Appareil d'accouplement pour véhicules. La présenté invention a pour objet un ap pareil d'accouplement destiné à établir une liaison entre deux véhicules d'une nature quelconque, par exemple deux véhicules rou tiers tels qu'un tracteur et une remorque ou deux véhicules: circulant sur des, chemins de guidage, par exemple deux véhicules -de che min: de fer. L'application aux véhicules: de chemin de fer est en principe la plus impor tante.
On a déjà cherché à rendre aisément sépa rables. deux véhicules attelés par un accou plement à rotule et coquille; à cet effet, la coquille était constituée -de deux parties dont l'une est montée sur la rotule portée par im premier véhicule, tandis que l'autre est portée par un deuxième véhicule;
ces, deux parties, une fois assemblées l'une à l'autre, forment alors la coquille complète emprisonnant la rotule et ainsi un joint universel est établi entre les deux véhicules,; le plan de joint était perpendiculaire à l'axe longitudinal du deuxième véhicule.
L'appareil d'accouplement qui fait l'objet de l'invention appartient à la catégorie de ces appareils connus, mais. il en diffère par la caractéristique suivante: l'assemblage des deux parties de la coquille a lieu par l'inter médiaire d'un élément monté avec possibilité de coulissement et retenu sur l'une des par ties de la coquille.
Dès. lors, si en cas de rap prochement des deux véhicules à relier l'un à l'autre, les parties, du dispositif d'accouple ment portées par ces véhicules viennent à se heurter, l'élément par l'intermédiaire -duquel se fait l'assemblage peut s'effacer par coulis- sement et ainsi échapper à une détérioration qui se produirait facilement s'il s'agissait d'un organe rigidement lié au véhicule -qui le porte. .
La partie de la coquille qui est montée sur da rotule tpeut être emprisonnée entre cette dernière et une cuvette sphérique de manière à ne pouvoir pratiquement pas s'é carter de ladite rotule;
dans ce cas, lors. de la rencontre des deux parties de l'accouple- ment, tandis que les deux véhicules à atte- ler sont rapprochés l'un de l'autre, non seule ment l'élément coulissant s'efface comme il a été dit plus haut, mais encore la partie de la coquille retenue sur la rotule est amenée automatiquement à s'orienter dans la posi tion correcte pour sa, réunion à. l'autre partie de la coquille.
Il est préférable de prévoir, sur la partie de la coquille portant l'élément susceptible de coulisser, une butée limitant la course de cet élément vers l'extérieur et d'associer à cet. élément un dispositif élastique destiné à le maintenir contre la. butée; dans ces condi tions, lorsque les parties de l'accouplement portées par les. deux véhicules viennent à se heurter, l'élément en question recule et s'ef face à l'encontre d'une contrainte élastique.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion et deux variantes.
La fig. 1 montre en coupe longitudinale dans un plan vertical l'ensemble d'un appa reil -en position de service, c'est-à-dire accro ché.
La fig. 2 est une demi-vue en bout de la partie de gauche de l'appareil représenté sur la fig. 1.
La. fi-. 3 et une vue analogue à la partie de droite.
La fig. 4 et une vue en plan de l'ensem ble avec coupe par les organes principaux, cette vue montrant que la présentation de la vis coulissante avant reculé devant l'écrou de serrage reste correcte, même si l'angle que forment les axe=s des, véhicules à accoupler est important.
La fig. 5, qui est une vue analogue à la précédente, montre le début de l'opération d'accouplement et le fonctionnement correct de tout l'appareil même si les véhicules sont rapprochés dans des conditions extrêmes dé favorables.
Les fi* 6 et 7 montrent, d'une façon ana- lIogue à la fig. 1, les organes principaux de deux variantes de l'appareil d'accouplement.
