Navette pour tous genres de métiers à tisser. La présente invention a pour objet une navette pour tous genres de métiers à tisser On sait que les navettes des métiers à tisser sont généralement exécutées en bois et que, quelles que soient la qualité et la nature des bois employés, elles sont toujours su- jettes à subir les variations de température et d'état hygrométrique des salles dans les quelles elles travaillent, ce qui a pour résul tat de faire varier leurs dimensions et par conséquent de nécessiter des réglages indis pensables pour leur bonne marche et travail.
De plus., il faut employer certains moyens pour diminuer leur coefficient de frottement afin de leur assurer le rendement de travail qu'elles doivent fournir.
On a déjà songé à remplacer les bois par l'emploi de matière plastique comme la baké lite et d'autres compositions par exemple, mais de telles navettes n'ont pas été satis faisantes en pratique. La navette faisant l'objet de l'invention se caractérise en ce que son corps est cons titué par une pièce en une matière plastique moulée non-déformable, qui résiste aux chocs, ce corps de navette étant pourvu de pointes métalliques, encastrées au moulage, et d'une entretoise de renforcement entre les parois latérales du logement de trame de la navette.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la na vette faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan du corps de cette navette; La fig. 2 est une vue de côté correspon dant à la fig. 1; La fig. 3 est une coupe transversale sui vant la ligne x-y de la fig. 1, et La fig. 4 montre un bobinot destiné à être ,logé dans le corps de navette.
La navette suivant les fig. 1, 2 et 3 a un corps de navette 1 constitué par une pièce en une matière plastique moulée non-déforma- ble, ce corps étant pourvu, à ses deux extré mités, de pointes métalliques 2 et 2' encas trées au moulage. 3 et 3' sont deux rainures longitudinales de logement de trame, prévues dans l'une et l'autre des deux faces latérales du corps de navette 1, et 4 et 4' sont deux trous destinés à recevoir des #illets de porce laine pour le passage du fil.
La navette 1 pré sentant à chaque face latérale une rainure longitudinale et un #illet pour le passage du fil, est établie d'une manière symétrique par rapport au plan médian longitudinal et peut être utilisée pour travailler soit à droite, soit à gauche. 5 est un évidement de sortie du fil présentant des bossages 6 et 6' et des troue ou points de repères 7 et 8 utilisés pour l'a daptation de tout dispositif de freinage du fil, quand ceux-ci doivent être montés.
9 est un évidement servant à l'articulation et au logement du talon de la broche, et on re marque que, outre des trous de passage 10, 11 et 12 des goupilles d'articulations et de retenue d'un ressort non-représenté destiné à agir sur le talon de broche, le corps de na vette est pourvu d'une entretoise de renforce ment 13 venue de moulage avec le corps de navette 1, pour augmenter la résistance des parois latérales 14 et 14' et s'opposer à toutes ruptures de ces parois en cours de travail.
Cette entretoise 13 qui est prévue du côté correspondant au talon de la broche, a la forme d'un arc de cercle tourné vers le bas 15, de façon à pouvoir être utilisée, le cas échéant, pour retenir un bobinot B (fig. 4) par sa rainure r lorsque celui-ci est utilisé en remplacement d'une canette ordinaire. Pour éviter toute détérioration des rebords supérieurs de cet arrêt (fig. 3), ces rebords sont légèrement incurvés ou simplement bi seautés en 16 et 16' pour faciliter l'entrée de la rainure r du bobinot B emmanché sur la broche, lors du rabattement de celle-ci.
De préférence, l'entretoise 13, ainsi que, si on le désire, le fond du corps de navette 1 sont renforcés par une toile métallique noyée dans ces parties de navette. On se rend compte que l'entretoise 13, tout en servant éventuellement à retenir le bobinot en place, présente un gros avantage au point de vue résistance, précisément à l'en droit où la navette est le plus affaiblie par l'articulation de la broche, subissant encore la tension d'un ressort de maintien, et que par conséquent on évite radicalement tout bris de parois dans cette partie qui fatigue davantage que toutes les autres.
