Tour à fileter. On sait que la taille,des filets multiples est toujours une opération très longue. En général, on règle à la main la position de la broche portant la. pièce à fileter par rapport à l'outil, et on taille un filet après l'autre.
Il existe aujourd'hui des dispositifs auto matiques pour la, taille des filets, multiples qui utilisent un filet guide taillé provisoire ment et -qui permettent de tailler les diffé- tents. filets -de façon assez précise les uns par rapport aux autres, lorsque les filets sont courts. Pour de longs filets, la précision de vient insuffisante et les pièces ne peuvent plus se visser l'une sur l'autre. En: outre, ces dispositifs sont très délicats, de réglage.
Il en résulte qu'à moins d'avoir de très grandes séries de pièces à effectuer, on ne peut les utiliser, Le but de la présente invention est de permettre la taille entièrement automatique des filets multiples, tout en éliminant les in convénients cités, au moyen d'un tour com portant deux parties principales, la partie fixe dans laquelle tourne l'arbre portant la pièce à fileter, et la partie mobile portant l'outil,
et dans lequel le cycle des opérations de filetage est commandé par un organe unique, des moyens étant prévus pour la commande -automatique des opérations suc cessives du travail ainsi que pour la com mande de l'arrêt des organes. de la partie mo bile lorsque le cycle des opérations est ter miné.
Ce tour est caractérisé en ce qu'en vue de permettre la taille des filets multiples, un dispositif est prévu qui, commandé par les mouvements de la partie mobile, provoque automatiquement, pendant la course de retour de l'outil, un décalage angulaire relatif entre l'arbre portant la pièce à fileter et un organe de commande des mouvements longitudinaux de la partie mobile.
Le -dessin annexé représente, à titre d'exemple et schématiquement, une forme d'exécution de l'objet de la présente inven tion.
La fig. 1 en est une vue de devant; La fig. 2- en est une coupe axiale suivant la ligne I-I de la fig. 1. Dans un train d'engrenages interchan geables, dont le premier engrenage 1 est soli daire de l'arbre portant la pièce à travailler, est. prévu un pignon 2 tournant librement sur une douille 3 et dont l'accouplement avec le pignon 4 suivant est réalisé au moyen d'une roue à crans 5 et d'un cliquet 6. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, la douille 3 est venue d'une pièce avec la roue à crans 5.
Sur l'extrémité libre de cette douille 3 est claveté le pignon 4 qui est lui- même en prise par l'intermédiaire d'une sé rie d'autres pignons (non représenté) avec un organe de commande des mouvements Ion gitudinaux de la partie mobile du tour.
Cette partie mobile est en général consti tuée par un chariot commandé par une vis mère (non représenté au dessin).
Le cliquet 6, soumis à l'action d'un res sort 7 tendant à le maintenir en prise avec les crans de la roue 5, est pivoté .sur un axe 8 solidaire du pignon 2.
L'une des extrémités du cliquet 6 com porte un ergot 9 destiné à coulisser dans une fente 11) prévue sur un levier oscillant 11 pivoté en 12 sur le pignon 2, et un bossage 13 formant came, destiné à venir en prise pendant le retour du chariot avec un bec 14 d'un organe de commande du cliquet: 6 cons titué par un levier 15 pivoté sur un axe 16 solidaire d'une partie fixe. Ce dernier levier 15 est maintenu, pendant l'avance dit chariot, en dehors du chemin du bossage 13 au moyen d'un ressort 17. La mise en posi tion active de cc levier 15 est commandée au moyen d'un organe relié mécaniquement au chariot, de sorte que cet organe suit rigoureusement les mouvements du chariot.
Cet organe est constitué par une tringle 18 qui traverse le bâti de la. poupée (non repré sentée au dessin). Cette tringle 18 porte sur son extrémité un taquet oscillant 19 pivoté sur un axe 20 solidaire de la tringle 18. Ce taquet 19 est soumis à l'action d'un ressort 21, logé dans la tringle 18, tendant à main tenir sa face 2\? contre le fond d'une rainure 23 pratiquée dans l'extrémité de la tringle 18. Lors du recul du chariot, ce taquet 19 attaque le levier 15 et l'abaisse contre l'ac tion de son ressort 7, afin d'amener son bec 14 sur le chemin du bossage 13.
Un verrou constitué par un levier 24 pivoté sur un axe 25 solidaire d'une partie fixe est soumis à l'action d'un ressort<B>M</B> tendant à le mainte nir en contact avec l'extrémité libre du levier 15. Ce levier 24 comporte un dégagement 27 dans lequel l'extrémité libre du levier 15 vient sc@ loger lorsque ce dernier est abaissé par le taquet 19. Ainsi, le levier 15, armé lors du recul du chariot par le taquet 19, est maintenu en position armée par le levier 24.
