CH87045A - Combustible pour moteurs. - Google Patents

Description

  Combustible pour moteur.    L'objet de la présente invention est     un     combustible pour moteurs, caractérisé en ce  qu'il est constitué par un mélange formé d'au  moins 35      /o    en volume d'une huile minérale  combustible d'un point d'ébullition supérieur  à 110 degrés, d'un liquide de la série grasse,  très volatil et très inflammable d'un point  d'ébullition inférieur à 90 degrés, ce liquide  n'étant pas miscible à l'eau en toute propor  tion, d'alcool éthylique, d'une petite propor  tion de     fusel    et     d'une    huile aromatique  dérivée du goudron.  



  L'huile minérale combustible peut être de  l'huile de     kérosine    ordinaire, soit une huile  de charbon bitumineux ou le produit     connu     dans le commerce sous le nom d'huile d'expor  tation; son point d'ébullition est supérieur à  110 degrés.  



  Le liquide très volatil et très inflammable  de la série grasse, d'un point d'ébullition de  moins de 90 degrés, sera par exemple de  l'éther (dit éther sulfurique) ou dans certains  cas de l'éther de pétrole, des gazolines très  volatiles etc.         Comme        aleool    éthylique, on prendra de  l'alcool     éthylique        commercial,    purifié ou non ;  le     fusel    (alcool     amylique)    peut être déjà con  tenu dans l'alcool, lorsque celui-ci n'est pas  rectifié.  



       L huile        aromatique    dérivée du goudron       sera,    de     préférence,    du     toluol    d'une bonne  qualité     marchande;    mais on peut aussi em  ployer     dans    certains cas le ,.benzol     brut"    ou  des fractions de la distillation des goudrons       contenant    des     xylols.     



  Ces corps pourront être employés par  exemple     dans    les proportions en volume sui  vantes: 50 à     55    parties de     hérosine    ou huile  d'exportation,     \35    à 30 parties d'alcool ordi  naire, environ 5 parties de     fusel    (qui peut  être     contenu    dans l'alcool éthylique employé),  environ 10     parties        d'éther        ordinaire    et envi  ron 8 parties de     toliiol.     



  En     procédant    de cette façon, on obtient  un combustible pour moteurs qui,     dans    le  cylindre de la machine,     provoquera    tout à la  fois une forte et puisante explosion ainsi       qu'une    combustion propre, complète, ne don  nant pas lieu à une fumée indicatrice d'une           production        de;=-_@udron,    de suie, etc.

   On     etrr-          ploie.    tel le     fabricant    moderne (le gazoline  en pareil cas. de la     kérosine    comme base,  soit     comme        substance    fournissant le carbone  et     l'h-@        drogène    dont la combustion produira       l'énergie,    mais,     contrairemont    à ce que fait  le     fabricant    de gazoline, au lieu de compter  sur les huiles de pétrole     légères    pour donner  la volatilité et l'inflammabilité nécessaires,

    on ajoute     titi        mélange    d'autres     substances          combustibles        voilatiles    dont les propriétés  sont     connues.    En utilisant dans ce but l'alcool  et l'éther dans les proportions voulues, on       petit    donner au     mélange    n'importe quel degré  de volatilité ou point d'ignition.  



       L'alcool    de     grain,        lion    rectifié. contient  souvent du fuse] en quantité     suffisante.     



  On     remarquera,    par     exemple,    qu'en pre  nant     beaucoup    moins ou beaucoup plus de       toltrol    que le     8'-',.!"    de la composition     filiale,     le     combustible    fumera dans la machine. On       peut        descendre    j     1rsqu'à    environ     4",'1),    ou aug  menter la quantité jusqu'à près de 12     ",1o    sans  qu'il en résulte de la     filmée;    mais la quantité  préférable est     approximativement    de 8  ;'o.

    Avec les     proportions        strs-itrdiquées.    le com  bustible     dévelopl>@_-    une grande énergie dans  le cylindre et ne fume pas. Par     conséquent,     ces     proportions        sont    à recommander comme  étant les meilleures. Ceci est vrai pour tous  les     moteurs    ordinaires d'automobiles munis  des types     usuels    (le carburateurs.  



  Comme     kérosine,    on peut employer toute  qualité se trouvant dans le commerce; on       petit    utiliser, an lieu (le     kérosine,    des qualités  plus     1-:,trrdes    de produits distillés du pétrole  que ceux vendus comme huiles à brûler, tels  que les parties les plus légères d'huile de  gaz ou d'huile solaire. Une huile de qualité       inférie        tire,    qui se vend     généralement    à     l'étran-          ger    sous le nom     d'.,huile        d'exportation",    peut  parfaitement bien être utilisée.

