Véhicule à deux roues transformable en véhicule à roue unique. La présente invention a pour objet un véhicule comportant deux roues disposées latéralement transformable en un véhicule ne possédant qu'une roue, qui est placée à l'avant du châssis, dans le plan de symétrie longitu- dina1 de ce dernier.
Ce véhicule se caractérise par le fait que les axes de roulement des deux roues sont portés par les extrémités de bras, qui sont articulés, par leurs extrémités oppo sées, autour d'axes, sensiblement verticaux, qui appartiennent au bâti du véhicule et qui peuvent être placés de manière que les deux roues soient disposées parallèlement en arrière par rapport aux axes de pivotement de ces bras; ces derniers et l'une des roues seule ment pouvant aussi, par déplacements angu laires autour des axes de pivotement, être portés à l'avant du véhicule, de sorte que les bras se conjuguent alors pour porter les deux extrémités de l'axe de roulement de la roue unique; des organes de blocage permettant de réunir les bras porte-roues au corps du véhicule en chacune des positions d'emploi que ces bras peuvent occuper.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une vue en élévation d'un véhi cule établi conformément à l'invention, le tracé plein indique les positions des organes lorsque les deux roues sont disposées paral lèlement et le tracé mixte les dispositions de ces mêmes organes lorsque le véhicule n'est plus porté que par une seule roue. Ces remar ques s'appliquent également aux figures re présentant d'autres variantes de construction.
Fig. 2 est une vue en plan de la fig. 1, le véhicule étant supposé renversé.
Fig. 3 est une coupe transversale de la fig. 1.
Fig. 4 et 5 sont des coupes transversales de divers modes de montage des roues de ce véhicule.
Fig. 6 et 7 sont des vues en élévation et plan d'une variante de la construction fig. 1 et 2, la fig. 7 étant une coupe horizontale de la fig. 6, la partie supérieure -du véhicule étant enlevée. Fig. 8 concerne une autre variante de cette même construction.
Fig. 9 est, en plan, la représentation d'une autre réalisation constructive.
Fig. 10 est une vue, en coupe transver sale, d'une disposition relative au montage des fusées des roues.
Fig. 11 est une vue, en coupe transver sale, d'une variante de la fig. 9.
Fig. 12 est une vue, en plan, du dispo sitif représenté en fig. 11.
Fig. 13 représente, en coupe verticale, le montage de la roue unique de la disposition fig. 12.
Fig. 14 représente un détail concernant le montage d'une entretoise.
Dans ce qui suit, la référence marquée du signe ' désigne l'organe symétrique de celui portant la même référence; la référence à laquelle est adjointe une lettre désigne une autre position occupée par l'organe que ca ractérise ladite référence.
La disposition que représentent les fig. 1, 2 et 3 est constituée par deux bras 6, 6' qui, par une de leurs extrémités, sont respective ment articulés sur des axes de pivotement 7, 7', solidaires du châssis du véhicule. Cha cun de ces bras 6, 6' porte, à son autre extré mité, une des roues 1, l' du véhicule. A cet effet, chaque bras 6, 6' est solidarisé, par un boulon 8, 8', avec une fourche 3, 3' qui che vauche la roue correspondante 1, l' et dont les branches reçoivent les extrémités corres pondantes de l'axe 2, 2' desdites roues 1, l'.
Les deux bras 6, 6' peuvent être disposés de manière que les deux roues 1, 1' aient leurs plans de roulement parallèles, comme le montre le tracé plein des fig. 1 et 2 (les deux roues 1, l' étant disposées sous le corps du bâti du véhicule, en arrière des axes de pivo tement 7, 7'). Ces deux bras 6, 6' peuvent aussi être déplacés angulairement vers l'avant (tracé mixte fig. 1 et 2). Pour ce faire, une des roues 1 est démontée et celle restante 1'a sera portée par les bras conjugués 6a et 6'a qui sont fixés chacun sur une des branches de la fourche 3'a qui porte la roue 1'a. Des organes de blocage sont prévus pour assujettir les bras 6, 6' porte-roues en l'une ou l'autre de leurs positions.
C'est ainsi, par exemple, que sur le corps du véhicule sont pivotées, en 10, 10', par une de leurs extré mités, des barres méplates 9, 9'; les extré mités opposées de ces dernières possédant des encoches qui sont susceptibles d'être engagées sur des boulons 11, 11' que portent les four ches 3, 3' des roues 1, 1'. Cette disposition verrouille les bras 6, 6' porte-roues dans leur position arrière. De plus, la branche interne de chaque fourche 3, 3' est assujettie au bâti 5 du véhicule par un boulon 4, 4'. La fourche 3' porte-roue possède une ferrure 14', qui se conjugue, en position de roue unique, avec une ferrure correspondante 15, portée par le bâti du véhicule. Un organe de liaison (tel qu'une broche 13 traversant les ferrures 14, 15) permet de maintenir en position les bras 6, 6' et la roue que ces derniers soutiennent.
