Carburant à base d'alcool et d'lisdrocarbures. Parmi les succédanés des combustibles extraits de la. houille et de l'huile minérale, l'alcool éthylique apparaît comme l'un des plus importants. Toutefois, dans-l'état actuel, l'alcool sera à utiliser dans les moteurs ayant été construits pour marcher à l'essence.
Comme dans le cas du benzol, lors de l'emploi de l'alcool, sa densité, supérieure à celle de l'essence, implique la modification du poids du flotteur du carburateur, ainsi que le changement du gicleur et du diffuseur, par suite des proportions alcool-air différentes de celles essence-air.
D'autre part, l'alcool éthylique est peu volatil, ce qui a. comme conséquence de rendre difficile, sinon impossible, le départ du moteur à froid. Il est donc nécessaire -de réchauffer l'air pour faciliter l'évaporation de l'alcool.
On. a proposé d'autres solutions entraî nant d'autres complications, par exemple un carburateur à deux cuves, l'une pour le dé- manage à l'essence, l'autre pour la marche à l'alcool après réchauffage du moteur.
Finalement, étant donné le pouvoir calo rifique faible de l'alcool, il est évident qu'avec des moteurs similaires et toutes con ditions étant égales par ailleurs, il faudrait utiliser comme combustible beaucoup plus d'alcool que d'essence pour obtenir la même énergie. Mais de la nécessité de réchauffer l'air, il résultera qu'admettant un mélange gazeux à une température plus élevée, à éga lité de volume de cylindrée, on ne pourra in troduire dans le cylindre qu'une quantité de carburant susceptible de développer moins de calories que ne donne le calcul de base effec tué comparativement aux carburants ordi naires; c'est un inconvénient supplémentaire.
On sait que les défauts de l'alcool peu vent être en partie corrigés par l'incorpora tion de certains hydrocarbures. Ainsi, il est possible d'augmenter le pouvoir calorifique de l'alcool en l'additionnant de benzol. Mais ce moyen ne permet d'éliminer que très impar-
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faitement <SEP> les <SEP> inconvénients <SEP> de <SEP> l'alcool. <SEP> Jus qu'à <SEP> présent, <SEP> on <SEP> a <SEP> utilisé <SEP> le <SEP> plus <SEP> souvent <SEP> des
<tb> additions <SEP> de <SEP> benzol <SEP> allant <SEP> jusqu'à. <SEP> 2<B>.5</B> <SEP> ô. <SEP> En
<tb> opérant <SEP> ainsi, <SEP> la <SEP> teneur <SEP> en <SEP> énergie <SEP> de <SEP> l'alcool
<tb> est <SEP> augmentée, <SEP> mais <SEP> insuffisamment;
<SEP> d'autre
<tb> part, <SEP> par <SEP> temps <SEP> froid. <SEP> le <SEP> démarrage <SEP> < lit
<tb> moteur <SEP> nécessite <SEP> de <SEP> l'essence.
<tb> Pour <SEP> élever <SEP> la <SEP> teneur <SEP> en <SEP> éilei,gie <SEP> de <SEP> l'al cool <SEP> à <SEP> une <SEP> valeur <SEP> approchant <SEP> celle <SEP> de <SEP> l'es sence, <SEP> il <SEP> faudrait <SEP> élever <SEP> l'addition <SEP> de <SEP> ben zol <SEP> < < <SEP> environ <SEP> <B>50%.</B> <SEP> Mais <SEP> un <SEP> tel <SEP> mélange <SEP> n'ea
<tb> pas <SEP> stable; <SEP> à <SEP> des <SEP> températures <SEP> de <SEP> l'ordre <SEP> de
<tb> - <SEP> 10" <SEP> C, <SEP> le <SEP> benzène <SEP> se <SEP> sépare <SEP> par <SEP> cristalli sation;
<SEP> le <SEP> mélange <SEP> n'est <SEP> donc <SEP> pas <SEP> utilisable
<tb> comme <SEP> carburant <SEP> pour <SEP> moteurs, <SEP> aux <SEP> hases
<tb> températures. <SEP> <B>A</B> <SEP> la <SEP> place <SEP> du <SEP> benzol, <SEP> oit <SEP> pour rait <SEP> utiliser <SEP> l'essence, <SEP> également <SEP> dans <SEP> la <SEP> pro portion <SEP> d'environ <SEP> <I>50 <SEP> Qo <SEP> .</I> <SEP> liais, <SEP> même <SEP> en <SEP> em ployant <SEP> un <SEP> alcool <SEP> à <SEP> 96 , <SEP> ce <SEP> mélange <SEP> limpide
<tb> à <SEP> la. <SEP> température <SEP> ordinaire <SEP> ne <SEP> résiste <SEP> pas <SEP> non
<tb> plus <SEP> au <SEP> refroidissement;
<SEP> il <SEP> y <SEP> a. <SEP> séparation <SEP> en
<tb> deux <SEP> couches <SEP> déjà <SEP> à <SEP> - <SEP> 8 <SEP> C'..
