les patins centi-ifugcs 1 1 () accouplent le moteur au tambour 111 qui va. entraîner en première vitesse le fourreau<B>1<I>12,</I></B> les plateaux 113, 11.5, 116 et enfin l'arbre 11_4 avec un certain cou ple qui aura pour effet de. décaler les plateaux l'un par rapport ù l'autre. Ce décalage va se traduire par un desserrage, grâce aux billes 1211 et<B>121.</B> Les disques 134 et 125 sont donc desserrés.
La. vitesse (b- l'arhre 11-1 augmentant, le serrage centrifuge des masses<B>119</B> augmente, le couple résistant diminue, les billes 120 ren trent dans leurs alvéoles et: la deuxième vi tesse s'embraye par le serrage du disque <B>124.</B> La première vitesse se met hors d'action grâce à une première roue libre placée dans la, boîte.
La. vitesse de l'arbre 114 augmentant en core, par le uiênie processus. on arrive au ser- rage du disque 125 qui provoque l'entraîne ment en prise directe. Une deuxième roue libre dans la boîte met hors d'action la. deuxième vitesse.
On voit donc que les changements de vi tesse sont fonction du couple résistant et de la. vitesse (le l'arhre de tra.nsinission.
La- variante représentée par les fig. 12, 13, 14 comporte les perfectionnements suivants: alors que sur la fig. 11, en prise directe tous les embrayages sont. accouplés simultanément, nécessitant la présence, clans la, boîte. de roues libres, ici les cinbrayagcs de deuxième et troi sième vitesses ne peuvent être accouplés en semble.
Ceci a pour conséquence la suppres sion de la roue libre (le deuxié ine vitesse, et la possibilité d'avoir la seconde vitesse posi tivement en prise. aussi bien quand le moteur tire la- voiture que quand c'est la voiture qui entraîne le moteur, celui-ci jouant alors le rôle de frein.
Les mêmes chiffres désignent les mêmes organes que dans la fig. 11. L'embrayage de première vitesse n'a pas été représenté et est analogue à celui de la fig. 11.
Le fonctionnement est le suivant: Sur la fig. 12, on voit la position des or ganes en première vitesse. Comme précédem ment, le mouvement et l'effort d'entraîne ment passent par le manchon 112, le plateau 113, les billes 120, le plateau 115, les billes 121, le plateau 116, ce dernier étant claveté coulissant sur l'arbre 114 en 127. Le sens des efforts est indiqué par les flèches 1271.
Il est bien entendu que les plateaux se décalent en rotation. Pour la facilité de com préhension, on les a décalés dans le plan du dessin.
Un. ressort 128, de tension fixe, tend au serrage des plateaux 113 et 115 par la tige <B>129</B> à rotule.
Une série de masses centrifuges 119 tend au serrage des plateaux 115 et 116 par les tiges 117.
Le décalage en rotation des plateaux est limité par des butées non-représentées. En première vitesse, ce décalage est total, entraî nant au moyen des billes le desserrage de la deuxième et de la troisième vitesse.
Les billes 121 sont sur un rayon plus petit que les billes 120; elles sont donc soumises à un effort tangentiel plus grand.
La butée 130 maintient le plateau 113 et le manchon 112 latéralement. La vitesse de l'arbre 114 augmente toujours en première vitesse; le couple résistant diminue, le ser rage centrifuge des masses 119 augmente mais le couple de desserrage sur les billes 121 reste plus fort. Pour une valeur déterminée de l'effort sur les. billes 120, la traction du ressort 1.28 .domine et le disque 124 de deuxième vitesse se trouve serré. On se trouve alors dans la position de la fig. 13, et l'en semble des deux plateaux 115 et 116 a cou lissé vers la droite pour suivre le déplacement du plateau 115.
La vitesse de l'arbre 114 augmente encore et le couple résistant continue à diminuer jus qu'au moment où le serrage des masses 119 .dépasse la tension du ressort<B>128</B> et l'effort de desserrage des billes 121.A ce moment, le plateau 1l5 se déplace vers la gauche en libé rant la deuxième vitesse pour accoupler la troisième vitesse et on se trouve alors dans la position de la fig. 14. Il est à remarquer que pour effectuer la traction du plateau 115, le plateau 116 est venu prendre appui sur une butée 131.
Etant dans la position de la fig. 14, si le couple résistant augmente, on reviendra, par les mêmes fonctions, mais en sens inverse, à la position de la fi-. 12.
Si la voiture entraîne le moteur, le méca nisme restera accouplé en prise directe jusqu'à cep que le ressort 128 rappelle le plateau 115 pour établir la deuxième vitesse positivement.
Pour faciliter l'établissement judicieux des points .de changements de vitesse deuxième et troisième, on pourra modifier la courbe de serrage des masses 119 en y adjoignant un serrage constant sous forme de ressorts de valeur fixe.
Dans les applications, on pourra disposer le ressort 128 à gauche du plateau 115 pour diminuer l'encombrement.
Au cas où l'on désirerait à volonté conser ver la deuxième vitesse au delà de son régime normal, on adjoindra un dispositif empêchant les plateaux 116 et 115 de se serrer.
On a dit qu'un tel changement de vitesse nécessite seulement une roue libre simple pour la première vitesse. Il est facile de rendre po sitive, à volonté, la première vitesse en blo quant sa roue libre suivant le dispositif des fig. 15 et 16. 114 est l'arbre, 1311 est le pi gnon baladeur donnant le point mort, la mar che avant et la marche arrière au moyen d'une commande appropriée. 132 est le pignon de deuxième vitesse, portant une denture inté rieure 133 correspondant au pignon 1311. 134 est le moyeu de la roue libre sur lequel cou lisse à cannelure 1e pignon baladeur 1311. 135 sont les galets de roue libre.
Le .dessin montre le pignon 1311 en posi- tien de marche avant automatique. Si on le déplace vers la. gauche jusqu'à. engagement avec la. denture 133, la roue libre se trouve bloquée et on a la première vitesse positive.
Il est à, noter que quel que soit le mode de réalisation, on pourra prévoir un ,jeu de trous disposés en hélice dans le volant, moteur. pour aspirer l'air chaud à, l'intérieur du mé canisme, cet air étant rejeté à l'extérieur par une hélice formée sur la périphérie du tam bour ?3.
De même, il est possible que l'un ou l'autre des dispositifs soit monté sur l'arbre résistant, an lieu d'être monté sur l'arbre moteur.