Dans ces conditions, pour passer de la disposition à deux roues à celle à roue unique, il faut: - en ce qui concerne la roue 1, démonter les boulons 8 et 4 qui réunissent respectivement la fourche 3 au bras 6 et au bâti du véhicule, dégager la barre 9 de son boulon 11. De cette manière, on peut séparer du bras 6 l'ensemble de la fourche 3 et de la roue 1.
- en ce qui concerne la roue 1', démonter le boulon 4' et dégager la barre 9' de son bou lon 11'. On fait ensuite pivoter, d'une part, le bras 6, demeuré seul après l'enlèvement de la fourche 3 et de la roue 1 (comme indiqué ci-dessus), d'autre part, l'ensemble du bras 6', de la fourche 3' et de la roue 1', de façon à amener ces organes en position avant par rap port au véhicule. Le bras 6 (position 6a) est, alors, fixé sur le côté de la fourche porte-roue à l'aide du boulon 8a. 0n met en place la broche 13 devant réunir les ferrures conju guées 14'a et 15.
Le véhicule est devenu à roue avant unique Dans la. variante de construction fig. 4, la, liaison; entre les fourches 3, 3' porte-roues et le bâti du véhicule est réalisée au moyen de broches 17, 17' qui se substituent aux bou- lons. 4, 4' de la disposition fig. 1, 2 et 3. Ces broches 17, 17' traversent -des pattes 20, 21 et 20', M'appartenant à chacune des fourches 3, 3', ainsi que :des pattes 18, 19 et 18', 19' dépendant & ferrures assujetties au corps .du véhicule.
En outre, dans cette variante de construction, d'une part, les fourches 3, 3' sont établies en deux parties. démontables, ce qui facilite la mise en place des roues cor respondantes, d'autre part, les roues 1, l' tou- rillonnent sur des fusées 16, 16', qui sont fixées entre les branches des fourches 3, 3' qu'elles entretoisent.
Dans le montage fig. 5, l'axe de la roue tourillonne dans des paliers 92-2â qui, pour la commodité .du montage, sont boulonnés sur les: fourches: 3, 3'; ces der nières pouvant être pourvues .de mortaises ouvertes 12 facilitant les montages et démon tages des roues 1, l'.
Dans la variante de construction fig. 6 et 7, les bras 6, 6' se terminent par ,des fourches en leurs extrémités opposées à celles qui sont pivotées sur les axes 7, 7'. D'autre part, les branches des fourches 3, 3' porte-roues sont pourvues d'une ferrure 25, 25', qui leur -est sensiblement perpendiculaire et qui possède des retours d'équerre 26, 27 en chacune de ses extrémités.
Cette ferrure 25, 25' peut être constituée par une cornière. Un axe 24 tra verse à la fois cette dernière, .la fourche cor respondante du bras 6 ou 6' et une patte ap partenant à la branche de la fourche 3 ou 3', afin de réaliser la liaison entre les bras 6, 6' et l'ensemble: fourche 3, 3' et roue 1, l'.
Les retours 26, 27 des cornières 25 diri gées vers le bâti du véhicule sont percés pour permettre -d'y introduire une tringle 28 qui traverse également ales ferrures pendantes 29 et 30, solidaires dudit bâti. Cette disposition permet d'immobiliser les bras 6, 6' dans les positions où les roues 1, 1' sont placées paral lèlement.
Pour passer de la disposition à deux roues à celle à roue unique, il faut: - en ce qui concerne la roue 1, démonter la tige de verrouillage 28, ainsi que d'axe 24. On, peut ainsi séparer du véhicule la fourche 3 et la roue correspondante 1. _en ce qui concerne la roue l', démonter la tige -de verrouillage 28', puis déplacer angu- lairement le bras 6' jusqu'à ce qu'il vienne occuper la position 6'a, ce qui amène la roue l' en position, médiane avant.
On déplace an- gulairememt le bras 6, qui -a été séparé de sa fourche et .(le ,sa .roue. A l'aide de l'axe 24a, on réunit le bras 6a avec la cornière 25a et la patte que possède la branche correspon dante de la fourche de ,ladite-roue. Puis, on met en place la broche 13 qui réunit les fer rures 13, 14'a, ce qui immobilise, dans cette p sinon avant, la fourche ,de la roue l'a ,ainsi que ses deux bras support 6a, 6'a.
