Dispositif pour l'accouplement automatique d'une conduite réceptrice avec l'une ou l'autre de deux conduites d'alimentation d'un Iluide sous .pression. La présente invention a pour objet un dis positif pour l'accouplement automatique d'une conduite réceptrice avec l'une ou l'autre de deux conduites d'alimentation d'un fluide sous pression.
Le dispositif d'après la présente inven tion trouve une de ses applications dans le cas où une conduite réceptrice raccordée à deux conduites d'alimentation doit être ali mentée automatiquement par celle de ces deux conduites d'alimentation -dans laquelle la pression du fluide est la plus élevée.
Le dispositif faisant l'objet de l'inven tion est caractérisé par le fait -que la commu nication de la conduite réceptrice avec les conduites d'alimentation est contrôlée par une paire de soupapes d'interception dont une est fermée lorsque l'autre est ouverte et vice versa., tandis que lesdites soupapes d'intercep tion sont commandées par l'effet des pres sions .qui agissent dans les conduites d'ali mentation de façon à établir automatique- ment la communication de la conduite récep trice avec celle des deux conduites d'alimen tation dans laquelle règne la pression la plus élevée,
en coupant la communication de ladite conduite réceptrice avec l'autre conduite d'alimentation.
Le dispositif faisant l'objet de la présente invention est particulièrement applicable dans les installations de freins pour véhi- cules; dans lesquelles les freins sont soumis en. même temps à deux commandes distinctes effectuées à :l'aide .d'un fluide sous pression, et où les freins doivent toujours être action- nés par celle des deux commandes qui, dans l'instant considéré, est en condition de déve lopper l'action la plus énergique.
Une forme d'exécution de la présente in vention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
Fig. 1 représente le schéma d'une instal lation à fluide sous pression dans laquelle est utilisée une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de la présente invention, tandis que la fig. 2, est une coupe de ce dispositif.
L'installation représentée schématique ment dans la fi-. 1 comporte deux cylindres 1 et 2, destinés à actionner les freins qui agis sent sur les roues ou autres organes porteurs d'un véhicule logés sur les côtés opposés de celui-ci, et 3 est un distributeur-régulateur ayant pour but d'envoyer aux cylindres 1 et 2, à travers des tubes 4 et 5, 6 et 7, 8, le fluide sous pression, ce fluide provenant d'une con duite d'alimentation 9,, 10;
chacun des cy lindres 1, 2 des freins peut aussi recevoir le fluide sous pression provenant d'un distribu- teur-régulateur correspondant 11, 12 qui est relié au cylindre respectif 1, 2 à travers des tubes respectifs 13, 14, ainsi qu'a la conduite d'alimentation 10 à travers des tubes 15, 18. Le distributeur-régulateur <B>3</B> est .commandé.
par l'entremise d'un levier de frein, non re présenté, dans le but de serrer dans le même degré les freins sur les deux côtés du véhi cule, tandis que les distributeurs-régulateurs 11 et 12 sont commandés par le mécanisme de direction du véhicule de façon à produire le serrage des freins sur l'un ou sur l'autre des côtés du véhicule, d'une façon et dans un de gré qui dépendent des manoeuvres de la direc tion du véhicule.
Entre les tubes 6 et 5, 13, d'une part, et 8 et 7, 14, d'autre part, sont insérés deux dis positifs 16, 17 constitués par une forme d'exécution du dispositif suivant l'invention. Chacun de ces dispositifs est capable, comme décrit ci-après, d'établir automatiquement l'accouplement du tube 6, respectivement 8, avec celui des tubes 5 ou 13, respectivement 7 ou 14, où la pression a., à l'instant consi déré, la valeur la, plus élevée.
Ladite forme d'exécution du dispositif suivant l'invention, représentée en coupe à la fig. 2, comporte un corps 20 dans lequel sont ménagées une chambre 2,1 à un orifice 22 de laquelle est relié le tube récepteur 6, qui aboutit au cylindre de frein 1, ainsi que deux chambres 2,3. et 24 ayant des orifices 25 et 26 qui sont reliés aux tubes 5 et 13, aboutis- saut respectivement aux distributeurs-régula- teurs 3 et 11.
