Pièce d'horlogerie indiquant simultanément le temps civil et le temps sidéral. L'invention a pour objet une pièce d'hor logerie de précision indiquant simultanément le temps civil et le temps sidéral et compor tant deux jeux d'aiguilles marquant chacun sur un cadran, l'un le temps sidéral, et l'autre le temps civil, ces jeux d'aiguilles étant com mandés au moyen d'un rouage actionné par au moins un baTillet-moteur et dont la ca dence est réglée par un seul échappement avec organe régulateur, ledit rouage compre nant un train de roues de renvois auxiliaire reliant entre eux par engrenage suivant le rapport très proche de 1,002,13'76,24, deux mo biles dont l'un marche suivant le temps ci vil et l'autre suivant le temps sidéral.
L'invention a pour but de réaliser, avec une très grande approximation, le rapport de marche requis entre les deux jeux d'aiguilles, suivant le rapport connu et constant de 1,002737624, entre le temps sidéral - et le temps civil. L'erreur résiduelle est pratique ment négligeable.
A cet effet, l'axe de la roue de secondes marquant l'heure civile est relié par engre nage, à l'axe de la roue de secondes, mar quant l'heure sidérale, au moyen d'un train de roues de renvoi à trois axes intermédiaires dont deux portent chacun deux roues de ren voi.
Pour réaliser le rapport de marche avec une très grande approximation entre les deux jeux d'aiguilles, le rapport- de transmission entre les axes des mobiles de secondes en temps civil, et de secondes en temps sidéral, peut être obtenu au moyen de deux roues menantes et de deux roues menées faisant partie du train d'engrenages reliant ces deux axes.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple et vu de revers, un chronomètre de bord. Le mouvement .de chronomètre est em boîté dans un boîtier 3 et comprend deux barillets-moteurs 4, respectivement 5, dont les ressorts. peuvent être armés simultanément à l'aide de la tige de remontoir 6 et d'un m6= canisme connu. Suivant le sens que l'on im- prime à la tige 6, le mécanisme entraîne le rochet de remontoir 4' ou le rochet de remon toir 5'. Les deux barillets tournent suivant le même sens de rotation, grâce à un renvoi 7 intercalé entre le rochet 5' et la roue de cou ronne 8.
Le barillet 4 conduit le pignon 10 d'une roue d'échappement 11, par l'intermédiaire de trois mobiles de finissage, comme dans un mouvement de montre civile habituel et com prenant le pignon 12 et la roue 13 de grande moyenne, le pignon 14 et la roue 1.5 de petite moyenne, le pignon 16 et la roue de secondes 17.
La roue d'échappement 11 coopère avec une ancre et celle-ci avec le balancier régula teur 18.
L'axe du pignon 12 des minutes et l'axe du pignon 16 des secondes conduisent un jeu d'aiguilles comprenant une aiguille des heures, une aiguille des minutes et une ai guille de secondes 22 (trotteuse). Ces trois ai guilles se meuvent sur un cadran et marquent le temps civil.
La cadrature habituelle n'est représentée que par le renvoi de minuterie 24, dans le quel engrène un renvoi de mise à l'heure 25 qui peut être commandé à l'aide de la tige de remontoir 26 en vue de la mise à l'heure de l'aiguille des heures et de l'aiguille des mi nutes.
La mise à la seconde de la trotteuse 22 peut être effectuée par l'arrêt du balancier 18, à l'aide d'un poussoir 2 7 actionnant, par exemple, un mécanisme à fouet (non repré senté) permettant d'arrêter et de remettre en marche le balancier.
Sur le cadran se meut un second jeu d'ai guilles comprenant une aiguille des heures, une aiguille des minutes et une aiguille de secondes 22' (trotteuse). Ces trois aiguilles marquent le temps sidéral, c'est-à-dire qu'elles avancent de 3 minutes 56,6 sec. cha que jour sur les aiguilles marquant l'Heure civile.
Le second jeu d'aiguilles est actionné par le barillet-moteur 5 qui conduit le pignon 16' d'une roue de secondes 17', par l'intermé- diaire du pignon 29 et de la roue 30 de grande moyenne, du pignon 31 et de la roue 32 de petite moyenne. Le mobile 29, 30 des minutes conduit comme d'habitude l'aiguille des mi nutes et l'aiguille des heures, à l'aide d'une cadrature dont seul le renvoi de minuterie 33 est représenté. Ce renvoi 33 engrène dans un renvoi de mise à l'heure 34 qui peut être com mandé à l'aide d'une tige 35 en vue de la mise ii l'heure des aiguilles marquant l'heure sidérale.
L'aiguille de secondes 22' est entraînée à frottement gras par l'axe du pignon de se condes 16', au moyen d'une roue 36 ajustée à frottement gras sur ledit axe, de manière qu'on puisse orienter à volonté l'aiguille de secondes 22', c'est-à-dire la remettre à la fraction de seconde, en lui assignant la posi tion angulaire indiquant la seconde sidérale correspondant au temps civil. Le temps sidé ral correspondant à un temps civil quel conque pourrait être déterminé, par exemple, au moyen du calcul ou à l'aide des Alma nachs nautiques.
A cet effet, la roue<B>316</B> est reliée à un mé canisme de mise à la seconde commandé par une tige 37. Ce mécanisme pourrait être cons truit comme le mécanisme de mise à l'heure d'une montre habituelle.
Si les jeux d'aiguilles marquant les heures civiles et sidérales sont actionnés par les ba- rillets-moteurs 4 et 5, la cadence de ces jeux d'aiguilles est réglée par l'unique échappe ment et le balancier régulateur 18 du chrono mètre. Dans ce but, la roue de secondes 17, marquant la seconde civile, est reliée par en grenage à la roue de secondes 17' marquant la seconde sidérale, au moyen d'un train de roues de renvois 38, 39, 40, 41 et 42, roues qui sont pivotées dans une barrette 43 et réa lisent avec une très grande approximation le rapport de marche requis entre les deux jeux d'aiguilles, suivant le rapport connu et cons tant très proche de 1,002737624 entre le temps sidéral et le temps civil. L'erreur rési duelle est pratiquement négligeable.
Les roues de renvoi sont réparties sur trois axes dont le premier porte les roues 38 et 39, le second les roues 40 et 41, le troi sième la roue 42. La roue 38 engrène dans la roue de secondes 17, tandis que la roue 42 engrène dans la roue de secondes 17'.
Dans l'exemple représenté au dessin, le rapport de marche requis a .été obtenu avec une très grande approximation, au moyen du train de roues de renvoi décrit dont les mo biles comportent les nombres de dents sui vants, à partir de la roue de secondes 17: Ire roue 38: 70 dents 2me roue 39: 79 dents 3,me roue 40: 82 dents 4me roue 41: 51 dents 5me roue 42: 70 dents les roues de secondes 17 et 17' ayant respec tivement 70 et 49 dents.