Jante porte-pneumatique. La présente invention a pour objet une jante pour roue de véhicule destinée à rece voir un bandage pneumatique.
Pour faciliter le montage et démontage d'un pneumatique tout en assurant en même temps l'adhérence parfaite des bords du ban dage à la jante, celle-ci est composée de segments indépendants, réunis à l'aide d'anneaux laté raux, amovibles, en une seule pièce et formant organes de retenue du pneumatique.
L'adhérence du pneu à la jante doit être d'autant plus grande que la pression de gon flement est plus faible. La tendance actuelle est d'employer des pneus à pression toujours plus faible en raison des avantages qu'ils présentent; mais elle est, en partie, contra riée par la difficulté d'assurer une bonne ad hérence du bandage à la jante.
En effet, les jantes les plus connues du genre dénommé à base plate,' c'est-à-dire destinées à des pneumatiques à talons intérieurement renforcés par des anneaux en fil d'acier (connus sous le nom de "Straight-Side") présentent, en section, un profil dans lequel le diamètre de la jante à sa périphérie est un peu plus faible que le diamètre intérieur du talon du pneu. La différence entre ces deux diamètres ayant précisément une valeur suffisante pour que le talon puisse être enfilé sur la jante.
Au contraire, dans le fond de la jante, vers l'épaulement opposé, le diamètre de la jante est plus grand que celui du talon en sorte que, grâce à la pression interne du pneu, le talon est maintenu appuyé fortement contre cette partie de plus grand diamètre, ce qui crée une adhérence parfaite; tandis que sur le côté opposé de la jante, le pneu est re tenu par un ou plusieurs anneaux mobiles. Mais de ce côté de la jante, on n'a pas d'adhérence du talon, à la différence de ce qui est réalisé sur l'autre côté.
Sur cette partie de la jante le pneu doit seulement glisser par un talon. Il n'est donc pas pos sible d'auguïenter le diamètre de la jante dans cette région, sinon il faudrait pour mon ter le pneu appliquer une forte compression de l'extérieur, ce qui ne serait ni pratique, ni sans inconvénients sérieux. Ainsi donc avec ces types de jantes, l'un des talons seulement assure l'adhérence du pneu sur la jante, et cela d'une manière irrégulière, faute de sy métrie pendant l'effort d'entraînement.
La jante qui fait l'objet de l'invention remédie à cet inconvénient. Elle est composée de segments indépendants réunis à l'aide d'an neaux latéraux, amovibles, en une seule pièce et formant organes de retenue du pneumatique.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple.
La fig. 1 représente la coupe d'une roue ordinaire avec pneumatique dans laquelle l'ad hérence est assurée seulement par le talon interne du bandage.
La fig. 2 représente une coupe analogue d'un exemple de réalisation suivant l'inven tion, avec adhérence symétrique sur les deux talons.
La fig. 3 est une vue latérale d'une roue avec jante décomposée en trois segments correspondant respectivement à trois secteurs du disque de la roue.
La fig. 4 montre le montage du premier segment sur les deux anneaux latéraux placés préalablement contre les talons du pneu.
La fig. 5 montre en action un outil per mettant la mise en place du dernier segment de la jante.
La fig. 6 montre en vue de côté une en taille aménagée pour le démontage de l'an neau externe lorsque le pneu est dégonflé.
Les fig. 7, 8, 9 et 10 représentent des jantes pourvues de saillies profilées supplé mentaires pour fixer la jante sur la roue.
La fig. 11 montre une application de la jante à segments à une roue à rayons; les segments sont fixés aux rayons par de petits blocs boulonnés et l'alignement des segments est assuré par des anneaux latéraux en une seule pièce.
La fig. 12 représente à plus grande échelle le dispositif de la fig. 2.
La fig. 13 représente à plus grande échelle la partie gauche de la fig. 1.
En se référant aux figures : 1 est une jante ordinaire avec bord de retenue fixe 2 (fig. 1) et anneau mobile 3. Le diamètre de la jante 1 est plus grand que celui du talon du pneu à l'emplacement du talon interne 4 (diamètre dii) alors qu'il est un peu plus faible à l'emplacement du talon externe (d,). On comprend que l'adhérence s'exerce uni quement ou principalement par le talon 4 du bandage.