Dans les figures du dessin, les châssis des véhicules attelés. (ou plus exactement les tra- verses de tamponnement) sont désignés par 1 et l'. Des supports 2 et ?' sont fixés sur les châssis, soit rigidement, comme repré senté, soit élastiquement, soit encore avec mo bilité transversale;
dans ce dernier cas, l'un de ces supports ou chacun d'eux peut être re lié au châssis correspondant 1. ou l' par un système de patin et glissière placé dans un plate perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule correspondant. L'un des supports, en l'espèce le support 2, reçoit la rotule 3, l'au tre, c'est-à-dire le support 2', reçoit la crapau dine hémisphérique 4, ces deux éléments étant, par exemple, arrêtés par des clavettes 5 et 5' et (les écrous 6 et 6'.
Une demi-coquille 7, qui forme avec la era.paudine 4 une boîte à rotule en deux par ties, enveloppe la. zone 8 de la sphère de la rotule et est maintenue dans le sens de l'axe de la rotule 3 par une cuvette 9 ayant la forme d'une zone sphérique creuse.
Cette cuvette est, de préférence, légère ment élastique ou appuyée élastiquement con tre le support 2, grâce à un coussin élastique 10 pour pouvoir exercer une légère pression sur le couvercle 7, ou permettre incidemment un petit déplacement axial de ce dernier.
La. zone 11 de la sphère est constituée par une pièce qui se centre sur un tourillon 12 de la, rotule 3. Entre les zones 8 et I1 vient. s'intercaler un fort ressort annulaire 13 qui peut être une forte rondelle Belleville, ou pourrait être remplacé par des ressorts à bou din, afin de les appuyer énergiquement con tre leurs logements dans les pièces 4 et 7. Lune rondelle 14 ou pièce équivalente fixée sur le tourillon 12 est destinée à retenir la zone 11.
L'élément par l'intermédiaire duquel se fait, l'assemblage des deux moitiés de la boîte à rotule, afin de permettre de réaliser l'aecro- ehage des véhicules, est dans le cas des fi-. 1 à 5 une vis balladeuse 16 qui peut coulisser suivant son axe sur une portée cylindrique 17 solidaire de la crapaudine 4 (ou rapportée sur elle). Des clavettes 18 (ou moyens équi valents) empêchent la rotation de la vis 1.6 sur .sa portée 17.
La vis 1.6 est destinée à se visser dans un écrou l5 solidaire -du couver cle de boîte 7.
Des ressorts 19, maintenus entre le sup port 2' (fig. 1) ou le châssis l' (fig. 4 et 5), ou encore une butée de la crapaudine 4 et une face de la vise balladeuse 16, sollicitent cette dernière verse sa position de service (fig. 1 et 5) tout en lui permettant de s'effa cer devant l'écrou 15 au moment du tampon nement des véhicules avant leur accrochage (fig. 4).
Grâce aux ressorts 19 et au montage par ticulier de la vis 16, il est également possi ble de décrocher -deux véhicules attelés par l'appareil objet de l'invention, sans que leur position relative ait besoin d'être modifiée durant l'opération de désaccouplement.
Pour permettre un accrochage et un dé crochage rapides, l'écrou 15 est muni de poi gnées 20 disposées sur son pourtour. Afin que l'on puisse parfaire l'accrochage par un ser rage énergique et exécuter aisément le desser rage (surtout si l'un des véhicules tire l'au tre par l'intermédiaire de l'appareil au mo ment où l'on dételle) l'écrou est muni à sa pé- riphérie d'une denture robuste 21.
Une clé composée d'un manche 22 et d'un pignon à nombre de dents réduit 23 peut être engagée, grâce à un tourillon 24, dans un coussinet 25 solidaire de la vis 16, de façon que les dents 23 viennent en contact avec les dents 21. On obtient ainsi un couple d'engrenages à grand rapport de démultiplication.
Dans le cas de la fig. 6, l'écrou de serrage 26 est monté à coulissement axial sur la demi- coquille 7 de la boîte à, rotule, tandis que la vis 27 -est solidaire de la crapaudine 4.
La fig. 7 montre une variante dans la quelle la vis, de serrage 28 est solidaire de la demi-coquille 7 de boîte à rotule et l'écrou 29 monté avec possibilité -de coulissement axial sur la crapaudine 4.
