Jante porte-pneumatique. La présente invention a pour objet une jante pour roue de véhicule destinée à rece voir un bandage pneumatique.
Pour faciliter le montage et démontage d'un pneumatique tout en assurant en même temps l'adhérence parfaite des bords du ban dage à la jante, celle-ci est composée de segments indépendants, réunis à l'aide d'anneaux laté raux, amovibles, en une seule pièce et formant organes de retenue du pneumatique.
L'adhérence du pneu à la jante doit être d'autant plus grande que la pression de gon flement est plus faible. La tendance actuelle est d'employer des pneus à pression toujours plus faible en raison des avantages qu'ils présentent; mais elle est, en partie, contra riée par la difficulté d'assurer une bonne ad hérence du bandage à la jante.
En effet, les jantes les plus connues du genre dénommé à base plate,' c'est-à-dire destinées à des pneumatiques à talons intérieurement renforcés par des anneaux en fil d'acier (connus sous le nom de "Straight-Side") présentent, en section, un profil dans lequel le diamètre de la jante à sa périphérie est un peu plus faible que le diamètre intérieur du talon du pneu. La différence entre ces deux diamètres ayant précisément une valeur suffisante pour que le talon puisse être enfilé sur la jante.
Au contraire, dans le fond de la jante, vers l'épaulement opposé, le diamètre de la jante est plus grand que celui du talon en sorte que, grâce à la pression interne du pneu, le talon est maintenu appuyé fortement contre cette partie de plus grand diamètre, ce qui crée une adhérence parfaite; tandis que sur le côté opposé de la jante, le pneu est re tenu par un ou plusieurs anneaux mobiles. Mais de ce côté de la jante, on n'a pas d'adhérence du talon, à la différence de ce qui est réalisé sur l'autre côté.
Sur cette partie de la jante le pneu doit seulement glisser par un talon. Il n'est donc pas pos sible d'auguïenter le diamètre de la jante dans cette région, sinon il faudrait pour mon ter le pneu appliquer une forte compression de l'extérieur, ce qui ne serait ni pratique, ni sans inconvénients sérieux. Ainsi donc avec ces types de jantes, l'un des talons seulement assure l'adhérence du pneu sur la jante, et cela d'une manière irrégulière, faute de sy métrie pendant l'effort d'entraînement.
La jante qui fait l'objet de l'invention remédie à cet inconvénient. Elle est composée de segments indépendants réunis à l'aide d'an neaux latéraux, amovibles, en une seule pièce et formant organes de retenue du pneumatique.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple.
La fig. 1 représente la coupe d'une roue ordinaire avec pneumatique dans laquelle l'ad hérence est assurée seulement par le talon interne du bandage.
La fig. 2 représente une coupe analogue d'un exemple de réalisation suivant l'inven tion, avec adhérence symétrique sur les deux talons.
La fig. 3 est une vue latérale d'une roue avec jante décomposée en trois segments correspondant respectivement à trois secteurs du disque de la roue.
La fig. 4 montre le montage du premier segment sur les deux anneaux latéraux placés préalablement contre les talons du pneu.
La fig. 5 montre en action un outil per mettant la mise en place du dernier segment de la jante.
La fig. 6 montre en vue de côté une en taille aménagée pour le démontage de l'an neau externe lorsque le pneu est dégonflé.
Les fig. 7, 8, 9 et 10 représentent des jantes pourvues de saillies profilées supplé mentaires pour fixer la jante sur la roue.
La fig. 11 montre une application de la jante à segments à une roue à rayons; les segments sont fixés aux rayons par de petits blocs boulonnés et l'alignement des segments est assuré par des anneaux latéraux en une seule pièce.
La fig. 12 représente à plus grande échelle le dispositif de la fig. 2.
La fig. 13 représente à plus grande échelle la partie gauche de la fig. 1.
En se référant aux figures : 1 est une jante ordinaire avec bord de retenue fixe 2 (fig. 1) et anneau mobile 3. Le diamètre de la jante 1 est plus grand que celui du talon du pneu à l'emplacement du talon interne 4 (diamètre dii) alors qu'il est un peu plus faible à l'emplacement du talon externe (d,). On comprend que l'adhérence s'exerce uni quement ou principalement par le talon 4 du bandage.
La jante montrée en fig. 2, 3, et 12 est partagée en trois segments 5, 5', 5"; chacun d'eux présente deux bords 6, 6a repliés à angle aigu vers l'intérieur. Ces bords servent à agrafer le plan incliné 7; 7a des anneaux 8, 8a qui forment les organes de retenue du bandage. Ces anneaux 8, 8a sont en une seule pièce et établissent l'alignement rigoureux des segments de la jante.
Le diamètre des anneaux , latéraux est plus grand que le diamètre externe de la jante de façon à créer un certain jeu 18 qui per met l'expansion de la jante 5 sous l'effet du déplacement des anneaux latéraux dû à la pression de la chambre à air, ce qui permet d'assurer l'adhérence maxima entre les talons 4, 4' du bandage de la jante 5.
Pour faciliter l'opération de montage du pneu sur la jante, on assemble l'un des seg ments de la jante, par exemple et de pré férence le segment 5 percé du trou 9 de la soupape avec l'anneau latéral 8a. Cet assem blage s'effectue au moyen d'un pivot 10 tra versant un trou<B>Il</B> de la jante avec un cer tain jeu permettant le déplacement sus-men- tionné de l'anneau latéral 8a. Puis cri fait reposer sur une surface plane l'anneau latéral 8a relié au secteur 5 (fig. 4).
Sur l'anneau, on appuie le pneu et on enfile la soupape dans le trou 9 du segment de la jante 5: Puis on monte l'anneau latéral 8 en l'appuyant sur le talon du pneu. On agrafe ensuite le bord6 du segment 5 sur le rebord 7 de môme incli naison de l'anneau 8. D'une façon analogue, on monte le second segment 6'à côté du segment 5 en l'agrafant d'abord à l'anneau 8a en des sous du bandage, puis à l'anneau 8. Enfin on répète l'opération pour le troisième et dernier segment 5" en se servant d'un levier 12 dont on introduit la pointe façonnée entre les côtés contigus des segments 5', 5". Finalement la jante entière se trouve ainsi agrafée sur les deux anneaux latéraux.
On peut gonfler le pneu, ce qui produit le déplacement centri fuge des segments de la jante.
On procède dans l'ordre inverse pour le démontage du pneu. Le démontage peut se réaliser aussi en se servant d'une entaille 13 (fig. 6) et d'un levier avec une pointe de forme appropriée.
Dans les fig. 7, 8, 9 et 10, on a re présenté des segments de jante munis, sui vant différents emplacements et différentes formes, de pattes, de brides ou de prolonge ments 14 (fig. 7), 15 (fig. 8), 16 (fig. 6), 17 (fig. 10) destinés plus particulièrement à la fixation de la jante sur une roue à rayons métalliques.
Sur la fig. 11, la jante est montée sur une roue à rayons au moyen de petits blocs boulonnés 19. On voit que les segments 5, 5', 5" sont forcés de se maintenir alignés, car les bords inclinés 6 sont retenus par l'an neau continu 8 et leurs bords inclinés 6a sont retenus par l'anneau continu 8a. Autrement dit, les anneaux jouent ici, vis-à-vis des seg ments, le rôle non seulement d'expanseurs, mais encore d'organes d'alignement.