   Comme stipulé       précédemment,    on compte ici sur     l'huile    com  bustible lourde     pour    la production     d'énergie     seulement, les autres composants de la mixture  étant destinés à     assurer    sa combustion rapide  dans le     cy        lindre.    Par conséquent, et dans les  limites     prescrite;,    on peut employer toute    huile minérale combustible du     conrnrerce        d'utr     point d'ébullition supérieur à 110     degrés    au  lieu de     hérosine;

          rnênre    lus huiles de     goudron     telles que celles récupérées du goudron     (lu     houille, de bois ou de gaz à l'eau etc., pour  ront être utilisées. Il est évident     qu'une    bonne  qualité de     kérosine    commerciale constitue     titi          composant    satisfaisant pour cette     prtparatiuti.     



  Comme alcool éthylique, on peut employer  n'importe quelle qualité     d*alcool    pourvu     rlu'il     soit     suffisamment    concentré. Cependant.,     plats     ].'alcool est fort     nrieua    il vaut, car     tî)ute     quantité d'eau superflue contenue dans  l'alcool     amoindrit    la valeur du     procluit    en  empêchant une solution parfaite des subs  tances     sus-nrentionnées,    et     réduit    aussi la  force de l'explosion     dans    le cylindre.

       L'alcool          petit    être rectifié ou     lion.    Dans le     cas    d'un  alcool rectifié, il est     nécessaire    d'ajouter du  fuse] (ou alcool     amylique).    On     petit        employer     toute qualité de cette substance se trouvant  dans le commerce. On obtient les     meilleurs     résultats en employant une quantité (le ? à  5      /o    de fuse] dans     là,        composition    totale.

   Le  fuse] semble jouer., dans une grande     mesuru,     le rôle de liant. dont la.     fottctiorr    est de     main-          tenir    le mélange, en     empêchant    le liquide de       changer    de composition lorsqu'il est     expost'     à l'air, cela non seulement en     retardatrt          l'évaporation    des composants les plus volatil,

         mais    aussi dans une certaine mesure     cri          empêchant    toute altération ou     nrodüication     qui résulterait de l'absorption     du        l'lurnridité          atmosphérique.    L'alcool et     l'éther    sont     eux-          mêmes        hygroscopiques,

          c'st    à la présence       drr    fuse] et     petit        être        spécialement    du     toluol     qu'est attribuée la persistance de la compo  sition     cri    dépit des variations atmosphériques  en ce qui concerne la température et l'humidité.  



  L'éther étant le composant le plus volatil  du produit, tout     changement    de sa proportion       résultant    de son     exposition    à l'air modifierait       soit    action dans le     moteur.    8i le     mélange        lie     contient pas la proportion de     toluol    voulue,       l'éther    aura tendance à s'évaporer plus rapi  dement.  



  On constate qu'une bonne     qua_ité    com  merciale de     toluol    convient     spécialement    et      assure le,     meilleur    résultat, mais on peut  t     #    avec plus ou moins (le succès, d'an  i     Iliser,        #     tres     huiles    aromatiques dérivées du goudron  de houille, telles que, par exemple, la matière  connue sous le nom de ,,benzol brut",

   liquide  qui n'est que partiellement constitué par du  benzol et qui contient aussi du     toluol    et du       xylol.    Les huiles lourdes récupérées     cri    distil  lant du goudron de houille et contenant des       xylols        peuvent    aussi être utilisées ici.

   Ces  huiles possèdent aussi la propriété de retenir  l'éther, mais elles     rie    peuvent être employées  à pourcentage tout à fait aussi élevé que le       toltiol.    Avec une huile de goudron lourde,  il est bon de rie pas dépasser, si le combus  tible contient la moitié de son poids de       kérosène,    4     ou        5%,        attendu        qu'une        propor-          tion    plus forte produirait de la fumée.

   Si la  quantité de kérosène est réduite, il petit être  utilisé     davantage    de ces huiles de goudron  lourdes sans qu'il produise de la fume. 11  en est de même du     toluol    ou du benzol brut.  



  Un combustible à moteur du type décrit  ci-dessus reste parfaitement mélangé et de  caractère uniforme même après de longue  périodes d'exposition au grand air et après  avoir subi     unie    manutention     brusque.    Il est  plus stable après avoir été exposé à l'air que  la gazoline du commerce; c'est-à-dire que sa  constitution même est moins variable. On  trouve que, dans le cylindre de la machine,  on petit produire, en règle générale, une plus  grande énergie avec la substance selon l'in  vention qu'avec la gazoline moyenne actuel  lement sur le marché. II existe des gazolines  spéciales qui développeront davantage d'éner  gie mais la gazoline ordinaire n'est pas     d'uii     rendement si élevé.  



