CH221140A - Pneumatik-Sicherheitsventil insbesondere für Autos und Velos. - Google Patents

Description

      Pneumatik-Sicherheitsventil    insbesondere für Autos und     Telos.       Gegenstand vorliegender Erfindung ist  ein     Pneumatik-Sicherheitsventil,    insbeson  dere für Autos und     Velos.     



  Die bekannten Ventile sind mit Gummi  dichtungen,     zum.    Beispiel Gummiröhrchen,  versehen, die erfahrungsgemäss einen raschen  Verschleiss durch Vertrocknen oder Dorren  im Sommer und Einfrieren des Gummis im  Winter erleiden.  



  Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich  unter anderem dadurch aus, dass für die Ab  dichtung an Stelle von Gummi andere nach  giebige Materialien gebraucht werden, um  die Aufgabe zu erfüllen, die in den Pneu ein  gepumpte Luft hermetisch abzuschliessen.  Dadurch soll der Vorteil herbeigeführt wer  den, dass die Lebensdauer des Sicherheits  ventils verlängert wird, weil das nicht     aus     Gummi     hergestellte.    Dichtungsorgan prak  tisch nicht     abnutzbar    ist und bei diesem neuen       Sicherheitsventil    .die Luft nicht mehr durch  Gummiröhrchen, wie bisher hauptsächlich bei       Velopneuventilen    üblich, hindurch gepresst  werden muss.

   Da das Dichtungsorgan zweck-         mässigerweise    aus Fiber, Leder, gepresstem  Kunstharz, Blei oder einem andern mehr oder  weniger nachgiebigen Material     hergestellt     werden kann, so wird dem Sicherheitsventil  eine grössere Öl-, Benzin- und Wasserbestän  digkeit verliehen als bei den bekannten Ven  tilen mit Gummiröhrchen.  



  Der Erfindungsgegenstand     ist    dadurch  gekennzeichnet, dass im Innern eines Ventil  körpers im wesentlichen drei     Räume    vorhan  den sind, nämlich oben eine Federkammer,  im     Längsmittalteil    ein verengter Luftkanal       und    unten eine     Ventilkolbenkammer.    In die  sen Räumen ist ein Ventilkolben axial be  weglich gelagert, der einerseits einen genu  teten Kopf und anderseits eine     Verschluss-          mutter    mit Luftschlitz besitzt und durch eine  in der Federkammer befindliche Druckfeder  gegen einen Ventilsitz gedrückt wird, wobei  zwischen dem.

       Ventilkolbenkopf    und Ventil  sitz das mehr oder weniger nachgiebige Dich  tungsorgan vorgesehen ist. Ferner ist die       Ventilkolbenkammer    durch eine mit einer  Bohrung     versehenen        Abschlussbüchse    ver-      schlossen. Somit ist nach dem Einpumpen der  Luft und Anziehen der     Verschlussmutter    der       Ventilkolbenkopf    gegen das     Diehtungsorgan     gepresst gehalten und sichert damit herme  tischen Abschluss des     Pneumatiks.     



  Drei Ausführungsbeispiele des Erfin  dungsgegenstandes sind auf dem beiliegenden  Zeichnungsblatt dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt in Vergrösserung einen  Längsschnitt des ersten     Ausführungsbeispiels     in geschlossenem Zustand des Sicherheits  ventils.  



       Fig.    2 ist die zugehörige Seitenansicht,  wobei jedoch das Sicherheitsventil in geöffne  tem     Zustand    dargestellt ist.  



  In     Fig.    3 ist in Vergrösserung ein     z\veites          Ausführungsbeispiel        dargestellt.        Desgleichen     zeigt     Fig.    4 ein drittes Beispiel, eingeschraubt  in einen Luftstutzen, wie es bei Autos     Ver-          yvendung    finden kann.  



       Fig.    5 zeigt den Einbau     des,    ersten Aus  führungsbeispiels in einen Luftstutzen für  Velos und Motorräder samt der Überwurf  mutter und Staubkappe fertig montiert.  



  Das in der     Fig.    1 und 2 dargestellte Pneu  matik-Sicherheitsventil hat einen im wesent  lichen zylindrischen     Ventilkörper    l., welcher  mit dem Gewinde 2 für die Staubkappe am  obern Ende und mit einem Bund 3 in seiner  Längsmitte versehen ist. Mit 4, 5 und 6 ist  der Raum für den Ventilkolben     dargestellt,     wobei 4 die Federkammer, 5 den engsten  Luftkanal und 6 die     Ventilkol.benkammer    be  deutet. Der Ventilkolben 7 bewegt sich in  der Mittellinie und ist am Schaft mit dem  Gewinde 8 und am Ende mit dem     konus-          förmigen    Kopf 9 versehen.