La chambre 23 est en communication avec la. chambre 21 à travers un conduit 27, 28, 29 contrôlé par une soupape d'interception 34; d'une façon analogue, la chambre 24 est en communication avec la chambre 21 à travers un conduit 31, 32, 33 contrôlé par une sou pape d'interception 34; les deux soupapes 30 et 34 sont coaxiales et reliées l'une à l'autre de façon que lorsqu'une d'elles ferme le con duit correspondant 29 ou 3'3, l'autre desdites soupapes laisse son conduit 33 ou 2'9 ouvert et vice versa;
la paire de soupapes d'inter ception 30, 34 est commandée en sens opposés par des pistons @35, 38 qui coulissent dans des cylindres 36, 39 qui sont reliés, à travers des conduits <B>37,</B> 40-, aux chambres 233, 24 respec tivement.
Les -chambres 41 et 43 des cylindres, qui sont opposées à leurs chambres actives 3'1,5, 3@9, .,ont pourvues d'orifices 42, 44 s'ouvrant dans l'atmosphère afin d'éviter les actions de contre-pression < lui entraveraient le fonction- ziement des pistons 35, 38 et des soupapes ;3(--I, 34.
Dans chacun des conduits 27, 3.1 qui re lient, sous la commande des soupapes d'inter ception 30, 3@4, les chambres 2.3, 24 avec la chambre 21, est insérée une soupape double à ouverture automatique formée par un anneau mobile 45, 51 guidé par des ailettes 46, 52 et rappelé sur la. bouche du conduit 27, 31 par un ressort 47, 5-3; une soupape auxi liaire 48, 54 est montée sur chaque anneau 45, 51 et est rappelée dans sa position fer mée par un ressort 49, 55, qui prend appui sur l'anneau respectif 45, 511 et sur une traverse 50, 56 disposée sur la tige de la soupape auxi liaire 48, M.
Lorsque le fluide sous pression provenant du tube 5 agit dans le dispositif, il passe d'abord à travers l'orifice 215, la chambre 23 et le conduit 37 et va agir dans le cylindre 36 de façon à déplacer le piston 3:5 et la sou pape 30, et par conséquent la soupape 34 et le piston 38 (qui sont couplés avec les organes 35, 3<B>0</B>) dans le sens produisant l'ouverture de la soupape 30@ et la fermeture de la soupape 34;
lorsque la pression existant dans la chambre 213 a atteint la valeur nécessaire pour produire l'ouverture de la soupape auxi liaire 4a8 contre l'action de -son ressort 49, ce ressort étant étalonné de façon à per mettre l'ouverture de la soupape 48 seulement après que le fonctionnement décrit des sou papes 30, 34 a eu lieu, le fluide sous pression passe (à travers le conduit 2.7, 28, " et la lumière de la soupape 30 qui, -comme -décrit, est ouverte) dans la chambre 2,1, ce fluide s'écoulant ensuite au cylindre de frein 1 à travers le tube 6.
Un fonctionnement analogue a lieu dans le cas où le fluide comprimé est envoyé à la chambre 24 @à travers le tube 13. pendant que du fluide .sous pression n'agit pas dans la chambre 23; on obtient dans ces conditions l'écoulement du fluide du tube 13 au cylin dre 1 par effet de l'ouverture de la soupape 34, tandis que la soupape .3,0 prend sa posi tion fermée et coupe la communication de la chambre 2s3 avec la chambre 21.
En tout cas, on empêche toute communi cation des deux conduites d'alimentation entre elles et lorsque l'alimentation du fluide à travers le tube 5 ou 13 prend fin, le fluide revient du tube 6 dans la conduite d'alimen tation respective à travers la chambre 21 et le conduit 219, 2'8, 57 ou à travers le conduit 33, f2, 31 ainsi qu'à travers la lumière de la sou pape 3.0 ou 34 respective, car dans ce cas la pression de l'air comprimé qui agit sur la tête de la soupape auxiliaire 48 et sur l'an neau 45 ou sur les organes 54, 51, provoque l'éloignement de la soupape double 48, 45 ou 54, 51, de son siège,
après quoi ces soupapes doubles à ouverture automatique restent toutes les deux fermées et l'écoulement du fluide est coupé quelle que soit la position prise par la paire de pistons et de soupapes 35, 30 et 30, 34 qui n'est plus soumise à l'ac tion du fluide sous pression dans les cylin dres 36, 39-.
Si, pendant que la soupape 34 est ou verte, le fluide s'écoulant du tube 13 au cy lindre de frein 1 à travers la soupape auxi- liaire correspondante 5'4, on établit, -à travers l'autre tube 5., l'alimentation de fluide sous une pression plus élevée que la pression qui agit dans le tube 13', la paire de pistons 35, <B>M</B> renverse sa position sous l'action de la plus grande pression qui, dans -ces conditions, agit dans le cylindre 36 et produit la ferme ture de la soupape 34 et l'ouverture de la soupape 30;
par conséquent, l'action du fluide provenant du tube 13 est supprimée et, dans le cylindre de frein 1, agit le fluide sous une plus grande pression, alimenté par le tube 5, tandis que l'intercommunication des con duites d'alimentation est toujours coupée.
