Porte-bagage. L'objet -de l'invention est un porte- bagage destiné à être monté sur un véhicule. Il est caractérisé par une plaque présentant en deux points opposés de son pourtour un charron, par des mâchoires articulées sur ces charrons, par des ressorts tendant constam ment à appliquer ces mâchoires sur la face su- périeure de la plaque et par des moyens de fixation, dont est pourvue la plaque susmen tionnée, permettant de la monter temporaire ment sur une partie du véhicule.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de la. pre mière forme d'exécution, la fig. 2 une éléva tion en coupe partielle, et la fi-. 3 une coupe par III-III de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue en plan de la deuxième forme d'exécution, la fig. 5 une élévation et la fig. 6 une coupe par VI-VI de la fig. 4.
La forme d'exécution représentée en fig. 1 à 3 comprend une plaque métallique 1 de forme elliptique, présentant à chacune des ex trémités, de son grand axe un charron 2 formé par un prolongement de la plaque roulé sur lui-même et deux mâchoires 3 articulées cha cune sur un charron et formées d'un fil mé tallique passant dans le charron et dessinant un contour symétrique par rapport au grand axe de la plaque et rappelant la forme d'une main.
Ces mâchoires sont arquées suivant la direction du grand axe de la plaque, la con cavité de l'arc étant tournée vers la plaque. Deux ressorts à boudin 4, placés chacun dans un charron et de même longueur que celui-ci, ont une extrémité 5 accrochée sur la mâchoire, tandis que l'autre extrémité 6 s'appuie sur la face inférieure de la plaque 1.
La plaque 1 présente à sa face inférieure et dans la partie médiane de celle-ci une bride de fixation, dont la partie fixe est formée par deux languettes 7 et 8, découpées .dans la plaque, rabattues vers le bas, perpendiculai rement à la plaque, puis courbées à leurs ex trémités parallèlement à la plaque, de ma nière à former une surface d'appui pour les têtes des vis 10 serrant la partie mobile 9 de la bride contre la pièce supportant le porte bagage.
Des nervures longitudinales 11, obtenues par matriçage, que présente la. face supé rieure de la plaque, augmentent la rigidité de celle-ci.
La manière d'utiliser le porte-bagage est la suivante: Les mâchoires 3, que les ressort 4, tra vaillant à la torsion, tendent constamment. iL rabattre sur la face supérieure de la plaque, sont écartées l'une de l'autre et l'on place l'objet sur la plaque entre ces mâchoires; on laisse ensuite retomber celles-ci sur l'objet qu'elles maintiendront solidement en place en l'embrassant sur une partie de son pour tour.
La deuxième forme d'exécution, représen tée en fig. 4 à 6, comprend une plaque métal lique 12 de forme elliptique, des cha.rnons 13, des mâchoires 14 et des ressorts 15 de même forme et disposés de la même manière que les organes correspondants de la première forme d'exécution ci-dessus décrite.
La. face inférieure de la plaque 12 pré sente â, chaque extrémité de son petit axe une bride de fixation dont une partie fixe 16 est fixée par soudage à la plaque et une partie mobile 17 est serrée sur la partie fixe par des vis 18 qui se vissent dans cette dernière.
La plaque 12 présente, en outre, dans sa partie médiane et suivant son grand axe, une fente 19, avec entrée circulaire. Cette fente permet de fixer le porte-bagage sur le guidon d'une bicyclette en utilisant comme fixation l'écrou de serrage du guidon: la. plaque est alors glissée contre la tête de cet écrou et le guidon.
La face supérieure de la plaque 1\? pré sente enfin, sur une partie de sa. surface, des protubérances, obtenues par matriçage qui ont pour but, d'une part, de rendre la surface de la plaque plus rugueuse et, d'autre part, d'augmenter la rigidité de la plaque.
Le porte-bagage, objet de l'invention peut être placé soit sur des bicyclettes ou des moto- cyclettes, sur le guidon ou une autre partie du cadre, soit aussi sur des automobiles, sur les garde-boue ou sur le toit de la voiture, pour le transport de skis, par exemple. Ces garde-boue pourraient alors être munis d'un support en forme de tige cylindrique, sur le quel le porte-bagage pourrait s'engager par le moyen d'une bride analogue à .celles sus- décrites.
Luggage rack. The object of the invention is a luggage rack intended to be mounted on a vehicle. It is characterized by a plate having a wheelwright at two opposite points on its periphery, by jaws articulated on these wheelwrights, by springs constantly tending to apply these jaws on the upper face of the plate and by fixing means. , with which the aforementioned plate is provided, allowing it to be mounted temporarily on a part of the vehicle.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view of the. first embodiment, FIG. 2 an elevation in partial section, and the fi. 3 a section through III-III of FIG. 1.
Fig. 4 is a plan view of the second embodiment, FIG. 5 is an elevation and FIG. 6 a section through VI-VI of FIG. 4.
The embodiment shown in FIG. 1 to 3 comprises a metal plate 1 of elliptical shape, having at each of the ends of its major axis a wheelwright 2 formed by an extension of the plate rolled on itself and two jaws 3 each articulated on a wheelwright and formed of a metal wire passing through the wheelwright and drawing a symmetrical outline with respect to the major axis of the plate and recalling the shape of a hand.
These jaws are arched in the direction of the major axis of the plate, the arc cavity con being turned towards the plate. Two coil springs 4, each placed in a wheelwright and of the same length as the latter, have one end 5 hooked onto the jaw, while the other end 6 rests on the underside of the plate 1.
The plate 1 has at its lower face and in the middle part thereof a fixing flange, the fixed part of which is formed by two tongues 7 and 8, cut out in the plate, folded downwards, perpendicular to the plate, then curved at their ends parallel to the plate, so as to form a bearing surface for the heads of the screws 10 clamping the movable part 9 of the flange against the part supporting the luggage rack.
Longitudinal ribs 11, obtained by stamping, that presents the. upper face of the plate, increase the rigidity thereof.
The way to use the luggage carrier is as follows: The jaws 3, which the springs 4, working in torsion, constantly tension. they fold over the upper face of the plate, are separated from each other and the object is placed on the plate between these jaws; they are then allowed to fall on the object that they will hold securely in place by kissing it on part of its turn.
The second embodiment, shown in FIG. 4 to 6, comprises a metal plate 12 of elliptical shape, cha.rnons 13, jaws 14 and springs 15 of the same shape and arranged in the same way as the corresponding members of the first embodiment above described.
The lower face of the plate 12 has, each end of its minor axis, a fixing flange of which a fixed part 16 is fixed by welding to the plate and a movable part 17 is clamped on the fixed part by screws 18 which are screwed into the latter.
The plate 12 also has, in its median part and along its major axis, a slot 19, with a circular entrance. This slot makes it possible to fix the luggage rack on the handlebars of a bicycle using the handlebar tightening nut as fixing: the. The plate is then slid against the head of this nut and the handlebars.
The upper face of the plate 1 \? present finally, on part of his. surface, protuberances, obtained by stamping which aim, on the one hand, to make the surface of the plate rougher and, on the other hand, to increase the rigidity of the plate.
The luggage rack, object of the invention can be placed either on bicycles or motorcycles, on the handlebars or another part of the frame, or also on automobiles, on fenders or on the roof of the vehicle. car, for transporting skis, for example. These mudguards could then be provided with a support in the form of a cylindrical rod, on which the luggage carrier could engage by means of a flange similar to those described above.