Fahrzeug mit Einzelrad-Abfeder ungsvorrichtung. Gegenstand der Erfindung ist ein Fahr zeug mit Einzelrad-Abfederung, welches sich kennzeichnet durch die Kombination von zur federnden Abstützung des zum Beispiel als Wagenkasten ausgebildeten Körpers des Fahr zeuges auf voneinander unabhängigen Lauf rädern bestimmten Federelementen mitPendel- hebeln, die mit einem Ende an den Fahrzeug längsseiten angelenkt sind, wobei ausserdem an je einem Pendelhebel die Achse eines Laufrades gelagert ist. Es ist auf diese Weise möglich, eine gute, stossfreie Abfederung des Fahrzeuges zu erreichen.
Die Zeichnung veranschaulicht drei Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Fig. 1 zeigt eine Längsseiten-Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels; Fig. 2 ist ein bruchstückweiser Grundriss dazu; Fig. 3 zeigt eine Längsseiten-Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels; Fig. 4 ist ein bruchstückweiser Grundriss dazu; Fig. 5 zeigt eine Längsseiten-Ansicbt des dritten Ausführungsbeispiels; Fig. 6 ist ein bruchstückweiser Grundriss dazu.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 und 2 ist A ein den Fahrzeugkörper bildender Wagenkasten. B sind zwei voneinander un abhängige Laufräder, die dies- und jenseits dieses Wagenkastens A angeordnet und je auf einer besonderen Achse gelagert sind. Jede dieserAchsen steckt imfreischwingenden Ende eines Pendelhebels d, dessen anderes Ende an einem an der Wagenkastenseite befestigten Lagerstück e drehbar angelenkt ist. Die Pen delhebel d schwingen in der vertikalen Fahrt richtungsebene.
An einer andern Stelle der beiden einander gegenüberliegenden Wagen kastenlängsseiten stützt sich der Wagenkasten auf einer Druckfeder f ab, die ihrerseits auf einer an der Radachse vorgesehenen Tatze abgestützt ist, so dass ihr Belastungsdruck im wesentlichen lotrecht durch die Laufrad lagerstelle des Pendelhebels d geht. Der Wagenkasten A stützt sieh somit durch die Druckfedern<I>f</I> auf den Laufrädern B ab, welch letzterp, durch die zwiseliengeschal= teten Pendelhebel d geführt werden.
Die Ausführungsbeispiele gemäss Fig. 3 und Fig. 4, sowie Fig. ä und Fig. 6 sind demjenigen gemäss Fig. r und 2 konstruktiv ähnlich;
der Wirkung nach sind sich alle drei gleich, nur lasten die Druckfedern<I>f r</I> und<I>f 2</I> hier nicht direkt auf den Achsen der Lauf räder 13, sondern in den Fig. 3 und 4 auf zwischen dem Anlenkungspunkt und der Lauf raddrehstelle gelegenen Teilen der Pendel hebel d' und in den Fig. 5 und 6 auf einem nach oben gerichteten Schenkel d' des Pendel hebels d=. In beiden Fällen wird somit die Last des Wagenkastens A auf die Räder übertragen.
Vehicle with single wheel suspension device. The subject of the invention is a vehicle with single-wheel suspension, which is characterized by the combination of spring elements with pendulum levers, which are attached to the vehicle at one end, for the resilient support of the vehicle body, for example designed as a car body, on independent running wheels are articulated along the sides, in addition, the axle of an impeller is mounted on a pendulum lever. In this way, it is possible to achieve good, shock-free suspension of the vehicle.
The drawing illustrates three exemplary embodiments of the subject invention. Fig. 1 shows a longitudinal side view of a first embodiment; Fig. 2 is a fragmentary plan view thereof; 3 shows a longitudinal side view of a second exemplary embodiment; Fig. 4 is a fragmentary plan view thereof; Fig. 5 shows a longitudinal side view of the third embodiment; Fig. 6 is a fragmentary plan view thereof.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, A is a car body forming the vehicle body. B are two independent wheels, which are arranged on this and that side of this car body A and are each mounted on a special axle. Each of these axes is located in the freely swinging end of a pendulum lever d, the other end of which is pivotably articulated to a bearing piece e attached to the side of the car body. The pendulum levers d swing in the vertical plane of travel.
At another point of the two opposite car body longitudinal sides, the car body is supported on a compression spring f, which in turn is supported on a pawl provided on the wheel axle, so that its loading pressure is essentially perpendicular through the wheel bearing point of the pendulum lever d. The car body A is thus supported by the compression springs <I> f </I> on the running wheels B, the latter being guided by the pendulum levers d in between.
The exemplary embodiments according to FIGS. 3 and 4, as well as FIGS. A and 6, are structurally similar to that according to FIGS. R and 2;
In terms of their effect, all three are the same, only the compression springs <I> fr </I> and <I> f 2 </I> do not load directly on the axles of the running wheels 13, but in FIGS. 3 and 4 on between the articulation point and the running wheel turning point parts of the pendulum lever d 'and in Figs. 5 and 6 on an upward leg d' of the pendulum lever d =. In both cases, the load of the car body A is thus transferred to the wheels.