Le corps de navette est donc bien moulé d'une seule pièce, sans parties ajoutées, sinon son équipement. Ses dimensions sont donc rigoureusement exactes pour chacune d'elles, la matière plas tique utilisée n'étant pas sujette à des varia tions sensibles hygrométriques et calorifi ques.
On obtient donc, d'une part, le maximum de résistance, grâce à l'entretoise et, d'au tre part, le minimum de frottement comme aussi une densité supérieure à celle du bois, ayant pour résultat de permettre une aug mentation de vitesse avec un effort moindre de chasse et une usure presque nulle.
Shuttle for all kinds of looms. The present invention relates to a shuttle for all types of weaving looms. It is known that the shuttles for weaving looms are generally made of wood and that, whatever the quality and the nature of the wood used, they are always subject to the invention. to undergo variations in temperature and hygrometric state of the rooms in which they work, which has the result of varying their dimensions and consequently requiring adjustments which are essential for their proper functioning and work.
In addition., It is necessary to employ certain means to reduce their coefficient of friction in order to assure them the work output which they must provide.
Consideration has already been given to replacing wood by the use of plastic such as bake lite and other compositions for example, but such shuttles have not been satisfactory in practice. The shuttle forming the subject of the invention is characterized in that its body is constituted by a part made of a non-deformable molded plastic material, which resists shocks, this shuttle body being provided with metal spikes, embedded in the molding. , and a reinforcing spacer between the side walls of the shuttle weft housing.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the boat which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a plan view of the body of this shuttle; Fig. 2 is a side view corresponding to FIG. 1; Fig. 3 is a cross section taken along the x-y line of FIG. 1, and FIG. 4 shows a bobbin intended to be housed in the shuttle body.
The shuttle according to fig. 1, 2 and 3 has a shuttle body 1 constituted by a part of a non-deformable molded plastic material, this body being provided, at its two ends, with metal spikes 2 and 2 'embedded in the molding. 3 and 3 'are two longitudinal weft housing grooves, provided in one and the other of the two lateral faces of the shuttle body 1, and 4 and 4' are two holes intended to receive #illets of porce wool for the passage of the wire.
The shuttle 1 having on each side face a longitudinal groove and a #illet for the passage of the thread, is established in a symmetrical manner with respect to the longitudinal median plane and can be used to work either on the right or on the left. 5 is a thread outlet recess having bosses 6 and 6 'and holes or reference points 7 and 8 used for the adaptation of any thread braking device, when these are to be mounted.
9 is a recess serving for the articulation and housing of the heel of the spindle, and it is noted that, in addition to the passage holes 10, 11 and 12 of the articulation and retaining pins of a not shown spring intended to act on the spindle heel, the na vette body is provided with a reinforcing spacer 13 molded with the shuttle body 1, to increase the resistance of the side walls 14 and 14 'and to oppose all ruptures of these walls during work.
This spacer 13, which is provided on the side corresponding to the heel of the spindle, has the shape of an arc of a circle turned downwards 15, so that it can be used, if necessary, to retain a bobbin B (fig. 4). ) by its groove r when it is used as a replacement for a regular bobbin. To avoid any damage to the upper edges of this stop (fig. 3), these edges are slightly curved or simply bevelled at 16 and 16 'to facilitate the entry of the groove r of the bobbin B fitted on the spindle, during the folding. of it.
Preferably, the spacer 13, as well as, if desired, the bottom of the shuttle body 1 are reinforced by a wire mesh embedded in these shuttle parts. We realize that the spacer 13, while possibly serving to hold the bobbin in place, has a big advantage from the point of view of resistance, precisely in the right where the shuttle is weakest by the articulation of the spindle, still undergoing the tension of a retaining spring, and therefore radically avoids any breakage of walls in this part which tires more than all the others.
The shuttle body is therefore well molded in one piece, with no added parts, other than its equipment. Its dimensions are therefore strictly exact for each of them, the plastic material used not being subject to appreciable hygrometric and calorific variations.
We therefore obtain, on the one hand, the maximum resistance, thanks to the spacer and, on the other hand, the minimum friction as also a density greater than that of wood, resulting in an increase of speed with less hunting effort and almost no wear.