<tb> Par <SEP> suite, <SEP> l'obtention <SEP> de, <SEP> carburants <SEP> sta liles <SEP> et <SEP> incongelables <SEP> à <SEP> base <SEP> d'alcool <SEP> et
<tb> d'hydrocarbures <SEP> acquiert <SEP> un <SEP> grand <SEP> intérêt.
<tb> Malheureusement, <SEP> l'alcool <SEP> industriel <SEP> due <SEP> l'on
<tb> trouve <SEP> dans <SEP> le <SEP> commerce <SEP> et <SEP> qui <SEP> contient <SEP> géné ralement <SEP> environ <SEP> 95 <SEP> volumes <SEP> d'alcool <SEP> et <SEP> 5 <SEP> vo lumes <SEP> d'eau <SEP> ne <SEP> peut <SEP> pas <SEP> être <SEP> mélangé <SEP> dans
<tb> les <SEP> proportions <SEP> voulues <SEP> avec <SEP> les <SEP> hydrocar bures.
<tb> De <SEP> nombreuses <SEP> solutions <SEP> ont.
<SEP> été <SEP> envisa gées, <SEP> mais <SEP> aucun <SEP> des <SEP> procédés <SEP> préconisés <SEP> n'a.
<tb> permis <SEP> jusqu'à <SEP> présent <SEP> de <SEP> résoudre <SEP> la <SEP> ques tion <SEP> d'une <SEP> façon <SEP> satisfaisante.
<tb> On <SEP> a <SEP> proposé, <SEP> par <SEP> exemple, <SEP> l'addition <SEP> de
<tb> certains <SEP> liquides <SEP> désignés <SEP> habituellement
<tb> sous <SEP> le <SEP> nom <SEP> d'"unisseurs", <SEP> ayant <SEP> la <SEP> propriété
<tb> de <SEP> rendre <SEP> possible, <SEP> grâce <SEP> à <SEP> leur <SEP> présence, <SEP> les
<tb> mélanges <SEP> d'essence <SEP> et <SEP> d'alcool <SEP> hydraté.
<tb> Parmi <SEP> ces <SEP> "unisseurs", <SEP> les <SEP> phénols, <SEP> sur tout <SEP> les <SEP> crésols, <SEP> les <SEP> alcools <SEP> supérieurs, <SEP> sur tout <SEP> le <SEP> butanol,
<SEP> et <SEP> le <SEP> cyc-lohexano-1 <SEP> donnent
<tb> les <SEP> meilleurs <SEP> résultats. <SEP> Mais <SEP> tous <SEP> ces <SEP> corps
<tb> conduisent <SEP> à <SEP> des <SEP> prix <SEP> prohibitifs; <SEP> d'autre
<tb> part, <SEP> pour <SEP> ces <SEP> "unisseurs", <SEP> on <SEP> est <SEP> devant <SEP> une
<tb> impossibilité <SEP> de <SEP> production <SEP> lorsqu'on <SEP> envi sage <SEP> la <SEP> fabrication <SEP> de <SEP> carburants <SEP> à <SEP> base <SEP> d'es-
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sence <SEP> et <SEP> d*alcool <SEP> sur <SEP> une <SEP> grande <SEP> échelle. <SEP> pro blème <SEP> qui <SEP> se <SEP> pose <SEP> actuellement <SEP> dans <SEP> beau coup <SEP> de <SEP> pays <SEP> pour <SEP> les <SEP> ,,earbltrants <SEP> natio naux".
<SEP> 11 <SEP> 11(# <SEP> faut <SEP> pas <SEP> songer <SEP> dans <SEP> c'eS <SEP> eus <SEP> ii.
<tb> pouvoir <SEP> mélanger <SEP> Falcool <SEP> il, <SEP> 9Y <SEP> li <SEP> l'essence
<tb> avec <SEP> l'aide <SEP> (les <SEP> seuls <SEP> unisseurs <SEP> proposés. <SEP> dont,
<tb> la <SEP> quantité <SEP> exigée <SEP> est <SEP> beaucoup <SEP> trop <SEP> grande
<tb> par <SEP> rapport <SEP> aux <SEP> possi1lilit@s <SEP> de <SEP> production.