L'extrémité libre du levier 24 est de lon gueur suffisante pour venir en prise avec un nez 28 formé sur l'extrémité libre du levier oscillant 11, lorsque ce dernier est maintenu en position active (position représentée au dessin) par le cliquet 6.
Ainsi, lors de son passage, le levier oscillant 11 repousse le le vier 24 qui déverrouille 1e levier 1'S qui, à son tour, libère le cliquet 6. Ce dernier, sous l'ac tion de son ressort 7, vient à nouveau en prise avec l'un des crans de la roue 5, et le nez 28 s'efface derrière le bossage 13,.
Le fonctionnement du dispositif est donc extrêmement simple.
Pendant le recul du chariot, le taquet 19 arme le levier 1.5. Le bec<B>14</B> de ce dernier venant en prise avec le bossage 13 du cliquet 6, dégage oelui-ci du cran de la roue 5 avec lequel il est en prise. A ce moment, les en grenages interchangeables en prise avec la vis mère ne sont plus entraînés par leur pi gnon de commande 1 solidaire de l'arbre portant la pièce à fileter.
La roue à crans 5 diminue donc de vitesse, puis, lorsque le cli- quet 6 a passé au-dessus de la pointe du cran avec lequel il était en prise, l'extrémité 2'8 du levier oscillant 11 venant en prise avec l'extrémité du levier 24, déverrouille le levier 15 qui libère le cliquet 6. Celui-ci retombe sur le dos du cran avec lequel il était en prise, puis, par le fait du ralentissement du mou vement de la roue 5, il glisse dans le fond du cran suivant. et vient en prise avec ce der- nier pour entraîner à nouveau la roue à crans 5 et donc la vis. mère à vitesse normale.
Ainsi, la vis mère a subi un retard angu laire par rapport à l'arbre portant la pièce à fileter. Donc, pour une même position angu laire de cette dernière, le chariot se trouve dans une position. plus rapprochée de sa bu tée de départ que précédemment. Le mouve ment d'engagement de l'outil étant com mandé par les mouvements, du chariot (voir brevet principal), l'outil est donc engagé dans la pièce à travailler une fraction de tour de cette dernière plus tard que précédem ment. L'outil taille donc un nouveau filet.
Ainsi, il suffit de prévoir un rapport simple entre les diamètres des pignons 1 et 2 pour obtenir un nombre de crans sur la roue à crans. proportionnel au nombre de filets dé siré.
Lors de l'avancement du chariot, le taquet oscillant 19, butant sur levier 15 oscille contre l'action de son ressort 21 et s'efface.
Il -est évident que l'objet de la présente invention, représenté schématiquement au i dessin et décrit ici à titre d'exemple, peut être construit de façon différente et être adapté à .différents types de tours. Toutefois, l'un des avantages de la forme d'exécution représentée est sa grande simplicité construc tive et sa robustesse. En outre, on remar quera que la seule pièce qu'il y ait lieu de changer pour effectuer des: pièces à deux, à trois ou à quatre filets imbriqués, est la roue à crans 5. C'est aussi la seule pièce qui doit s être usinée avec grande précision si l'on dé sire obtenir des filets multiples précis.
Le réglage du dispositif pour filets multiples est, comme on peut s'en rendre compte, extrêmement facile, puisqu'il suffit de pla- o c.er la roue comportant le nombre de crans correspondant au nombre de filets imbriqués désiré.
Si l'on désire effectuer des filets simples, il suffit -de supprimer la commande de la s tringle 18 par le chariot. On a alors la pos sibilité d'effectuer des filets dont le début ou la fin -est situé toujours dans un même angle sur toutes les pièces d'une série.
En vue d'obtenir un fonctionnement tout à fait sûr, c'est-à-dire que le cliquet 6 ne ; risque pas de retomber dans le même cran, on peut placer sur l'un des moyeux de l'un des pignons interchangeables, un frein à ru ban par exemple. Toutefois, il est avanta- geux de freiner le moins possible les. pignons interchangeables, afin d'éviter tout heurt au moment de l'entrée en contact du cliquet 6 avec un cran de la roue 5 dû à une trop grande différence de vitesse entre cette der nière -et son cliquet d'entraînement 6.
Selon la forme d'exécution du dispositif représentée schématiquement au dessin, un roulement à aiguille 29 est prévu entre la douille 3 et le pignon 2, mais il est évident que celui-ci pourrait être remplacé par tout autre type de roulement connu (à bille ou à friction).
Si l'on désire obtenir une plus grande rigidité de l'axe du cliquet 6 et donc plus de précision, on peut guider l'extrémité libre de cet axe dans un logement prévu, par exem ple dans une pièce- fixée rigidement sur le pignon 2.