  Pour un     combustible    devant     assurer    le  fonctionnement d'aéroplanes, dans des condi  tions extrêmes, soit par un froid intense à  de hautes altitudes, conditions qui     affectent     l'action du carburateur et qui risquent de  provoquer     l'échauffement    du moteur, il est  utile de réduire quelque peu la proportion de  kérosène contenue dans le mélange.

   A cet       effet,    on prendra, par exemple,     tin    combus  tible composé d'environ     40";ô    en volume de    kérosène, 31 "'o environ d'alcool éthylique,  environ     4".'"    de     fusel.    environ     d'éther     et     environ        10"',.    de     tolool.        Air    lieu d'éther       ordinaire        (C--,H, 20,    on peut employer, dans  certains cas, les parties très volatiles du  pétrole connues sous le nom d'éther de pétrole;

    ou bien l'on pourra aussi utiliser les fractions  les     plus    volatiles de la gazoline (exposée ou       noir    exposée à l'ait), mais en règle générale       l'éther    ordinaire est plus     avantageux.    Notons       que    l'éther,     comme    l'alcool, semble prendre  feu plus     promptement        dans    le cylindre que  ce n'est le cas pour des substances     exemptes          d'oxygène,    comme l'éther de pétrole, même  lorsque le degré de     volatibilité    est semblable.  



  Les qualités actuelles de gazoline     (lui        com-          nierce    sont trop     faiblement    volatiles pour     per-          mettre    un démarrage facile à     basse    tempé  rature ou encore pour     procurer    l'élasticité et  la souplesse     voulues    lors de marches à     très     petites vitesses.

   En     mélangeant    les ingrédients  cités dans les proportions voulues, on peut  obtenir un combustible     qui,    tout en étant  stable, jouit des qualités nécessaires pour       permettre    un     démarrage    aisé.

Claims (1)

1. PEVENDICATIÜ\ Un combustible pour moteurs, caractérisé en ce qu'il est constitué par un mélange formé d'au moins en volume d'une huile minérale combustible d'un point d'ébul lition supérieur il, 110 degrés. d'un liquide de la série grasse, très volatil et très inflam- niable, d'un point d' < %uliition inférieur à 90 degrés, ce liquide n'étant pas miscible à l'eau en toute proportion, d'alcool éthylique,

   d'une petite proportion de fusel et d'une huile aromatique dérivée dur goudron. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Un combustible pour moteurs suivant la revendication, contenant une huile miné rale combustible d'un point d'ébullition supérieur à 110 degrés, de l'alcool éthy lique, dit fusel, de l'éther et du toluol. 2 rit combustible pont- moteurs suivant la revendication et la sous-revendication 1,

   contenant 50 a 55 parties en volume de EMI0004.0001 ladt@ <SEP> huile <SEP> ,nintrale, <SEP> \?5 <SEP> à <SEP> 30 <SEP> parties <tb> d';@l@.ool, <SEP> environ <SEP> 5 <SEP> parties <SEP> de <SEP> frrsel, <SEP> envi r-Ai <SEP> 10 <SEP> partita <SEP> d'éther <SEP> et <SEP> environ <SEP> 8 <SEP> parties <tb> de <SEP> tolrrol. <tb> U <SEP> n <SEP> combustil-d- <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revrndication. <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> miné raP_# <SEP> combustible <SEP> d'un <SEP> point <SEP> d'ébullition <tb> sup-;

   rieur <SEP> à <SEP> 110 <SEP> degrés, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthy liquc, <SEP> du <SEP> fus..], <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> de <SEP> pétrole <SEP> et <tb> et <SEP> <B>du</B> <SEP> tolriol. <tb> Un <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> rev_n <SEP> dication. <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> miné ral- <SEP> combustible <SEP> d'un <SEP> point <SEP> d'ébullition <tb> supérieur <SEP> à <SEP> -11r1 <SEP> degrés, <SEP> de <SEP> l'alcool, <SEP> du <tb> fu_1. <SEP> de <SEP> l'étlr#,=r <SEP> et <SEP> du <SEP> benzol <SEP> brut. <tb> Un <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication.