La jante montrée en fig. 2, 3, et 12 est partagée en trois segments 5, 5', 5"; chacun d'eux présente deux bords 6, 6a repliés à angle aigu vers l'intérieur. Ces bords servent à agrafer le plan incliné 7; 7a des anneaux 8, 8a qui forment les organes de retenue du bandage. Ces anneaux 8, 8a sont en une seule pièce et établissent l'alignement rigoureux des segments de la jante.
Le diamètre des anneaux , latéraux est plus grand que le diamètre externe de la jante de façon à créer un certain jeu 18 qui per met l'expansion de la jante 5 sous l'effet du déplacement des anneaux latéraux dû à la pression de la chambre à air, ce qui permet d'assurer l'adhérence maxima entre les talons 4, 4' du bandage de la jante 5.
Pour faciliter l'opération de montage du pneu sur la jante, on assemble l'un des seg ments de la jante, par exemple et de pré férence le segment 5 percé du trou 9 de la soupape avec l'anneau latéral 8a. Cet assem blage s'effectue au moyen d'un pivot 10 tra versant un trou<B>Il</B> de la jante avec un cer tain jeu permettant le déplacement sus-men- tionné de l'anneau latéral 8a. Puis cri fait reposer sur une surface plane l'anneau latéral 8a relié au secteur 5 (fig. 4).
Sur l'anneau, on appuie le pneu et on enfile la soupape dans le trou 9 du segment de la jante 5: Puis on monte l'anneau latéral 8 en l'appuyant sur le talon du pneu. On agrafe ensuite le bord6 du segment 5 sur le rebord 7 de môme incli naison de l'anneau 8. D'une façon analogue, on monte le second segment 6'à côté du segment 5 en l'agrafant d'abord à l'anneau 8a en des sous du bandage, puis à l'anneau 8. Enfin on répète l'opération pour le troisième et dernier segment 5" en se servant d'un levier 12 dont on introduit la pointe façonnée entre les côtés contigus des segments 5', 5". Finalement la jante entière se trouve ainsi agrafée sur les deux anneaux latéraux.
On peut gonfler le pneu, ce qui produit le déplacement centri fuge des segments de la jante.
On procède dans l'ordre inverse pour le démontage du pneu. Le démontage peut se réaliser aussi en se servant d'une entaille 13 (fig. 6) et d'un levier avec une pointe de forme appropriée.
Dans les fig. 7, 8, 9 et 10, on a re présenté des segments de jante munis, sui vant différents emplacements et différentes formes, de pattes, de brides ou de prolonge ments 14 (fig. 7), 15 (fig. 8), 16 (fig. 6), 17 (fig. 10) destinés plus particulièrement à la fixation de la jante sur une roue à rayons métalliques.
Sur la fig. 11, la jante est montée sur une roue à rayons au moyen de petits blocs boulonnés 19. On voit que les segments 5, 5', 5" sont forcés de se maintenir alignés, car les bords inclinés 6 sont retenus par l'an neau continu 8 et leurs bords inclinés 6a sont retenus par l'anneau continu 8a. Autrement dit, les anneaux jouent ici, vis-à-vis des seg ments, le rôle non seulement d'expanseurs, mais encore d'organes d'alignement.
Tire carrier rim. The present invention relates to a rim for a vehicle wheel intended to receive a pneumatic tire.
To facilitate the fitting and removal of a tire while at the same time ensuring perfect adhesion of the edges of the banding to the rim, the latter is made up of independent segments, joined together using removable lateral rings. , in one piece and forming tire retaining members.
The lower the inflation pressure, the greater the adhesion of the tire to the rim. The current trend is to use tires with ever lower pressure because of the advantages they offer; but it is, in part, constrained by the difficulty of ensuring good adhesion of the tire to the rim.
In fact, the most well-known rims of the so-called flat-base type, that is to say intended for tires with beads internally reinforced by steel wire rings (known under the name of "Straight-Side" ) have, in section, a profile in which the diameter of the rim at its periphery is a little smaller than the internal diameter of the bead of the tire. The difference between these two diameters having precisely a sufficient value so that the bead can be slipped on the rim.
On the contrary, in the bottom of the rim, towards the opposite shoulder, the diameter of the rim is greater than that of the bead so that, thanks to the internal pressure of the tire, the bead is kept pressed strongly against this part of the tire. larger diameter, which creates a perfect grip; while on the opposite side of the rim, the tire is held by one or more movable rings. But on this side of the rim, there is no bead grip, unlike what is achieved on the other side.
