Stromlinienfahrzeug mit Heckmotor. Da bei Heckmotorfahrzeugen die ausrei chende Kühlung des Motors Schwierigkeiten bietet, ist die Anordnung eines besonderen Ölkühlers erwünscht. Man hat vorgeschlagen, diesen vorn im Fahrzeug anzuordnen; doch erfordert dies verhältnismässig lange Ölleitun gen, die nur schwer dicht zu halten sind. Um diesen Mangel zu vermeiden, ist schon die Kurbelwanne verbreitert und ihre breite ebene Unterfläche mit Kühlrippen versehen worden, um sie von dem Fahrtwind beaufschlagen zu lassen. Auf diese Weise wird der untere Teil der Kurbelwanne selbst zum Ölkühler, so dass lange und empfindliche Leitungen sich er übrigen.
Wenn jedoch der mit Rippen versehene Boden der Kurbelwanne nach unten freiliegt, so ist er sehr stark der Verschmutzung aus gesetzt und kann sich leicht mit einer Lehm schicht überziehen, die wärmedämmend wirkt und die Kühlung beeinträchtigt. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist er findungsgemäss im ebenen Wagenkasten boden vor dem Heckmotor ein quer verlaufen der Lufteintrittsschlitz vorgesehen, von wel chem ein Luftkanal unter der Motorkurbel wanne hindurch zum Heck des Fahrzeuges verläuft, wo er nach aussen mündet.
Da unter halb des Wagens gewöhnlich Überdruck herrscht, tritt der Fahrtwind in den quer verlaufenden Schlitz ein und strömt mit gro sser Geschwindigkeit durch den Luftkanal unter der Motorkurbelwanne hindurch zum Heck, wo während der Fahrt Unterdruck herrscht. Daher entsteht in dem Kanal eine starke Luftströmung, welche eine kräftige Kühlung des Öls herbeiführt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in der beiliegenden Zeich nung veranschaulicht. In dieser zeigt Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch das Fahrzeugheck, und Fig. 2 den Schnitt nach der strichpunk tierten Linie der Fig. 1.
Der Wagenkastenboden 1 ist aus Gründen geringen Luftwiderstandes eben ausgeführt. Vor dem Motor 2 ist in diesem Boden ein Schlitz 3 vorgesehen, von welchem ein Luft kanal 7 unter der Kurbelwanne 4 des Motors 2 hindurch zum Heck 5 des Fahrzeuges ver läuft. Durch diesen Kanal, der von dem Bo den der Kurbelwanne einerseits und dem Fahrzeugboden 1 anderseits gebildet wird und der seitlich in der aus Fig. 2 ersicht lichen Weise durch Bleche begrenzt sein kann, strömt die durch den Schlitz 3 in den Wagenkasten eintretende Luft hindurch zu den Auslassöffnungen 6, vor denen während der Fahrt Unterdruck herrscht. Durch den Druckunterschied an den beiden Kanalenden wird in dem Kanal 7 eine starke Strömung erzeugt, welche das Öl in der Kurbelwanne kräftig kühlt.
Der Wärmeaustausch wird durch die Rippen 8 unten an der Kurbel wanne 4 begünstigt, die im untersten Teil wesentlich breiter als der Motorblock bemes sen ist und deren Inneres durch Trennwände in Ölkanäle aufgeteilt sein kann, durch die das Öl in bestimmter Reihenfolge fliesst.
Der hintere Rand des Schlitzes 3 kann ab wärts gebogen sein, wie in Fig. 1 punktiert angedeutet ist, um auf diese Weise eine Fangschaufel für den Fahrtwind zu bilden.
Bei der dargestellten Ausführungsform sind an die Antriebseinheit schwingende Pendelhalbachsen angeschlossen, und zwar liegt der Motor hinter und das Wechselge triebe vor dem Achsgetriebe. Das Gewicht dieser Antriebseinheit wird auf die Pendel halbachsen durch eine Blattquerfeder über tragen, die auf dem Achsgetriebe befestigt ist. Das Gewicht des selbsttragenden Wagen kastens wird auf die Antriebseinheit durch zwei U-förmige, nach unten offene Wagen kastenblechträger 9 übertragen, die je über einer Pendelhalbachse liegen und an den Bo den 1 und die Wände des Wagenkastens an geschlossen und irgendwie an der Antriebs- einheit befestigt. sind.