Bien entendu, on peut apporter diverses modifications de -détail à l'appareil décrit sans pour cela sortir du cadre de la présente in vention. Notamment, au lieu du dispositif à vis et écrou représenté sur les différentes fi gures, on peut se servir de tout autre dispo- sitif d'accrochage approprié pour l'assem- blage des deux moitiés de la boîte à rotule. De même tout dispositif de serrage énergique approprié peut remplacer celui qui est décrit en regard des fig. 1 à 5.
La coquille peut com prendre un dispositif de joint élastique placé perpendiculairement à l'axe du véhicule dont le châssis est désigné par l', dispositif qui se trouve donc intercalé entre deux parties. de ladite coquille, notamment entre les parties 4 et 7 auquel<B>ou</B> il est fixé à l'une d'elles sur la surface représentée comme venant en con tact avec une surface correspondante de l'au tre partie.
Enfin, en pratique, on peut ajouter un dispositif de verrouillage destiné à empêcher le désassemblage de l'élément coulissant, c'est-à-dire de la vis 16 ou de l'écrou 26 ou 29 et de la partie de la coquille avec laquelle il s'assemble, c'est-à-dire la partie 7 (fig. 1 à .5 et 7) ou la partie 4 (fig: 6).
Coupling device for vehicles. The present invention relates to a coupling device intended to establish a link between two vehicles of any kind, for example two road vehicles such as a tractor and a trailer or two vehicles: traveling on, roads guidance, for example two railway vehicles: of iron. Application to railway vehicles is in principle the most important.
We have already tried to make it easily separable. two vehicles coupled by a ball-and-socket coupling; for this purpose, the shell consisted of two parts, one of which is mounted on the ball joint carried by the first vehicle, while the other is carried by a second vehicle;
these two parts, once assembled to one another, then form the complete shell enclosing the ball joint and thus a universal joint is established between the two vehicles; the parting line was perpendicular to the longitudinal axis of the second vehicle.
The coupling device which is the subject of the invention belongs to the category of these known devices, but. it differs therefrom by the following characteristic: the assembly of the two parts of the shell takes place through the intermediary of an element mounted with the possibility of sliding and retained on one of the parts of the shell.
From. then, if in the event of close proximity of the two vehicles to be connected to each other, the parts of the coupling device carried by these vehicles collide, the element through which is made the assembly can slide out and thus escape damage which would easily occur if it were a member rigidly linked to the vehicle which carries it. .
The part of the shell which is mounted on the ball joint can be trapped between the latter and a spherical cup so as to practically not be able to escape from said ball joint;
in this case, then. of the meeting of the two parts of the coupling, while the two vehicles to be reached are brought closer to each other, not only the sliding element disappears as has been said above, but still the part of the shell retained on the patella is automatically made to orient itself in the correct position for its meeting. the other part of the shell.
It is preferable to provide, on the part of the shell carrying the element capable of sliding, a stop limiting the travel of this element towards the outside and to associate with this. element an elastic device intended to hold it against the. stopper; under these conditions, when the parts of the coupling carried by the. two vehicles collide, the element in question moves back and faces against an elastic stress.
The drawing shows, by way of example, one embodiment of the subject of the invention and two variants.
Fig. 1 shows in longitudinal section in a vertical plane the whole of a device -in the service position, that is to say hung up.
Fig. 2 is a half-end view of the left part of the apparatus shown in FIG. 1.
The. Fi-. 3 and a view similar to the right part.
Fig. 4 and a plan view of the assembly with section through the main parts, this view showing that the presentation of the front sliding screw moved back in front of the tightening nut remains correct, even if the angle formed by the axes = s of the vehicles to be coupled is important.
Fig. 5, which is a view similar to the previous one, shows the start of the coupling operation and the correct functioning of the whole apparatus even if the vehicles are brought together under extreme favorable conditions.
Figures 6 and 7 show, analogously to FIG. 1, the main parts of two variants of the coupling device.
