CH201392A - Dispositif de démarrage à moteur électrique de moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif de démarrage à moteur électrique de moteur à combustion interne.    L'objet de l'invention est un dispositif de  démarrage à moteur électrique de moteur à       combustion    interne. Il est caractérisé par     un     embrayage électromagnétique dont l'organe  menant est en prise     permanente    avec le mo  teur électrique susmentionné et l'organe mené  est solidaire d'une partie mobile du moteur à       combustion    interne.  



  On connaît les difficultés     qu'il    y a, dans  les dispositifs de démarrage à moteur électri  que des moteurs à     combustion        interne    d'obte  nir un     engrènement    correct et     sans        heurts    du  moteur électrique avec l'organe d'entraîne  ment du     moteur    à démarrer.  



  Le dispositif selon     l'invention    permet  d'éviter ces inconvénients des dispositifs con  nus et de réaliser     un    démarrage rapide sûr et  sans     heurts.     



  Le dessin     ci-annexé    représente, à titre  d'exemple,     une    forme     d'exécution    de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 en est     une        élévation    schématique  de principe en coupe partielle, et la     fig.    2 une    élévation en coupe; la     fig.    3 est     une    vue sché  matique     d'un    détail.  



  La forme     d'exécution    représentée en     fig.    1  et 2 comprend un moteur électrique 1 dont  l'arbre porte     un    pignon denté 2; ce pignon  engrène en permanence avec une couronne  dentée 3 montée sur le bâti 5 du moteur à dé  marrer par     l'intermédiaire    d'un support 7 pré  sentant une couronne cylindrique 9.

   L'arbre  4     (non        représenté    à la     fig.    2) du moteur à       combustion    porte un volant 8     disposé    de ma  nière     qu'une    de ses faces soit en regard et pa  rallèle :à. la face     latérale    de la couronne 3.  Cette face latérale de la     couronne    3 présente  un logement dans lequel est disposé     un    enrou  lement     d'excitation    6.

   La face du volant 8     qui     est en regard de la couronne 3     présente    une  saillie     annulaire    12 dont la face extérieure est  conique et correspond à une surface conique  que présente le bord     intérieur    de la jante de  la couronne 3.  



  Le support 7     présente        un    bras     sur    lequel  est pivoté     un    levier basculant 18     pourvu    à      une extrémité d'un frotteur; ce levier est sou  mis par son autre extrémité à l'action d'un  ressort 19 qui tend constamment à appliquer  le frotteur sur la couronne 3 pour ramener  celle-ci sur la couronne cylindrique 9.  



  La couronne 3 porte une bague métallique  16 isolée électriquement de la couronne et re  liée à une extrémité de l'enroulement d'exci  tation 6, l'autre extrémité de cet enroulement  étant connecté à la masse. Sur la bague 16  frotte un balai relié à une borne isolée 17  montée sur le bâti 5 du moteur à combustion.  



  Le dispositif ci-dessus décrit peut être  complété, dans le cas où le moteur à combus  tion peut avoir des retours en arrière, par  un interrupteur de sécurité représenté sché  matiquement en     fig.    3. Un frotteur 21 soli  daire d'une armature 27 est appliqué constam  ment sur l'arbre 20 par un ressort de manière  que cette armature ait tendance à tourner avec  l'arbre. L'armature 27 présente un doigt 23  pouvant venir en contact alternativement avec  deux butées 22 et 24 qui limitent ainsi le  mouvement de cette armature, un conducteur  25 est     connecté    à l'armature 27 et un conduc  teur 26 à la butée 22; les conducteurs 25 et  26 appartiennent au circuit d'alimentation  d'un contacteur non figuré commandant le cir  cuit d'alimentation du moteur 1 et de l'en  roulement 6.  



  Le fonctionnement est le suivant:  Pour faire démarrer le moteur à combus  tion interne, on ferme d'abord le circuit d'ali  mentation de l'enroulement 6; la couronne 3  est attirée contre le volant 8 sur lequel elle  adhère par sa surface conique intérieure s'ap  pliquant sur la saillie annulaire 12 du volant;  on ferme ensuite le circuit du moteur électri  que 1 qui se met à tourner en entraînant le  moteur à combustion par l'intermédiaire du  pignon 2, de la couronne 3 et du volant 8. Le  moteur à     combustion    étant en vitesse, on  coupe à la fois le circuit de l'enroulement 6  et celui du moteur 1; la couronne 3 est alors  rappelée en arrière par les ressorts 19 agis  sant sur les leviers 18 et revient s'appuyer  sur la couronne fixe 9.    Le démarrage du moteur peut donc se  faire sans à-coup et avec une grande sûreté.  



  L'interrupteur du circuit d'alimentation  du moteur 1 et de l'enroulement 6 peut être  un contacteur commandé au pied, par exem  ple, ou électriquement; il est disposé de ma  nière que le circuit de l'enroulement 6 d'abord  soit fermé, puis celui du moteur 1, tandis que  la coupure des deux circuits peut s'opérer en  même temps.  



