CH216578A - Roue pour véhicules. - Google Patents

Description

  Roue pour véhicules.    La présente invention concerne une roue  pour véhicules, notamment pour trains d'at  terrissage d'avions, dans laquelle les organes  de freinages ont logés entre la     jante    et     l'es-          sien    à l'intérieur de deux     flasques,    la jante  s'étendant entre les     deux    flasques et compor  tant au moins une partie faisant partie inté  grante de l'un de ces     flasques.     



  Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem  ple, .deux formes d'exécution de l'objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 représente une roue vue de pro  fil, dont. la. partie supérieure     .est    coupée.  La fi-. 2 représente la même roue, vue  de face, dont la partie supérieure est coupée.  La     fig.    3 représente, partiellement et en  coupe, la deuxième forme d'exécution.  



  La roue représentée sur les     fig.    1 et 2  comporte deux     flasques    1 et 2, solidaires cha  cun d'une partie 3, 4, dont l'ensemble forme  une jante et dont le raccord des parties 3, 4    s'effectue sur une surface développable,  dans le sens     géométrique    du     terme,    ici plane,       mais    qui pourrait également être conique par  exemple.

   L'expérience a, en effet, montré  qu'aucun effort notable de flexion ne s'exer  çait sur les     parties.    3., 4 et que la résistance       des    goujons 5, de fixation des deux parties,  suffisait à absorber les efforts exercés sur la       jante    sans qu'il soit nécessaire de prévoir un  encastrement des deux parties à joindre.  



  Des logements 6 peuvent également être  ménagés dans 'les parties 3, 4 de la jante, ou  dans une seulement de ces     parties    (ici     .dans    la  partie 3)     permettant    d'y fixer, par les gou  jons 5, un tambour de frein 7 au moyen des  oreilles 8 (représenté sur la     fig.    1 avec une  cassure).     Ce    tambour de frein repose :sur des  bossages 9 ménagés sur les pièces 3, 4 dans  lesquelles passent les goujons 5, ce qui a pour  résultat de ménager, entre le tambour de  frein et la jante,     des.        évidements    dans:

   lesquels  a lieu une circulation d'air de refroidisse-           rirent,        accélérée    au besoin par des ailettes  fixées sur les flasques des roue.  



  De     plus,    afin que la chaleur de freinage  ne soit pas communiquée à la. jante 3, 4 et  au pneumatique, la     surface    de la jante 3, 4,  en regard du tambour de frein, est peinte en  blanc.  



  Puisqu'un seul des flasques est muni d'un  dispositif lui permettant de transmettre à  l'essieu les efforts axiaux agissant sur la  roue, par exemple d'un roulement à billes ou  d'un ensemble de deux paliers     coniques,    l'au  tre flasque. qui ne supporte que les efforts  radiaux pourra. avoir des dimensions relati  vement faibles.  



  Dans la     fig.    3, le pneumatique 21 repose  sur une jante     2'2    venue de fonderie avec le  flasque de droite de la roue désignée par 23  qui est. de     construction    suffisamment solide  pour résister à l'ensemble des     efforts    axiaux  supportés     par    'la roue.

   U n flasque 24, de  dimensions plus faibles et fixé à la, jante 22,  repose sur l'essieu 2.5 par l'intermédiaire d'un  roulement à aiguilles 26.     Le        flasque    23 est  monté sur un roulement semblable 27 et     com-          porte,    en plus, un roulement à billes 28     suis-          ceptible    de transmettre à l'essieu 25 les  efforts axiaux subis par la roue.

   Dans     cette     construction, il reste entre les deux flasques  un grand     espace    pour y 'loger, par exemple,  un     tube    de freinage qui sera placé en 29  et qui reposera sur un     support    30 calé sur  l'essieu.  



  Le roulement à billes 28 pourrait être       remplacé    par un autre roulement de butée,  par exemple par deux roulements coniques.  



       Cette    réalisation présente, par rapport  aux     réalisations    dans     lesquelles        les,    deux flas  ques     supportent    et transmettent. des efforts  radiaux et axiaux,     l'avantage    de ménager  plus de place aux organes de freinage     dispo-          s6s.    à l'intérieur des deux flasques entre la       jante    et le moyeu.  



  Le dispositif de freinage dont est muni  la roue selon     fig.    1 est du type à segments  appuyés sur un tambour de frein par une  chambre à air gonflable<B>10</B> (fi,. 1). Un con  duit 11 est muni d'un filetage à sa partie    proche de la chambre à air. Un écrou à em  base 12 est. vissé :sur ce filetage; le raccord  du conduit 11 et de la canalisation de gon  flage 13 se fait sur la partie fixe du moyeu  au moyen d'une bague plastique 14, dans la  quelle débouche la canalisation 13 et sur la  quelle on vient appuyer l'extrémité du con  duit     l'1    légèrement mobile en vissant l'écrou  à embase le long du     conduit,        cet    écrou pre  nant appui sur le support fixe 15 de la cham  bre à air.

   Au lieu d'utiliser un conduit fileté  extérieurement et un écrou prenant appui sur  le support 15, on peut: munir le conduit d'une  butée sur     laquelle    peut     prendre    appui un res  sort s'appuyant, d'autre part, sur le support  fixe des     organes    de     freinage.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue pour véhicules, notamment pour trains d'atterrissage d'avions, < fans laquelle les organes de freinage sont logés entre la, jante et l'essieu à l'intérieur de deux flas ques, caractérisée en ce que la jante s'éten dant entre les deux flasques comporte au moins une partie faisant partie intégrante de l'un de oes flasques. SOUS-REVENDICATIONS. 1.

   Roue selon la revendication, caracté- risée en ce que le corps de la roue est cons titué par deux flasques, auxquels sont rac- cordées deux parties correspondantes formant la jante. 2. Roue selon la revendication et la sous- . revendication 1, caractérisée en ce que le rac cord -des deux parties solidaires des flasques constituant la jante se fait selon une surface développable. 3.

   Roue selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que des logements sont ménagés dans la surface de raccordement des parties formant la jante, dans lesquels pénètrent des oreilles de fixa tion d'un tambour de frein.

   4. Roue. selon la revendication et 'les sou s-revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le tambour de frein repose des bossages de la jante, ménageant entre ces deux pièces des évidements pour la circulation de l'air de refroidissement, les logements ménagés pour les oreilles de fixation du tambour de frein étant exécutés au droit de ces bossages. 5.

   Roue selon la revendication et les sous- revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie de la jante en regard du tambour -de frein est peinte en blanc. 6. Roue selon la revendication, caracté risée en ce qu'un seul flasque est muni de dispositifs permettant de supporter et trans mettre à l'essieu les, efforts axiaux. 7.

   Roue selon la revendication et les sous- revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le flasque supportant les efforts axiaux com porte un palier de butée, tandis que 'l'autre flasque repose sur l'essieu par un simple pa lier à aiguilles. 8.

   Roue selon la revendication et les sous- revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le conduit de gonflage de la chambre à air actionnant le dispositif de freinage est rac- cordée à la conduite du fluide de gonflage de la chambre à air .sur une partie fige du moyeu au moyen d'une bague plastique sur laquelle vient s'appuyer l'extrémité .du con duit. 9. Roue selon la revendication -et les sous revendications 1 à 8, caractérisée en ce que 7e conduit est muni d'un filetage à sa partie supérieure, un écrou à embase se vissant sur ce filetage et venant prendre appui sur le support fixe des organes -de freinage. 10.

   Roue selon la revendication et. les sous-revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le conduit -est muni d'une butée sur la quelle prend appui un ressort s'appuyant, d'autre part, sur le support fixe des organes de freinage.