Dans la variante de .construction fig. 8, on a substitué à chaque fourche unique des roues 1, l', deux fourches: 3, 3 qui sont réunies par leurs sommets pour porter les extrémités correspondantes de S'axe de la roue 1, l' et qui divergent symétriquement en chevauchant cette dernière.
Ces fourches 3, 3 sont entretoisées par les cornières 25, indiquées -dans la disposition précédente fig. 6 et 7.
0'n remarquera que la ferrure 14'a, au lieu d''être assujettie à la fourche 3' (fig. 6, 7 et 8), pourrait être fixée à l'extrémité (la plus rapprochée @du châssis) -de la cornière 25', soli daire de la fourche 3'.
On pourrait doubler ces :dispositifs en prévoyant um ferrure 14'a sur chacune -des cornières 25, 25' et :deux ferrures correspondantes 15, 15' sur le corps du véhicule.
Dans la variante de construction fig. 9, la réalisation @de l'invention a été simplifiée par la suppression des fourches 3, 3' qui che vauchent les roues 1, l'.
Les .axes. 2 de ces roues 1, l' sont, à cet effet, fixés directe- ment à l'extrémité des bras 6, 6' devant les porter. Pour assujettir ces bras 6, 6' soit en position arrière, soit .en position conjuguée avant, on a prévu, sur ces derniers, des oreilles 18, 18' qui se présentent .devant les ferrures 20, 20', solidaires -du bâti @du véhicule;
la liaison s'opérant au ,moyen de broches 17, 17' qui traversent les oreilles 18, 18' ainsi que les ferrures 20; 20'. En position avant, l'extrémité libre de l'axe 16'a de la roue s'engage dans le trou du bras 6a (libéré de la roue 1 et de l'axe 2 qu'on aura enlevé en dévissant l'écrou qui le fixait à ce bras) mais, comme le bras 6a est mobile par déplacement angulaire autour de l'axe de pivotement 7,
il est nécessaire que le trou que porte le bras 6a ait un diamètre plus grand que celui de la partie correspon- dante de l'axe 16'a qu'il doit recevoir. Pour assurer le blocage de ces deux organes., malgré ce jeu, il convient de recourir à une disposi tion telle que celle montrée en fig. 10. Cette disposition prévoit, en combinaison avec l'écrou de blocage qui se visse sur l'extrémité filetée de l'axe 16'a de la roue, un organe tronconique de centrage 31'a qui s'engage dans l'ouverture, de plus grand diamètre, que possède le bras correspondant 6a, afin de com penser le jeu existant.
Dans la variante -de construction fig. 11 et 12, on a simplifié les dispositions des fig. 6 et 7 en ne conservant, pour chaque roue 1, l', qu'une branche 3, 3' de fourche ainsi que la cornière correspondante 25, 25'. La bran che de fourche 3, 3' porte la fusée 16, 16' de la roue 1, l' et elle -est pourvue, sur sa face intérieure, de deux pattes 32, 32'.
Avec ces pattes 32, 32' se conjuguent les bras por teurs correspondants 6, 6', qui sont doublés ou qui peuvent être réalisés sous forme d'une fourche; la partie commune aux branches 6 ou 6' de chaque fourche s'articulant en 7 et 7' sur le bâti du véhicule, alors que les extré mités ,des branches sont unies, au moyen des boulons d'articulation 33, 33' aux pattes 32, 32' des branches 3' 3' porte-roues. Pour passer à la position avant, l'enlèvement de la tige 28' libère la roue l' qu'on amène en l'a. En dévissant l'écrou qu'il porte (fig. 11), puis en enlevant la tige 28 (fig. 12), on libère le bras 6 qui, après déplacement angu laire, vient coopérer au maintien -de la roue unique avant l'a.
Pour cela, l'extrémité de l'axe 16'a se loge dans le trou -de .la branche 3a et y est maintenu par son écrou (fig. 13).
Pour maintenir le parallélisme des roues 1, l' lorsque ces dernières occupent leur posi- tion arrière, on peut réunir leurs fourches 3, 3' au moyen d'une entretoise 34 (fig. 11). Cette dernière peut traverser une console 35, solidaire -du bâti du véhicule; deux rondelles de butée 36, assujetties sur l'entretoise 34, encadrent cette console 35 pour limiter les déplacements transversaux.
Afin de faciliter la mise en place, l'entretoise 34 peut être engagée -latéralement dans les branches 3, 3' des roues 1, l' et dans la. console 35 du bât au moyen de mortaises ouvertes, prévues à cet effet (fig. 14). L'entretoise 34 peut s'ap pliquer (en position arrière) à toutes les dispositions décrites ci-dessus.