Dans l'installation représentée en fig. 1, un fonctionnement analogue a lieu pour ce qui concerne le cylindre de frein 2 -qui est mis en communication avec les tubes 7, 4 par un dispositif 17 analogue -à celui repré senté en fig. 21, qui coupe la communication avec le tube 14.
Dans l'installation représentée, on obtient ainsi que lorsque le serrage des freins est produit par le distributeur-régulateur 3 con trôlé à la main pendant que les freins d'un côté du véhicule sont serrés sous l'action du distributeur-régulateur correspondant, tel ,que 11 ou 12, qui est actionné par le mécanisme de direction, -et lorsque le freinage établi par la commande à la main est plus énergique que le freinage établi par le mécanisme de direction, cette dernière action de freinage est supprimée et le freinage établi par la com mande à la main agit seul,
ce freinage agis sant sur les deux côtés du véhicule.
Device for the automatic coupling of a receiving line with one or the other of two supply lines of a pressurized Iluide. The present invention relates to a positive device for the automatic coupling of a receiving pipe with one or the other of two supply pipes of a pressurized fluid.
The device according to the present invention finds one of its applications in the case where a receiving pipe connected to two supply pipes must be supplied automatically by that of these two supply pipes - in which the pressure of the fluid is the highest.
The device which is the subject of the invention is characterized in that the communication of the receiving line with the supply lines is controlled by a pair of interception valves, one of which is closed when the other is open and vice versa., while said interception valves are controlled by the effect of the pressures which act in the supply lines so as to automatically establish communication between the receiving line and that of the two supply lines in which the highest pressure prevails,
by cutting off the communication of said receiving line with the other supply line.
The device forming the subject of the present invention is particularly applicable in vehicle brake installations; in which the brakes are subjected in. at the same time with two distinct commands carried out with: the aid of a pressurized fluid, and where the brakes must always be actuated by that of the two commands which, at the moment considered, is in a condition to develop. most energetic action.
An embodiment of the present invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing.
Fig. 1 shows the diagram of a pressurized fluid installation in which an embodiment of the device forming the subject of the present invention is used, while FIG. 2, is a section of this device.
The installation shown schematically in fi-. 1 has two cylinders 1 and 2, intended to actuate the brakes which act on the wheels or other carrying members of a vehicle housed on opposite sides thereof, and 3 is a distributor-regulator intended to send to cylinders 1 and 2, through tubes 4 and 5, 6 and 7, 8, the pressurized fluid, this fluid coming from a supply pipe 9 ,, 10;
each of the brake cylinders 1, 2 can also receive the pressurized fluid from a corresponding distributor-regulator 11, 12 which is connected to the respective cylinder 1, 2 through respective tubes 13, 14, as well as to the supply line 10 through tubes 15, 18. The distributor-regulator <B> 3 </B> is ordered.
by means of a brake lever, not shown, in order to apply the brakes to the same degree on both sides of the vehicle, while the distributor-regulators 11 and 12 are controlled by the steering mechanism of the vehicle so as to produce the application of the brakes on either side of the vehicle, in a manner and in a manner which depends on the maneuvers of the steering of the vehicle.
Between the tubes 6 and 5, 13, on the one hand, and 8 and 7, 14, on the other hand, are inserted two positive devices 16, 17 constituted by one embodiment of the device according to the invention. Each of these devices is capable, as described below, of automatically establishing the coupling of the tube 6, respectively 8, with that of the tubes 5 or 13, respectively 7 or 14, where the pressure a., At the instant considered, the higher the value.
Said embodiment of the device according to the invention, shown in section in FIG. 2, comprises a body 20 in which are formed a chamber 2,1 to an orifice 22 of which is connected the receiver tube 6, which ends in the brake cylinder 1, as well as two chambers 2,3. and 24 having ports 25 and 26 which are connected to tubes 5 and 13, terminating respectively in distributor-regulators 3 and 11.