   <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> miné ral- <SEP> combustible <SEP> d'un <SEP> point <SEP> d'ébullition <tb> supérieur <SEP> à <SEP> 11Ù <SEP> derés, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthyli que. <SEP> du <SEP> fuel; <SEP> de' <SEP> l'éther <SEP> et <SEP> de <SEP> l'huile <tb> lourde <SEP> obtenw= <SEP> par <SEP> distillation <SEP> du <SEP> gou dron <SEP> de <SEP> houille,. <tb> Un <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication. <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> miné ralc <SEP> combust_ble <SEP> d'un <SEP> point <SEP> d'ébullition <tb> sirpé:

   -ierrr <SEP> à <SEP> 114i <SEP> degrés, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthy liqcre, <SEP> du <SEP> frrs@=i. <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> de <SEP> pétrole <SEP> et <tb> du <SEP> benzol <SEP> brut. <tb> r <SEP> ii <SEP> conlbustrblë <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revëndicatiorr, <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> miné raie <SEP> combustible <SEP> d'un <SEP> point <SEP> d'ébullition <tb> sup <SEP> "rie(ir <SEP> à <SEP> <B>111)</B> <SEP> degrés, <SEP> de <SEP> l'alcool, <SEP> du <tb> fusi-, <SEP> de <SEP> l'étir@_r <SEP> de <SEP> pétrole <SEP> et <SEP> de <SEP> l'huile <tb> lourde <SEP> obtenue <SEP> par <SEP> distillation <SEP> du <SEP> gou drcrr <SEP> de <SEP> houille. <tb> U <SEP> u <SEP> coinbristiblc <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> i#emriclicatioir,

   <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <tb> hérc@@ine <SEP> ordinaire, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <tb> du <SEP> fcisel, <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> et <SEP> du <SEP> toluol. EMI0004.0002 9 <SEP> Uri <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication, <SEP> corjtenarit <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <SEP> kéro sine <SEP> ordinaire, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <SEP> du <tb> fusel, <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> de <SEP> pE'trole <SEP> et <SEP> chi <SEP> toluol. <tb> LOS <SEP> Un <SEP> combustible <SEP> <B>polir</B> <SEP> suivant <SEP> <B>111</B> <tb> revendication, <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <SEP> kéro sine, <SEP> d(:

   <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <SEP> du <SEP> fuse].. <SEP> de. <tb> l'éther <SEP> <B>(le</B> <SEP> pétrole <SEP> et <SEP> du <SEP> benzol <SEP> brut. <tb> 11 <SEP> Un <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la, <tb> revendication, <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <SEP> @ér#o sine, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <SEP> du <SEP> fuse], <SEP> de <tb> l'éther <SEP> (le <SEP> pétrole <SEP> et <SEP> de <SEP> hlrrrile <SEP> lourde <tb> obtenue <SEP> par <SEP> distillation <SEP> du <SEP> goudron <SEP> de <tb> houille. <tb> 1? <SEP> ri, <SEP> combustible.

   <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication <SEP> et <SEP> la <SEP> sous-revendication <SEP> 1, <tb> contenant <SEP> environ <SEP> .10 <SEP> ",-o <SEP> en <SEP> volume <SEP> (le <tb> hérosine, <SEP> environ <SEP> 31 <SEP> ",'o <SEP> d'alcool, <SEP> environ <tb> 4"/.) <SEP> de <SEP> fuse], <SEP> environ <SEP> 15".'#b <SEP> d'éther <SEP> et <tb> environ <SEP> <B>10,1/0</B> <SEP> de <SEP> toluol. <tb> L3 <SEP> Uri <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication, <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <tb> pétrole <SEP> lourde, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <SEP> du <tb> fuse], <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> et <SEP> du <SEP> toluol. <tb> l1 <SEP> Uri <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication,

   <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <tb> pétrole <SEP> lourde, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <SEP> du <tb> fuse], <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> de <SEP> pétrole <SEP> et <SEP> (lu <SEP> tolu-A. <tb> 15 <SEP> Un <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication, <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> <I>du</I> <tb> pétrole <SEP> lourde, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> éthylique, <SEP> du <tb> fuse], <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> et <SEP> du <SEP> benzol <SEP> brut. <tb> 16 <SEP> Un <SEP> combustible <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication, <SEP> contenant <SEP> une <SEP> huile <SEP> de <tb> pétrole <SEP> lourde, <SEP> de <SEP> l'alcool <SEP> @_thj-Iique, <SEP> du <tb> fuse], <SEP> de <SEP> l'éther <SEP> (le <SEP> pétrole <SEP> et <SEP> du <SEP> benzol <tb> brut.