On this part of the rim the tire should only slide off a bead. It is therefore not possible to increase the diameter of the rim in this region, otherwise a strong compression would have to be applied from the outside in order to mount the tire, which would be neither practical nor without serious drawbacks. So with these types of rims, only one of the beads ensures the adhesion of the tire on the rim, and this in an irregular manner, due to lack of symmetry during the training effort.
The rim which is the subject of the invention overcomes this drawback. It is made up of independent segments joined together using side rings, removable, in a single piece and forming tire retaining members.
The invention will be better understood with the aid of the appended drawing given purely by way of example.
Fig. 1 shows the cross section of an ordinary wheel with tire in which grip is provided only by the internal bead of the tire.
Fig. 2 shows a similar section of an exemplary embodiment according to the invention, with symmetrical adhesion on the two heels.
Fig. 3 is a side view of a wheel with a rim broken down into three segments corresponding respectively to three sectors of the disc of the wheel.
Fig. 4 shows the assembly of the first segment on the two side rings placed previously against the beads of the tire.
Fig. 5 shows a tool in action to put the last segment of the rim in place.
Fig. 6 shows a side view of a size arranged for the removal of the outer ring when the tire is deflated.
Figs. 7, 8, 9 and 10 show rims provided with additional profiled projections for fixing the rim to the wheel.
Fig. 11 shows an application of the segment rim to a spoke wheel; segments are attached to spokes by small bolted blocks and segment alignment is provided by one-piece side rings.
Fig. 12 shows on a larger scale the device of FIG. 2.
Fig. 13 shows on a larger scale the left part of FIG. 1.
Referring to the figures: 1 is an ordinary rim with fixed retaining edge 2 (fig. 1) and movable ring 3. The diameter of the rim 1 is larger than that of the tire bead at the location of the inner bead 4 (diameter dii) while it is a little smaller at the location of the outer heel (d,). It will be understood that the adhesion is exerted solely or mainly by the heel 4 of the bandage.
The rim shown in fig. 2, 3, and 12 is divided into three segments 5, 5 ', 5 "; each of them has two edges 6, 6a folded at an acute angle inward. These edges serve to staple the inclined plane 7; 7a of the rings 8, 8a which form the tire retaining members These rings 8, 8a are in one piece and establish the strict alignment of the segments of the rim.
The diameter of the lateral rings is greater than the external diameter of the rim so as to create a certain clearance 18 which allows the expansion of the rim 5 under the effect of the displacement of the lateral rings due to the pressure of the chamber air, which ensures maximum adhesion between the beads 4, 4 'of the tire of the rim 5.
To facilitate the operation of mounting the tire on the rim, one of the segments of the rim is assembled, for example and preferably the segment 5 drilled from the hole 9 of the valve with the side ring 8a. This assembly is effected by means of a pivot 10 passing through a hole <B> II </B> in the rim with a certain clearance allowing the above-mentioned displacement of the side ring 8a. Then cry rests on a flat surface the side ring 8a connected to the sector 5 (fig. 4).
On the ring, we press the tire and we thread the valve in the hole 9 of the segment of the rim 5: Then we mount the side ring 8 by pressing it on the bead of the tire. The edge 6 of the segment 5 is then stapled on the rim 7 of the same inclination of the ring 8. In a similar way, the second segment 6 ′ is mounted next to the segment 5 by stapling it first to the ring 8a under the bandage, then to ring 8. Finally the operation is repeated for the third and last segment 5 "using a lever 12, the shaped point of which is introduced between the contiguous sides of the segments 5 ', 5 ". Finally, the entire rim is thus stapled to the two side rings.
The tire can be inflated, which produces the centri fuge displacement of the segments of the rim.
The procedure is reversed for removing the tire. Disassembly can also be carried out using a notch 13 (fig. 6) and a lever with an appropriately shaped tip.
In fig. 7, 8, 9 and 10, we have shown rim segments provided, following different locations and different shapes, with tabs, flanges or extensions 14 (fig. 7), 15 (fig. 8), 16 (fig. 6), 17 (fig. 10) intended more particularly for fixing the rim on a wheel with metal spokes.
In fig. 11, the rim is mounted on a spoke wheel by means of small bolted blocks 19. It can be seen that the segments 5, 5 ', 5 "are forced to keep themselves aligned, because the inclined edges 6 are retained by the ring. continuous 8 and their inclined edges 6a are retained by the continuous ring 8a In other words, the rings play here, vis-à-vis the segments, the role not only of expanders, but also of alignment members.