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Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne.
L'invention est relative à un dispositif de démarrage pour moteurs-à combustion interne, qui comporte un organe d'accouplement (pignon) relié à l'arbre du démarreur par un accouplement à roue libre et susceptible de se visser et de se dévisser longitudinalement pour venir en prise et hors prise.
Avec ces démarreurs il arrive souvent que l'organe d'accouple- ment se dévisse trop tôt et, par suite, vient trop t5t hors prise. Suivant l'invention, pour obvier à cet inconvénient, on aménage pour l'organe d'accouplement un organe de rétention qu'on peut déclencher à volonté, indirectement ou directement, au moyen d'un organe de commande.
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Les dessins annexés représentent deux exemples d'exécution de l'invention..
Fig. 1 est une coupe longitudinale d'un démarreur,
Fig. 2 montre une autre position de l'engrenage,
Fig. 3 est une coupe d'une seconde forme d'exécu- tion, et
Fig. 4 montre une position déterminée de l'engre- nage de la seconde forme d'exécution.
Sur les dessins, 10 désigne un démarreur électrique dont l'arbre d'induit 11 est prolongé et est tourillonné à son extrémité dans une troisième portée. Sur cet arbre tourne fou un manchon fileté 12 comportant deux filets 13 et 14.
Sur le filet 13 se visse un pignon 15 tandis que sur le filet 14 se déplace l'écrou de serrage 16 d'un accouplement à dis- ques de friction et à roue libre. L'accouplement à disques est constitué par l'écrou 14 précité, par un tambour 17 calé sur l'arbre d'induit et par les disques de friction 18 jux- taposés entre ces deux éléments, ainsi que par une plaque de serrage 19 et une butée élastique 20. Le tambour 17 est suffi- samment long pour dépasser les disques de friction. L'écrou est attaqué par un organe de commande 21 formé d'un goujon 23 fixé à une tige 22.
La tige est guidée dans l'arbre d'in- duit 10, alésé sur l'étendue du démarreur, elle fait saillie de cet arbre à l'extrémité opposée au pignon, et à cette extrémité elle est reliée au noyau 24 d'un électro-aimant 25, faisant en mme temps office de commutateur, qui tend à reti- rer la tige de l'arbre d'induit quand il est en cireuit. Quand l'électro-aimant est hors circuit, la tige est poussée à l'intérieur de l'arbre d'induit par un ressort 26 à l'encontre
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du sens d'attraction de l'électro-aimant. Le goujon 23 fixé à la tige 22 traverse une boutonnière longitudinale 27 de l'arbre d'induit creux, et il porte contre l'écrou 16, comme déjà indiquée et le serre contre une butée 28 du manchon fi- leté 12.
Entre cette butée et un collet de l'écrou 16 est disposé un ressort 29 qui tend à serrer l'écrou contre les disques juxtaposés. La boutonnière 27 est assez longue pour que lorsque la tige 22 est tirée en arrière le goujon 23 puisse se déplacer jusqu'à la butée 20 des disques de friction et permette ainsi à la plaque de serrage 19, plus épaisse que le goujon, de venir porter contre la butée.
Sur l'extrémité extérieure du manchon 12 est fixé un collet 30 et dans celui-ci est fixé un organe de blocage élastique 31. L'organe de blocage est monté de manière à être engagé dans les dents du pignon quand celui-ci engrène complètement avec la denture 32 du volant du moteur. Le collet 30 ou le manchon 12 porte contre une pièce à rebord 33 fixée sur l'arbre 11.
Au-dessus du pignon est monté un interrupteur 34 que le pignon ferme en entrant en prise avec la denture du volant. Cet interrupteur est connecté à 1'électro-aimant.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante: Pour faire tourner le moteur, le conducteur met en circuit le démarreur. D'abord le manchon fileté 12 n'est entraîné par l'arbre 11 qu'en raison du frottement entre la pièce à rebord 33 et le manchon 12. Le pignon enfilé sur le manchon se visse alors dans la denture 32 en raison de son inertie.
Lorsqu'il arrive devant le collet 30, primo, l'organe de blocage 31 s'engage dans ses dents et, secundo, l'interrup- teur 34 se ferme et met ainsi en circuit l'électro-aimant,
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et le démarreur est soumis à la totalité de la tension.
L'électro-aimant attire en arrière La tige 22 et le goujon 23 (voir Fig.2) et livre ainsi passage à l'écrou 16, de sorte que celui-ci peut se visser à l'encontre des disques, les déplacer conjointement avec la plaque de serrage jusqu'à la butée 20 et les serrer contre celle-ci. L'accouplement à disques devient alors entièrement positif et peut transmettre la totalité du couple du démarreur.
Même si le moteur à combustion interne accélère temporairement pendant le démarrage, le pignon ne dégrène pas néanmoins parce qu'il est retenu par l'organe de blocage 31.