       Le    contacteur sera commandé électrique  ment dans le cas où le dispositif décrit est  pourvu de     l'interrupteur    de sûreté mentionné.       Le    circuit     d'alimentation    du     contacteur    passe  alors par le     conducteur    25, l'armature 27, le  doigt 23, la     butée    22 et le conducteur 26.

   Tant  que le moteur à combustion     tourne        dans    le sens  normal, par exemple celui indiqué par la flè  che, le doigt 23 appuie sur la butée 22, le cir  cuit du contacteur est fermé et le démarrage  s'opère; mais dès que le moteur tend à tour  ner en sens inverse, l'armature 27 est entraî  née en sens inverse, le doigt 23 quitte la butée  22 et vient appuyer sur la butée 24 et le cir  cuit est rompu; le contacteur coupe alors le  circuit d'alimentation du moteur 1 et de l'en  roulement 6 et le démarrage est interrompu.       Il    ne peut donc se produire aucune avarie du  fait de retours en arrière du moteur à com  bustion.  



  Si le contacteur est d'un type tel qu'il  fonctionne lorsqu'il reçoit du courant, le même  interrupteur de sûreté peut être utilisé en  inversant les butées 22 et 24.  



  Le dispositif de démarrage pourrait aussi  être réalisé de manière différente que celle  décrite ci-dessus. Le dispositif décrit pourrait  aussi être complété par des mécanismes de sé  curité agissant, par exemple, sous l'influence  de la force centrifuge pour couper l'alimen  tation du moteur 1 et de l'enroulement 6 lors  que le moteur à combustion a atteint une vi  tesse déterminée. On pourrait aussi disposer  sur l'arbre du moteur 1 une roue libre, par  exemple, pour éviter tout emballement exces  sif de l'induit du moteur au cas où l'alimen  tation des circuits serait maintenue après le  lancement.

   L'arbre du moteur 1 pourrait      aussi présenter un volant     pour        augmenter     l'inertie de l'induit du moteur; le dispositif  fonctionnera alors comme démarreur dit     "à.     inertie", le courant n'étant lancé dans l'en  roulement 6 que lorsque l'induit du moteur 1  tourne avec une vitesse déterminée.  



  L'interrupteur de sécurité ci-dessus décrit  pourrait aussi être réalisé de manière que l'ar  mature 27 soit entraînée électromagnétique  ment ou par effet     d'hystérèse    ou de courants  de Foucault dans sa masse. Cet entraînement  pourrait encore être hydraulique.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de démarrage à moteur électri que de moteur à combustion interne, caracté risé par un embrayage électromagnétique dont l'organe menant est en prise permanente avec le moteur électrique susmentionné et l'organe mené est solidaire d'une partie mobile du mo teur à combustion interne.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que l'organe menant susmentionné comprend une couronne dentée engrenant avec un pignon du moteur électrique sus mentionné, centrée sur une partie fige du moteur à combustion interne et se déplaçant axialement pour venir en engagement avec l'organe mené susmentionné. 2 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que l'organe mené susmentionné est constitué par un volant du moteur à combustion interne.

   3 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que l'organe menant susmentionné présente un enroulement d'excitation dis posé dans une face du corps de cet organe qui est en regard de l'organe mené sus mentionné, le tout de manière que, lorsque l'enroulement est parcouru par un courant, l'organe menant soit attiré vers l'organe mené et adhère à celui-ci.

   4 Dispositif selon la sous-revendication 3, ca ractérisé par un contact frottant sur une bague métallique figée sur l'organe menant susmentionné, mais isolée électriquement de celui-ci, et connectée à l'enroulement d'excitation susmentionné, de manière qu'un courant arrivant d'une source d'énergie électrique par le contact, traverse l'enrou lement et fasse retour à la source par la masse. 5 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que l'organe menant susmen tionné est soumis à l'action de moyens élastiques qui tendent constamment à le sé parer de l'organe mené.

   6 Dispositif selon la sous-revendication 5, ca- ractéris6 en ce que les moyens élastiques susmentionnés sont constitués par un res sort agissant sur un levier basculant, dont une extrémité frotte sur l'organe menant.

   7 Dispositif selon la sous-revendication 3, caractérisé par une armature montée sur l'arbre du moteur électrique susmentionné et reliée,à celui-ci de façon qu'elle tende à tourner avec cet arbre, cette armature com mandant le circuit d'alimentation de l'en roulement d'excitation susmentionné, le tout étant disposé de façon que, pour un sens de rotation du moteur électrique, l'ar mature soit maintenue dans une position pour laquelle ce circuit est fermé, tandis que, lorsque le moteur électrique tourne dans le sens contraire,

   l'armature est arrê tée par une butée extérieure dans une posi tion pour laquelle ce circuit est ouvert.