<tb> On <SEP> ;t <SEP> proposé <SEP> aussi <SEP> des <SEP> tiers <SEP> solvants. <SEP> Plu',
<tb> accessibles <SEP> dc@ <SEP> pouvoir <SEP> dissolvant <SEP> moyen
<tb> confine <SEP> l'acétone, <SEP> oit <SEP> de <SEP> pouvoir <SEP> dissolvant
<tb> faible <SEP> conitnc <SEP> Ie <SEP> fis@nz@ne, <SEP> l'éther <SEP> sulfurique <SEP> el
<tb> le <SEP> phénol. <SEP> Mais <SEP> ces <SEP> trois <SEP> dernier, <SEP> corps <SEP> .Sont:
<tb> d'une <SEP> efficacité <SEP> pratüpielnent <SEP> nulle <SEP> dès <SEP> que
<tb> le <SEP> degré <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> eniplové <SEP> s'affaiblit <SEP> un
<tb> peu; <SEP> d'antri. <SEP> part. <SEP> il <SEP> e:t. <SEP> inipo.sible <SEP> d'unir. <SEP> à
<tb> l'aide <SEP> du <SEP> benzol, <SEP> le, <SEP> mélanges <SEP> alcool-essence
<tb> à <SEP> 10;ô. <SEP> 20 <SEP> 'e <SEP> et <SEP> :
30 <SEP> ô <SEP> (l'alcool <SEP> aux <SEP> basses <SEP> tem pérature.
<tb> La <SEP> paraldéliylle <SEP> lechnidue <SEP> ordinaire, <SEP> ob tenue <SEP> à <SEP> partir <SEP> de <SEP> niatii#res <SEP> premières <SEP> coin niunes <SEP> t1 <SEP> abondafes. <SEP> la <SEP> cliatix <SEP> et <SEP> 14.- <SEP> charbon,
<tb> a <SEP> été <SEP> es <SEP> savée <SEP> éalenienl <SEP> coninn# <SEP> ..nni.seur <SEP> de
<tb> certaines <SEP> essences <SEP> motrices, <SEP> mais <SEP> elle <SEP> a <SEP> dû
<tb> être <SEP> abandonnée <SEP> rki <SEP> ('ait <SEP> (le., <SEP> corrosions
<tb> quelle <SEP> entrainaii- <SEP> par <SEP> Soi) <SEP> oxydation <SEP> trop
<tb> aisée.
<tb> Le <SEP> carburant <SEP> à <SEP> ba#e <SEP> d'alcool <SEP> et <SEP> d'essence
<tb> oit <SEP> d'atltre# <SEP> 1lvdrocarl>ure@.
<SEP> objet <SEP> d,, <SEP> l'inven tion, <SEP> comporte <SEP> en <SEP> outre <SEP> une <SEP> certaine <SEP> propor tion <SEP> de <SEP> paraldéllyde <SEP> leclinique <SEP> stabilisée
<tb> .jouant <SEP> 1 < , <SEP> rifle <SEP> d'"unisseur".
<tb> Par <SEP> paraldéllyde <SEP> stabilisée <SEP> il <SEP> faut <SEP> en tendre <SEP> dela <SEP> paraldélivlle <SEP> à <SEP> laquelle <SEP> oil <SEP> a <SEP> ajouté
<tb> <B>1111</B> <SEP> catalyseur <SEP> antioxydant. <SEP> tel <SEP> due. <SEP> par
<tb> exemple, <SEP> la <SEP> Itenzoqltinone.
<tb> Le <SEP> grand <SEP> pouvoir <SEP> unisseitr <SEP> de <SEP> la <SEP> paral déhyde <SEP> Stabilisée <SEP> ressort <SEP> nettement <SEP> des <SEP> exem ples <SEP> suivants:
<tb> <I>Exe-1nple <SEP> 1:
</I> <SEP> 1(1t1 <SEP> cm@ <SEP> de <SEP> benzène <SEP> ou
<tb> <B>100</B> <SEP> cm' <SEP> d'éther <SEP> sulfurique. <SEP> ou <SEP> 100 <SEP> cm' <SEP> de
<tb> phénol <SEP> sont <SEP> incapables <SEP> d'homogénéiser, <SEP> même
<tb> à <SEP> 17 <SEP> C, <SEP> un <SEP> mélan@t-e <SEP> de <SEP> 10 <SEP> cm' <SEP> d'alcool <SEP> à
<tb> 94 <SEP> et <SEP> 90 <SEP> cm' <SEP> d'essence <SEP> de <SEP> tourisme <SEP> de <SEP> den sité <SEP> 0,720, <SEP> alors <SEP> qu'il <SEP> suffit, <SEP> à <SEP> la <SEP> même <SEP> tem pérature, <SEP> de <SEP> 17 <SEP> cm' <SEP> de <SEP> paraldéhyde <SEP> stabilisée
<tb> pour <SEP> amener <SEP> l'homogénéisation <SEP> de <SEP> ce <SEP> mé lange.
