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Entkupplungsvorrichtung an Spielzeugschienenfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Entkupp- lungsvorrichtung an Spielzeugschienenfahrzeugen, bei welcher die Kupplungsglieder an Drehgestellen sitzen.
Eine solche Entkupplungsvorrichtung ist nach der Erfindung derart ausgebildet, da.B der Übertragungsteil, welcher die Kraft der auf dem Hauptfahrzeugteil befindlichen Kraftquelle auf das am Drehgestell befindliche Kupplungsglied überträgt, in Richtung der Drehachse angreift, um welche das Drehgestell gegenüber dem Hauptfahrzeugteil drehbar ist. Vorzugsweise ist die Ausbildung derart getroffen, daB der das Drehgestell mit dem Hauptfahrzeugteil drehbar verbindende Gelenkbolzen von einem Übertragungsteil axial durchsetzt ist, ,das einerseits von der Entkupplungskraftquelle gesteuert wird, anderseits mit dem Kupplungsglied in Wirkungsverbindung steht.
Zwischen dieses und das Übertragungsteil kann ein doppelarmiger Sehwenkhebel eingeschaltet sein, auf dessen einen Arm sich das: Übertragungsteil abstützt und dessen anderer Arm am freien Ende des Kupplungsgliedes angreift.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, bei welchem als Entkupplungskraftquelleein am Hauptfahrzeugteil befindlicher Elektromagnet dient. Es ist eine Seitenansicht eines Teils eines Fahrzeuges mit seinem Drehgestell in teilweisem Schnitt schematisch dargestellt.
Das Hauptfahrzeugteil a und da)si Drehgestell b sind drehbar miteinander verbunden. Diesem Zweck dient das; aus der Lagerbüchse c1 des Drehgestelles und dem Gelenkbolzen i des Hauptfahrzeugteils, bestehende Gelenk.
Das Hauptfahrzeugteil a trägt einen Elektromagnet d, dessen Anker e in f
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s 'hwenkbar gelagert ist und an seinem freien e Zn Ende mittels einer Gabel g an einem Stift t der Stange h angreift. Diese ist durch eine axiale Bohrung des Gelenkbolzens c hindurchgeführt und stützt sich mit ihrem freien Ende auf :dem Arm q des in o drehbar gelagerten Doppelhebels n des Drehgestelles ab. Der andere Arm dieses Doppelhebels weist eine Gabel p auf, durch die er kraft- schlüssig mit dem Arm )ja des in l schwenkbar gelagerten Kupplungshakens h: verbunden ist.
Eine Feder r hält den Hebel, mithin den Kupplungshaken h. in der Kupplungsstellung und dient gleichzeitig als Rückhol- feder für den Anker e, wenn der Stromkreis des Magnetes unterbrochen ist. Die Endlage des Kupplungshakens 7e in der Kupplungsstellung wird durch den an den Rahmen u sich anlegenden Anschlag s festgelegt.
Wird der Magnet d unter Strom gesetzt, der Anker e mithin angezogen, so bewegt sich der Stössel h. nach unten. Dadurch wird der Doppelhebel -n, somit der Kupplungshaken 1c in die strichpunktiert angedeutete Lage geschwenkt, wodurch die Entkupplung stattfindet. Sobald der Stromfluss zum Magnet unterbrochen wird, werden die Teile durch die Feder 7- in die in ausgezogener Linienführung angedeutete Kupplungslage zurückgeführt.
Die Erfindung ist auf Eisenbahnspielfahrzeuge aller Art anwendbar, welche mit. an einem Drehgestell sitzenden Kupplungsgliedern versehen sind. Es ist gleichgültig. ob als Entkupplungskraftquelle ein Elektromagnet oder eine sonstige Einrichtung, z. B. eine mechanische Vorrichtung dient, welche beispielsweise von dem den Fahrtriclitungs- wechsel des: Fahrzeuges steuernden Schaltmittel betätigt werden kann.
Durch die beschriebene Vorrichtung ist eine einwandfrei arbeitende, mit den einfachsten Mitteln wirksame Entkupplungs- vorrichtung für an Drehgestellen sitzenden Kupplungsglieder geschaffen; sie ermöglicht ,das Entkuppeln nicht nur auf gerader Gleisstrecke, -sondern auch in Kurven der Gleis- anlage, ohne dass zusätzliche Hilfseinrichtungen notwendig sind, welche die durch einen Gleisbogen bedingte Ausschwenkunr,; des Drehgestelles ausgleichen.
Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass das Auftreten nachteiliger Diehmomente hintangehalten ist, wie .solche unvermeidbar sind, wenn der die Kraft vom Hauptfahrzeugteil auf das Drehgestell iilx i-tra-ende Teil ausserhalb des Drehpunktes angreifen würde.
Sinngemäss ist die. Erfindung auch anwendbar auf Spielfahrzeuge, welche aus zwei gegeneinander drehbaren Teilen bestehen, von denen das eine als, Drehgestell ausgebildet oder ein Drehgestell trägt, wie dies bei Spielzeugeisenbahntreibwagen und dergleichen der Fall ist.
Es ist möglich, an Stelle eines in der Achse des Gelenkes befindlichen Übertragungsteil ein anderes Übertragungsglied zu verwenden, das z. B. konzentrisch zur Achse angeordnet ist. Wesentlich ist stets, dass das Übertragungsteil in Richtung der Achse angreift und wirksam ist.
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Decoupling device on toy rail vehicles. The invention relates to a decoupling device on toy rail vehicles, in which the coupling members sit on bogies.
Such a decoupling device is designed according to the invention in such a way that the transmission part, which transmits the force of the power source located on the main vehicle part to the coupling member located on the bogie, engages in the direction of the axis of rotation about which the bogie is rotatable relative to the main vehicle part. The design is preferably such that the hinge pin that rotatably connects the bogie to the main vehicle part is axially penetrated by a transmission part, which is controlled on the one hand by the uncoupling power source and on the other hand is in operative connection with the coupling member.
Between this and the transmission part, a double-armed pivoting lever can be switched on, on one arm of which the transmission part is supported and the other arm of which engages the free end of the coupling member.
In the drawing, the invention is illustrated using an exemplary embodiment in which an electromagnet located on the main vehicle part serves as the uncoupling power source. A side view of part of a vehicle with its bogie is shown schematically in partial section.
The main vehicle part a and the bogie b are rotatably connected to one another. That is the purpose; joint consisting of the bearing bush c1 of the bogie and the joint pin i of the main vehicle part.
The main vehicle part a carries an electromagnet d, whose armature e in f
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s' is pivotably mounted and engages at its free end e Zn by means of a fork g on a pin t of the rod h. This is passed through an axial bore in the hinge pin c and is supported with its free end on: the arm q of the double lever n of the bogie, which is rotatably mounted in o. The other arm of this double lever has a fork p by means of which it is frictionally connected to the arm) yes of the coupling hook h: which is pivotably mounted in l.
A spring r holds the lever, hence the coupling hook h. in the clutch position and also serves as a return spring for the armature e when the circuit of the magnet is interrupted. The end position of the coupling hook 7e in the coupling position is determined by the stop s resting against the frame u.
If the magnet d is energized, the armature e is attracted, the plunger h moves. downward. As a result, the double lever -n, thus the coupling hook 1c, is pivoted into the position indicated by dash-dotted lines, whereby the decoupling takes place. As soon as the current flow to the magnet is interrupted, the parts are returned to the coupling position indicated by the solid lines by the spring 7-.
The invention is applicable to railway toy vehicles of all types, which with. are provided on a bogie seated coupling members. It doesn't matter. whether as an uncoupling power source an electromagnet or some other device, e.g. B. a mechanical device is used, which can be actuated, for example, by the switching means controlling the change of driving direction of the vehicle.
The device described creates a decoupling device that works properly and is effective with the simplest means for coupling members seated on bogies; it enables uncoupling not only on straight track sections, but also in curves of the track system, without the need for additional auxiliary devices to prevent the swiveling out caused by a track curve; of the bogie.
Another advantage is that the occurrence of disadvantageous torque moments is prevented, such as are unavoidable if the force from the main vehicle part would act on the bogie outside of the pivot point.
This is analogous. The invention can also be applied to toy vehicles, which consist of two mutually rotatable parts, one of which is designed as a bogie or carries a bogie, as is the case with toy railroad cars and the like.
It is possible, instead of a transmission part located in the axis of the joint, to use another transmission member which, for. B. is arranged concentrically to the axis. It is always essential that the transmission part acts in the direction of the axis and is effective.