Aussitôt que le moteur est mis en marche, l'effet de roue libre de l'accouplement se manifeste et le manchon 12 tourne plus vite que l'arbre d'induit 11. Toutefois le pignon ne dégrène pas encore à ce moment. Le pignon ne dégrène que lorsque le conducteur met hors circuit le démarreur et,partant, l'électro-aimant. En effet, lorsqu'on met hors circuit l'électro-aimant, le ressort 26 pousse la tige 22 contre l'é- crou 16 et, par conséquent aussi, par l'intermédiaire de la butée 28, le manchon 12 contre la pièce à rebord 33. De ce fait le frottement entre l'arbre de démarrage 11 et le manchon sur le rebord 33 augmente dans une mesure telle que la résis- tance opposée par l'organe de blocage 31 au pignon est sur- montée et que le pignon dégrène.
Dans cet exemple d'exécution, le même organe de commande embraye et débraye l'accouplement à disques et pro- voque directement le dégrènement du pignon.
Dans le second exemple d'exécution il est prévu un organe de blocage que l'organe de commande amène directement à la position de blocage et ramène aussi hors de cette posi-
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tion. De manière analogue au premier exemple d'exécution, le pignon est monté sur un manchon fileté 40 reliéà l'arbre creux 41 du démarreur par un accouplement à disques de fric- tion et roue libre 42. Le manchon fileté comporte deux filets, l'un pour le pignon et l'autre pour l'écrou de serrage 43 de l'accouplement à disques de friction, L'accouplement à dis- ques de friction est constitué par l'écrou de serrage 45, un tambour 46 fixé sur l'arbre 41 du démarreur, les disques de friction 47 juxtaposés entre le tambour et l'écrou, et une butée 48 pour les disques de friction.
Le manchon 40 est dépla- çable longitudinalement dans deux portées 44 et 45. A l'extré- mité intérieure du manchon est montée une butée 49 qui vient porter contre la butée 48 quand le pignon est entré en prise complètement. A l'extrémité extérieure du manchon, sensible- ment en son milieu, sont disposées deux autres butées 50 et 51 qui limitent le trajet du pignon sur le manchon. Dans le manchon, entre les butées 50 et 51, est percé un trou 52 dans lequel est logé un organe de blocage 53 ayant la forme d'une bille. Le trou est disposé de manière que le fond évidé de l'extrémité du taraudage du pignon le surplombe quand le pi- gnon porte contre la butée 50.
A l'intérieur du manchon et de l'arbre creux est montée à coulissement longitudinal une tige de commande 54 se terminant à l'extrémité de l'arbre d'induit opposée au côté engrenage du démarreur et portant à cette extrémité contre le noyau 55 d'un commutateur électro- magnétique, qui lorsqu'on met en circuit l'électro-aimant déplace la tige vers le pignon. Près de l'extrémité rappro- chée du pignon la tige de commande comporte un collet 56 ayant une surface d'accès conique qui, lorsque le démarreur est arrête, è'est-à-dire quand le pignon est hors prise et que
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l'électro-aimant est hors circuit, est situé immédiatement derrière le trou 52 dans lequel est logée la bille 53.
La tige 54 est attirée dans la position de repos par un ressort 57 disposé entre un épaulement 58 de l'arbre d'induit et un collet 59 de la tige. Un ressort 60 a pour fonction de rappe- ler le manchon dans la position de repos après l'opération de démarrage. Comme dans le premier exemple d'exécution, un interrupteur 61 est monté au-dessus du pignon pour être ac- tionné par le pignon et pour mettre hors circuit l'électro- aimant.
Dans ce second exemple d'exécution l'opération de démarrage est exécutée de la manière suivante. Lorsqu'on met en circuit le démarreur, l'accouplemènt à friction légère- ment serré au préalable par le ressort 60 fait tourner le manchon 40. Le pignon enfilé sur ce manchon se visse par suite de son inertie contre la denture 62 jusqu'à ce qu'il bute contre le collet 50 du manchon. Dans cette position, qui est représentée sur la Fig. 4, l'interrupteur 61 est fermé par le pignon et, par suite, l'électro-aimant est excité.L'électro- aimant, qui vient d'être mis en circuit, déplace la tige de commande à l'encontre du ressort 57, la surface oblique du collet 56 repousse vers le haut la bille 53 et celle-ci est retenue dans cette position par le collet 56 (voir Fig.4).
Pour cette position du pignon la bille peut se déplacer à l'extérieur dans le manchon, étant donné qu'elle est située sous l'entrée du taraudage. Sous l'action du pignon, qui porte contre le collet 50,le manchon se déplace vers la portée 44.
En même temps le collet 49 de l'extrémité intérieure du man- chon vient porter contre la butée 48 des disques de friction.
L'accouplement à disques de friction peut alors transmettre
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le couple entier du démarreur, vu que l'écrou de serrage 43 peut serrer les. disques de friction avec l'énergie maximum contre la butée. Lorsque le moteur à combustion interne est mis en marche, le pignon ne peut encore dégrener d'emblée parce que la bille s'y oppose. Par suite, le pignon est en- trafn.é par le volant, mais la rotation n'est pas transmise à l'induit étant donné que l'accouplement fonctionne en roue libre. Seulement quand le conducteur met hors circuit l'électro- aimant, 1'organe de blocage, la bille 53, est déclenché, parce que la tige 54 est rappelée par le ressort 57 et peut ainsi livrer passage à l'intérieur à la bille.