Bei dieser Ausfüh rungsform des Fahrzeuges empfiehlt es sich, den Eintrittsschlitz für die Olkühlluft unter halb der Blechträger 9 anzuordnen, Dies ver langt, dass ein Luftdurchtrittsschlitz 3' in dem hintern Schenkel der Blechträger 9 vor gesehen ist. Statt eines Schlitzes können im Boden 1 bezw. in dem Blechträger 9 auch mehrere Schlitze vorgesehen sein.
Streamlined vehicle with rear engine. Since the sufficient cooling of the engine offers difficulties in rear-engined vehicles, the arrangement of a special oil cooler is desirable. It has been proposed to arrange this in the front of the vehicle; but this requires relatively long oil lines that are difficult to keep tight. In order to avoid this deficiency, the crankcase has already been widened and its wide, flat lower surface has been provided with cooling fins in order to allow the wind to act on it. In this way, the lower part of the crankcase itself becomes the oil cooler, so that long and delicate lines remain.
However, if the ribbed bottom of the crankcase is exposed downwards, it is very exposed to pollution and can easily be covered with a layer of clay, which has a heat-insulating effect and impairs cooling. To avoid this disadvantage, according to the invention it is provided in the flat car body floor in front of the rear engine, a transverse air inlet slot, from wel chem an air duct under the engine crank tub runs through to the rear of the vehicle, where it opens outwards.
Since there is usually overpressure under half of the car, the wind enters the transverse slot and flows at great speed through the air duct under the engine crankcase to the rear, where there is underpressure while driving. Therefore, a strong air flow is created in the channel, which brings about a strong cooling of the oil.
An embodiment of the subject invention is illustrated in the accompanying drawing. In this FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through the rear of the vehicle, and FIG. 2 shows the section according to the dashed and dotted line in FIG. 1.
The car body floor 1 is flat for reasons of low air resistance. In front of the engine 2 a slot 3 is provided in this bottom, from which an air duct 7 runs under the crankcase 4 of the engine 2 through to the rear 5 of the vehicle ver. Through this channel, which is formed by the Bo to the crankcase on the one hand and the vehicle floor 1 on the other hand and which can be limited laterally in the ersicht from Fig. 2 by metal sheets, the air entering through the slot 3 in the car body flows through the outlet openings 6, in front of which there is negative pressure while driving. Due to the pressure difference at the two channel ends, a strong flow is generated in the channel 7, which strongly cools the oil in the crankcase.
The heat exchange is favored by the ribs 8 at the bottom of the crank tub 4, which is dimensioned in the lowest part much wider than the engine block and the interior of which can be divided by partitions into oil channels through which the oil flows in a certain order.
The rear edge of the slot 3 can be bent downwards, as indicated by dotted lines in Fig. 1, in order to form a shovel for the airstream in this way.
In the illustrated embodiment, swinging pendulum half-axles are connected to the drive unit, namely the engine is behind and the gearbox in front of the axle drive. The weight of this drive unit is carried on the pendulum half-axes by a leaf transverse spring that is attached to the axle drive. The weight of the self-supporting car body is transferred to the drive unit by two U-shaped, downwardly open car body sheet metal supports 9, which each lie over a pendulum half-axis and are connected to the floor 1 and the walls of the car body and somehow to the drive unit attached. are.
In this Ausfüh approximately form of the vehicle, it is advisable to arrange the inlet slot for the oil cooling air under half of the sheet metal carrier 9, This ver longs that an air passage slot 3 'in the rear leg of the sheet metal carrier 9 is seen before. Instead of a slot can bezw in the bottom 1. In the sheet metal support 9, several slots can also be provided.