Room 23 is in communication with the. chamber 21 through a duct 27, 28, 29 controlled by an interception valve 34; similarly, the chamber 24 is in communication with the chamber 21 through a conduit 31, 32, 33 controlled by an interception valve 34; the two valves 30 and 34 are coaxial and connected to each other so that when one of them closes the corresponding duct 29 or 3'3, the other of said valves leaves its duct 33 or 2'9 open and vice versa;
the pair of interception valves 30, 34 are controlled in opposite directions by pistons 35, 38 which slide in cylinders 36, 39 which are connected, through conduits <B> 37, </B> 40- , in rooms 233, 24 respec tively.
The -chambers 41 and 43 of the cylinders, which are opposite their active chambers 3'1,5, 3 @ 9,., Have orifices 42, 44 opening into the atmosphere in order to avoid the actions of backpressure <would interfere with the operation of pistons 35, 38 and valves; 3 (- I, 34.
In each of the conduits 27, 3.1 which connect, under the control of the interception valves 30, 3 @ 4, the chambers 2.3, 24 with the chamber 21, is inserted a double valve with automatic opening formed by a movable ring 45 , 51 guided by fins 46, 52 and recalled on the. mouth of the duct 27, 31 by a spring 47, 5-3; an auxiliary valve 48, 54 is mounted on each ring 45, 51 and is returned to its closed position by a spring 49, 55, which bears on the respective ring 45, 511 and on a cross member 50, 56 disposed on the stem of the auxiliary valve 48, M.
When the pressurized fluid from tube 5 acts in the device, it first passes through port 215, chamber 23 and conduit 37 and will act in cylinder 36 so as to move piston 3: 5 and the valve 30, and consequently the valve 34 and the piston 38 (which are coupled with the members 35, 3 <B> 0 </B>) in the direction producing the opening of the valve 30 @ and the closing of valve 34;
when the pressure existing in the chamber 213 has reached the value necessary to produce the opening of the auxiliary valve 4a8 against the action of its spring 49, this spring being calibrated so as to allow the opening of the valve 48 only after the described operation of the valves 30, 34 has taken place, the pressurized fluid passes (through line 2.7, 28, "and the lumen of valve 30 which, as described, is open) into the chamber 2,1, this fluid then flowing to the brake cylinder 1 through the tube 6.
A similar operation takes place in the case where the compressed fluid is sent to the chamber 24 @ through the tube 13. while the pressurized fluid is not acting in the chamber 23; under these conditions the flow of fluid from tube 13 to cylinder 1 is obtained by the effect of opening valve 34, while valve .3,0 takes its closed position and cuts off the communication of chamber 2s3 with room 21.
In any case, any communication of the two supply lines between them is prevented and when the supply of the fluid through the tube 5 or 13 ends, the fluid returns from the tube 6 into the respective supply line through the chamber 21 and the duct 219, 2'8, 57 or through the duct 33, f2, 31 as well as through the lumen of the valve 3.0 or 34 respectively, because in this case the pressure of the compressed air which acts on the head of the auxiliary valve 48 and on the ring 45 or on the components 54, 51, causing the double valve 48, 45 or 54, 51 to move away from its seat,
after which these self-opening double valves both remain closed and the flow of fluid is cut off regardless of the position taken by the pair of pistons and valves 35, 30 and 30, 34 which are no longer subjected to the pressure. 'ac tion of the pressurized fluid in the cylinders 36, 39-.
If, while the valve 34 is or green, the fluid flowing from the tube 13 to the brake cylinder 1 through the corresponding auxiliary valve 5'4, it is established, through the other tube 5., the supply of fluid under a pressure higher than the pressure which acts in the tube 13 ', the pair of pistons 35, <B> M </B> reverses its position under the action of the greatest pressure which, in -these conditions, acts in the cylinder 36 and produces the closing of the valve 34 and the opening of the valve 30;
consequently, the action of the fluid coming from the tube 13 is suppressed and, in the brake cylinder 1, acts the fluid under a greater pressure, supplied by the tube 5, while the intercommunication of the supply lines is always cut.
In the installation shown in fig. 1, a similar operation takes place with regard to the brake cylinder 2 -which is placed in communication with the tubes 7, 4 by a device 17 similar to that shown in FIG. 21, which cuts off communication with tube 14.
In the installation shown, it is thus obtained that when the brake application is produced by the distributor-regulator 3 controlled by hand while the brakes on one side of the vehicle are applied under the action of the corresponding distributor-regulator, such as 11 or 12, which is actuated by the steering mechanism, -and when the braking established by the hand control is more forceful than the braking established by the steering mechanism, the latter braking action is removed and the braking established by the hand control acts alone,
this braking acting on both sides of the vehicle.