<I>Exemple 2:</I> Alors qu'il est impossible de stabiliser avec du benzol un mélange alcool- essence au-dessous de + 2P C s'il contient 20% d'alcool à 96 , au-dessous de -<B>1109</B> C s'il en contient 30%, il suffit, même en pre riant de l'alcool à 95 , donc dans des condi tions plus défavorables,
de 18 -cm' de paral- déhyde stabilisée pour amener l'homogénéisa tion à + 2 C de 100 cm' d'un mélange à 2;0% d'alcool et de 18,6 cm' de paraldéhyde stabilisée pour amener celle à - 10 C de 100 cm' d'un mélange à<B>30%</B> d'alcool.
Exemple <I>3:</I> Un mélange renfermant: 50 cm' d'alcool à 95 et 50 cm' d'essence de tourisme de densité 0,723 ne subit aucune séparation avant - 15 C si on y ajoute: <B>17,7</B> cm' de paraldéhyde stabilisée. Pour obtenir le même résultat, il faudrait ajouter: 35 cm" d'acétone, corps considéré comme un "unisseur" moyen, ou 11 cm' de butanol, corps considéré comme un excellent "unisseur".
Comme mélanges carburants à base d'al cool et d'essence en présence de paraldéhyde technique stabilisée, on peut citer les exem ples suivants donnés à titre indicatif <I>Exemple 1:</I> L'expérience a démontré qu'un mélange renfermant 50 litres d'alcool à. 9,5 , 50 litres d'essence de tourisme de -den sité 0,723 et l'8 litres de paraldéhyde stabi lisée est un excellent carburant; il donne des résultats absolument comparables à l'essence de tourisme ordinaire:
haut pouvoir calori fique, donc consommation du même ordre de grandeur, aucune modification du moteur n'est nécessaire, les départs sont faciles à des températures largement inférieures à 0 , sans aucun réchauffage du moteur ou combus tible.
Cet exemple ne doit pas être considéré comme limitatif. On peut, en effet, obtenir des résultats absolument analogues en, fai sant varier les proportions d'essence et d'al cool.
<I>Exemple 2:</I> En employant un mélange d'alcool-essence à 60% d'alcool, il suffit d'ajouter 15 litres de paraldéhyde stabilisée à 100 litres de mélange pour obtenir un car burant très satisfaisant au point de vue- va leur énergétique et encore stable à - 15 C.
<I>Exemple 3:</I> Un; mélange alcool-essence à 10 % d'alcool, additionné de 2'8 % de paral- déhyde stabilisée est encore stable à - 15 Cet possède les propriétés d'un excellent car burant.
D'autre part, si l'on désire des mélanges incongelables et stables à des températures plus basses, il suffit d'augmenter la propor tion de paraldéhyde stabilisée comme il est indiqué ci-après: <I>Exemple</I> 4r-: Pour un mélange alcool- essence à 50%, il suffit d'ajouter 20 litres de paraldéhyde stabilisée à. 100 litres de mé lange pour avoir une stabilité parfaite jus qu'à - 20P C et un excellent carburant sous tous les rapports.
Finalement, la paraldéhyde étant par elle- même un excellent combustible et ne pou vant qu'améliorer les quantités du mélange, on peut avantageusement en ajouter plus due la proportion nécessaire pour obtenir la sta bilité à -la température désirée. Ainsi: <I>Exemple 5:</I> Le mélange suivant est un excellent carburant, stable encore largement en dessous de - 2'0 C: <B>M</B> litres essence ordinaire, 45 litres alcool industriel ordinaire, 20 litres paraldéhyde stabilisée.
Les carburants ainsi préparés sont homo gènes, non corrosifs, parfaitement stables physiquement et chimiquement aux tempéra tures de .conservation et d'emploi les plus basses qui peuvent se présenter pratiquement, et sont d'une très haute valeur-comme combus tible.
L'essence et l'alcool n'agissant aucune ment sur le stabilisateur de la paraldéhyde. D'autre part, les proportions de paraldéhyde stabilisée â employer dans ces mélanges sont nettement inférieures à celles des tiers sol vants jusqu'à présent les plus accessibles. La paraldéhyde stabilisée se place donc parmi les meilleurs unisseurs et parmi les plus acces sibles, ses matières premières étant la chaux et le charbon.
Bien qu'il n'ait -été -donné que des exem- pIes de mélanges alcool-essence, l'invention se rapporte aussi â des mélanges d'alcool avec le benzol.