   An seinem untern  Ende hat der     Ventilkolbenkopf    9 eine Nute  10     zum    Zwecke des Luftdurchganges zur  darunter     befindlichen        Abschlussbüchse    16,  wenn der Kolben nach     unten    geschoben ist.  Am obern Ende trägt der Ventilkolben 7 eine       Verschlussmutter    11, welche mit einem Luft  schlitz 12 versehen ist. Die Druckfeder 13  umgibt den     Ventilkolbenschaft,    sitzt mit  ihrem untern Ende in der Federkammer 4  auf und drückt oben gegen die     Verschluss-          mutter    11.

   Die     Druckfeder    13 hilft mit, nach    dem Pumpen den     Ventilkolbenkopf    9 gegen  den Dichtungsring 14 zu heben, der seiner  seits damit die eingepumpte Luft vom Zu  rückströmen     absehliesst.        Dieser    Dichtungs  ring 14 kann im Gegensatz zu den. üblichen       Gummidichtungen    aus einem mehr oder  weniger nachgiebigen Material, wie zum Bei  spiel Fiber, Leder, gepresstem Kunstharz,  Hartgummi, Blei oder anderem Weichmetall  hergestellt werden. Er wird vorteilhaft in  dem ersten Ausführungsbeispiel vermittelst  etwas Wasserglas oder     3letallkitt    15 am  obern Ende der     Ventilkolbenkammer    6 be  festigt.

   Die     Abschlussbüchse    16 ist     zwecks     Aufsteckens auf den Ventilkörper 1 mit  einem leicht konisch zulaufenden     Passsitz    17  versehen und. ist. in ihrer Längsachse von  einem Luftkanal 17' durchbohrt. Das untere  Ende der     Abschlussbüchse    sitzt auf dem sich  verengenden Luftkanal des am Pneu oder       Veloschlauch    befindlichen Stutzens.  



  In der     Fig.    3 ist der Ventilkörper 18 an  der Aussenseite zur Hälfte mit dem Gewinde  19, zum Einschrauben in einen; Luftstutzen  für Autos, versehen. In seinem     Innern    be  findet sich die Federkammer 20, der Luft  kanal 21, der konisch auslaufende Ventilsitz  22 und die     Ventilkopfkammer    23. Der Ventil  kolben 24 ist ebenfalls mit Gewinde 25 ver  sehen und hat einen zylinderförmigen Ventil  kopf 26, welcher seinerseits den Dichtungs  ring 27 trägt, der gegen den konischen Ven  tilsitz 22 drückt. In diesem     zweiten    Ausfüh  rungsbeispiel ist der Dichtungsring 27     be-          weglich    auf dem Ventilkopf 26 angeordnet.

    Die übrigen     Bestandteile    sind gleichartig wie  in dem ersten Ausführungsbeispiel darge  stellt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Pneumatik-Sicherheitsventil, dadurch ge kennzeichnet, dass im Innern des Ventilkör pers oben eine Federkammer (4, 20), im Längsmittelteil ein verengter Luftkanal (5, 21) und unten eine Ventilkolbenkammer (6, 23) vorhanden ist, in welchen Räumen der Ventilkolben (7, 24) axial beweglich gela gert ist, welch letzterer einen genuteten Kopf (9, 26) einerseits und eine Verschlussmutter (11) mit Luftschlitz (12) anderseits besitzt und durch eine in der Federkammer befind- liehe Druckfeder (13) gegen einen Ventilsitz gedrückt wird, wobei zwischen Ventilkolben kopf (9, 26)

   und Ventilsitz ein nachgiebiges, nicht aus Gummi bestehendes Dichtungsorgan (14, 27) vorgesehen ist, wobei ferner die Ventilkolbenkammer (6) durch eine mit Boh rung (17') versehene Abschlussbüchse (16) verschlossen ist, das Ganze derart, .dass nach dem Einpumpen der Luft und Anziehen der Verschlussmutter (11) der Ventilkolbenkopf (9, 26)

   gegen das Dichtungsorgan gepresst gehalten wird und damit hermetischen Ab- sehluss des Pneumatiks sichert. UNTERANSPRüCHE: 1. Pneumatik-Sicherlheitsventil nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, da.ss der Ventilsitz konisch ist, auf den ein Ventil- kolbenkopf unter Zwischerulage eines nach giebigen Dichtungsringes drückt.

   2. Pneumatik-Sicherheitsventil nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper an der Aussenseite mit Gewinde versehen ist, damit er ohne Überwurfmutter in den Luftstutzen für Auto-, Velo- oder Motorräderpneus ein geschraubt werden kann. 3. Pneumatik-Sicherheitsventil nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz zylindrisch ist und ein nach giebiges Dichtungsorgan enthält, auf das ein konischer Ventilkolbenkopf drückt.

   4. Pneumatik-Sicherheitsventil nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper an der Aussenseite mit Gewinde versehen ist, damit er ohne Überwurfmutter in den Luftstutzen für .Auto-, Velo- oder Motorradpneu einge schraubt werden kann.