CH198226A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    La présente invention concerne un moteur  à combustion interne à allumage avec cham  bre de combustion séparée du cylindre et in  troduction directe du     combustible.     



  Suivant l'invention, ce moteur a     une    cham  bre de combustion comportant une partie cy  lindrique fermée à une extrémité par     un    fond  en forme de     calotte,    le combustible étant in  troduit par un .canal débouchant dans un pas  sage reliant le cylindre à la :chambre de com  bustion pendant la phase de compression, de  telle façon que tant que dure son introduc  tion, le rapport entre la quantité de     ce    com  bustible introduite à chaque instant et la       quantité    d'air traversant     pendant    ce même  instant ce passage reste     constant.     



  Le dessin représente     schématiquement    en  coupe, à     titre    d'exemple, une     partie    d'une  forme d'exécution du moteur suivant     l'inven-          tion.    Les     fig.    1 et 2 montrent la     répartition     du combustible dans la chambre de combus  tion de ce moteur à pleine charge et :

  à charge  réduite     respectivement.       Le moteur partiellement représenté au des  sin comporte une chambre de combustion a  présentant une partie     cylindrique        fermée    à  une extrémité par une calotte sphérique et se  terminant à son autre extrémité par une partie  tronconique g dont la grande base est tour  née     vers    la partie cylindrique et est de même  diamètre que celle-ci. La chambre de     co-mbus-          tion    a communique avec le cylindre par le  passage tronconique b .qui se raccorde par son  extrémité de moindre diamètre à la partie  tronconique de la chambre de combustion.

   Un  canal c amenant le combustible débouche dans  le passage b à l'endroit où celui-ci débouche  dans la chambre a. Le     combustible    est en  voyé dans le canal c pendant la course de com  pression par une pompe actionnée par une  came. Une bougie d'allumage d est disposée  vers l'extrémité fermée de la chambre a. Pen  dant la course de compression un restant de  gaz brûlés et ensuite de l'air sont refoulés par  le piston à travers le passage b dans la cham  bre a.

   Le profil de la came     actionnant    la      pompe à     combustible    est choisi tel en fonction  de la course du piston du moteur et de la dif  férence entre les pressions régnant à chaque  instant dans le cylindre et dans la chambre     a,     que tant que dure l'introduction du combus  tible, le     rapport    entre la     quantité    de ce com  bustible introduite à chaque instant et la       quantité    d'air traversant pendant     ce    même  instant le passage b reste constant.  



       Fig.    1 montre la chambre de combustion  remplie à la fin de la course de compression  pour la pleine charge. La zone e de la cham  bre de combustion est à     ce    moment remplie  par des gaz     brûlés,    taudis que la zone infé  rieure f contient un mélange d'air et de com  bustible qui est allumé par la bougie d'allu  mage d. Dans     cette    forme d'exécution du mo  teur l'introduction du combustible commence  au même moment pour toutes les charges, le  régulateur agissant lors d'une réduction de  charge pour faire     cesser    l'introduction du       combustible    avant la fin de la course de com  pression.  



  Dans     ce    cas, ainsi qu'il est représenté dans  la     fig.    2, la partie d'air f qui est entrée la  première dans la chambre de combustion et  qui ira nécessairement s'accumuler à proxi  mité de la bougie d'allumage sera mélangée  avec le combustible.  



  Dans une variante du moteur     qui    vient  d'être décrit, la bougie d'allumage est dispo  sée à proximité de l'endroit où le passage b  débouche dans la chambre de     combustion.     Dans cette variante, afin que l'allumage ne  soit     pas    rendu difficile aux charges     réduites,     le moteur est agencé pour que l'introduction  du     combustible    se termine pour     toutes    les  charges simultanément avec la fin de la course  de compression, le régulateur avançant ou re  tardant le début de l'introduction de combus  tible.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à allumage avec chambre de combustion séparée du cy lindre et introduction directe du combustible, caractérisé en ce que la chambre de combus tion comporte une partie cylindrique fermée à une extrémité par un fond en forme de ca lotte, le combustible étant introduit par nu canal débouchant dans un passage reliant le cylindre à la chambre de combustion pen dant la phase de compression, de telle façon que tant que dure son introduction, le rapport entre la quantité de ce combustible introduite à chaque instant et la quantité d'air traver sant pendant ce même instant ce passage reste constant.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Moteur suivant la revendication, caractérisé en ce que la chambre de combustion se ter mine à l'extrémité opposée à celle fermée par la calotte par une partie tronconique dont la grande base est tournée vers la par tie cylindrique de la chambre, le passage de communication étant également tronco nique et se raccordant par son extrémité de moindre diamètre à l'extrémité de moindre diamètre de la partie tronconique de la chambre de combustion.

   2 Moteur suivant la revendication, caractérisé en ce que la chambre de combustion se ter mine à l'extrémité opposée à celle fermée par la calotte par une partie tronconique dont la grande base est tournée vers la par tie cylindrique de la chambre, le passage de communication étant également tronco nique et se raccordant par son extrémité de moindre diamètre à l'extrémité de moindre diamètre de la.

   partie tronconique de la chambre, le canal d'adduction du combus- tible débouchant dans le passage de com- munication à l'endroit où celui-ci débouche dans la chambre de combustion. 3 Moteur suivant la revendication, caracté risé par le fait que le dispositif d'allumage est disposé vers l'extrémité fermée de la chambre de combustion. 4.

   Moteur suivant la revendication, caracté risé par le fait que le dispositif d'allumage est disposé à proximité de l'endroit où le passage de communication débouche dans la chambre de combustion, l'introduction du combustible ayant lieu de façon qu'elle se termine simultanément avec la fin de la coarse de compression.

   5 Moteur suivant la revendication, caracté risé en ce que le combustible est envoyé dans le canal d'adduction par une pompe actionnée par une came dont le profil est choisi de façon telle que le rapport entre la quantité de combustible introduite à cha- que instant et la quantité d'air traversant le passage de communication pendant la même période reste constant.