In the figures of the drawing, the chassis of the coupled vehicles. (or more exactly the buffer crossings) are designated by 1 and the. Supports 2 and? ' are fixed to the frames, either rigidly, as shown, or elastically, or even with transverse mobility;
in the latter case, one of these supports or each of them can be re linked to the corresponding frame 1 or by a system of shoe and slide placed in a plate perpendicular to the longitudinal axis of the corresponding vehicle. One of the supports, in this case the support 2, receives the ball 3, the other, that is to say the support 2 ', receives the hemispherical plunger 4, these two elements being, for example , stopped by keys 5 and 5 'and (nuts 6 and 6'.
A half-shell 7, which forms with the era.paudine 4 a ball joint box in two parts, envelops it. zone 8 of the ball of the patella and is held in the direction of the axis of the ball 3 by a cup 9 having the shape of a hollow spherical zone.
This bowl is preferably slightly elastic or resiliently pressed against the support 2, by virtue of an elastic cushion 10 to be able to exert a slight pressure on the cover 7, or incidentally allow a small axial displacement of the latter.
Zone 11 of the sphere is formed by a part which is centered on a journal 12 of the ball 3. Between zones 8 and I1 comes. insert a strong annular spring 13 which can be a strong Belleville washer, or could be replaced by coil springs, in order to press them vigorously against their housings in parts 4 and 7. A washer 14 or equivalent part attached on the journal 12 is intended to retain the area 11.
The element through which the assembly of the two halves of the ball joint is made, in order to make it possible to carry out the hook-up of the vehicles, is in the case of fi-. 1 to 5 a balladeuse screw 16 which can slide along its axis on a cylindrical bearing surface 17 integral with the slider 4 (or attached to it). Keys 18 (or equivalent means) prevent the rotation of the screw 1.6 on its seat 17.
The screw 1.6 is intended to be screwed into a nut 15 integral with the gearbox cover 7.
Springs 19, maintained between the support 2 '(fig. 1) or the frame 1' (fig. 4 and 5), or a stop of the slider 4 and one face of the balladeuse aim 16, urge the latter to pour its service position (fig. 1 and 5) while allowing it to be erased in front of the nut 15 when the vehicles are buffered before they are hooked (fig. 4).
Thanks to the springs 19 and the particular mounting of the screw 16, it is also possible to unhook -two vehicles hitched by the apparatus of the invention, without their relative position needing to be changed during the operation. uncoupling.
To allow fast hooking and unhooking, the nut 15 is provided with handles 20 arranged around its periphery. So that we can perfect the hooking up by energetic tightening and easily release it (especially if one of the vehicles pulls the other through the device when unhitching ) the nut is fitted at its periphery with robust teeth 21.
A key made up of a handle 22 and a pinion with a reduced number of teeth 23 can be engaged, by means of a journal 24, in a bearing 25 secured to the screw 16, so that the teeth 23 come into contact with the pins. teeth 21. A pair of gears with a high gear ratio is thus obtained.
In the case of fig. 6, the tightening nut 26 is mounted to slide axially on the half-shell 7 of the ball joint box, while the screw 27 -is integral with the slider 4.
Fig. 7 shows a variant in which the tightening screw 28 is integral with the half-shell 7 of the ball joint and the nut 29 mounted with the possibility of axial sliding on the slider 4.
Of course, various modifications of -detail can be made to the apparatus described without departing from the scope of the present invention. In particular, instead of the screw and nut device shown in the various figures, it is possible to use any other suitable coupling device for the assembly of the two halves of the ball joint. Likewise, any suitable energetic clamping device can replace that which is described with reference to FIGS. 1 to 5.
The shell may include a resilient seal device placed perpendicular to the axis of the vehicle, the frame of which is designated by the device which is therefore interposed between two parts. of said shell, in particular between parts 4 and 7 to which <B> or </B> it is attached to one of them on the surface shown as coming into contact with a corresponding surface of the other part.
Finally, in practice, one can add a locking device intended to prevent the disassembly of the sliding element, that is to say of the screw 16 or of the nut 26 or 29 and of the part of the shell with which it assembles, that is to say part 7 (fig. 1 to .5 and 7) or part 4 (fig: 6).