Mécanisme à soupape de gradation du desserrage pour triples valves de freins à air comprimé. La présente invention a pour objet un mé canisme à soupape de gradation du desser rage pour triples valves de freins à air com primé, présentant la particularité qu'une sou pape commandant l'échappement d'air sous pression du cylindre de frein à l'atmosphère comporte deux éléments de soupape distincts, dont l'un est disposé de façon à pouvoir être déplacé par rapport à l'autre, formant siège de soupape, dans une mesure dépendant de la pression d'air de la conduite générale du frein, tandis que l'autre élément de la sou pape est destiné à être mis sous la dépendance du degré de pression de l'air s'échappant du cylindre de frein pendant un desserrage du frein.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, en coupe longitudinale, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Une boîte 1, de forme générale cylindri que, est destinée à être reliée, à une extré mité, à la conduite générale du frein par une ouverture 2 et, à l'autre, par une ouverture 3 à un tuyau conduisant à l'orifice d'échappe- ment d'une triple valve de cylindre de frein. Dans une chambre cylindrique 4 de cette boite est logé un piston mobile 5, disposé pour être soumis, d'un côté, à l'action de l'air sous pression venant du cylindre de frein par l'ori fice d'échappement de cylindre de frein dans la triple valve et par l'ouverture 3 percée dans la paroi latérale de la boîte 1, l'autre côté de ce piston étant soumis à la pression d'un ressort 6 interposé entre le piston et un épaulement intérieur de la boîte 1.
Dans l'axe du piston 5 est monté un corps de soupape mobile à ressort 7 coopérant avec le bord, for mant siège, d'une ouverture centrale 8 du piston 5 de façon à commander le passage d'air d'un côté du piston à l'autre par l'ou verture 8 de celui-ci. L'espace renfermant le ressort 6 communique librement par un ori fice 9 avec l'atmosphère extérieure.
Une autre chambre cylindrique 11 de la boîte 1 renferme un piston 10 dont l'une des faces reçoit, par l'ouverture 2, la pression de l'air de la conduite générale du frein, tandis que l'autre face de ce piston est exposée à la pression d'un ressort 12. L'espace renfermant ce ressort est également en libre communi cation avec l'atmosphère extérieure par un conduit 13.
Les extrémités supérieure et inférieure de la boîte cylindrique 1 sont obturées par des bouchons à vis 14.
Les pistons 5 et 10 sont ainsi logés dans des chambres cylindriques séparées dont les extrémités contiguës communiquent avec l'at mosphère extérieure. L'étanchéité entre ces chambres cylindriques est assurée par une cloison transversale 15 livrant passage à une tige de piston 16 fixée au piston 10 et se guidant dans la cloison 15 par un joint à rainures. Cette tige de piston fait saillie dans la chambre cylindrique 4 et peut, dans cer taines conditions prédéterminées, soulever le corps de soupape mobile 8 qui coopère avec le piston 5 pour commander le passage d'air d'un côté de celui-ci à l'autre.
Pendant un serrage du frein, le mécanisme à soupape de gradation de desserrage,du frein reste inactif sauf que le piston 10 soumis à la pression de la conduite générale du frein occupera une position qui correspondra au cegré de pression existant dans cette conduite et agissant en opposition au ressort 12. Quand on désire produire un desserrage gra dué du frein, l'augmentation nécessaire de la pression dans la conduite générale du frein agissant sur le piston 10 fera monter celui-ci à l'encontre du ressort 12, ce mouvement étant transmis, par la tige 16, au corps de soupape à ressort 7 qui sera soulevé à une position cor respondant à cette augmentation de pression dans la conduite générale du frein.
L'air sous pression s'échappant du cylindre de frein par l'ouverture 3 et agissant sur le piston 5 fera descendre celui-ci à l'encontre de son ressort 6, permettant ainsi à l'air de passer du côté supérieur du piston 5 au côté inférieur et par suite à l'atmosphère par l'orifice 9, jusqu'à ce que la pression dans le cylindre de frein ait été réduite dans une mesure suffisante pour permettre au ressort 6 de soulever le piston 5 à une position dans laquelle le corps de sou- pape 7 s'engage avec le siège sur ledit piston, ce qui a pour effet que l'échappement d'air du cylindre de frein est automatiquement intercepté.
Un voit, par suite, que le corps de soupape 7 commandant l'échappement d'air sous pres sion du cylindre de frein à l'atmosphère exté rieure est disposé pour être déplacé de son siège dans une mesure dépendant de la pres sion dans la conduite générale du frein, la position du piston 5 formant l'élément-siège pour le corps de soupape 7 étant dépendante des pressions en opposition s'exerçant sur les faces du piston 5.
Une nouvelle augmentation de la pression dans la conduite générale du frein pour pro duire un nouveau desserrage gradué du frein produira de nouveau la compression du res sort 12 et l'engagement de la tige de piston 16 avec le corps de soupape 7 de façon à obliger celui-ci à prendre une autre position d'ouver ture qui permettra un nouvel échappement d'air du cylindre de frein jusqu'à ce que la pression dans celui-ci devienne insuffisante pour vaincre la pression du ressort 6 agissant sur le côté inférieur du piston 5, après quoi ce piston sera amené à une position de ferme ture par rapport au corps de soupape pour intercepter tout échappement d'air ultérieur à l'atmosphère extérieure.
Release valve mechanism for triple air brake valves. The present invention relates to a valve mechanism for regulating the release for triple valves of compressed air brakes, having the particular feature that a valve controlling the exhaust of pressurized air from the brake cylinder to the valve. atmosphere has two distinct valve elements, one of which is arranged so as to be movable relative to the other, forming a valve seat, to an extent dependent on the air pressure of the brake main line, while that the other element of the valve is intended to be made subject to the degree of pressure of the air escaping from the brake cylinder during release of the brake.
The accompanying drawing shows, by way of example, in longitudinal section, an embodiment of the object of the invention.
A box 1, of generally cylindrical shape, is intended to be connected, at one end, to the general brake pipe by an opening 2 and, at the other, by an opening 3 to a pipe leading to the orifice exhaust from a triple brake cylinder valve. In a cylindrical chamber 4 of this box is housed a movable piston 5, arranged to be subjected, on one side, to the action of the pressurized air coming from the brake cylinder through the cylinder exhaust port. brake in the triple valve and through the opening 3 pierced in the side wall of the box 1, the other side of this piston being subjected to the pressure of a spring 6 interposed between the piston and an internal shoulder of the box 1.
In the axis of the piston 5 is mounted a movable spring valve body 7 cooperating with the edge, forming a seat, of a central opening 8 of the piston 5 so as to control the passage of air on one side of the piston. to the other through the opening 8 thereof. The space containing the spring 6 communicates freely through an ori fice 9 with the external atmosphere.
Another cylindrical chamber 11 of the box 1 contains a piston 10, one of whose faces receives, through the opening 2, the air pressure from the brake general pipe, while the other face of this piston is exposed to the pressure of a spring 12. The space enclosing this spring is also in free communication with the external atmosphere via a duct 13.
The upper and lower ends of the cylindrical box 1 are closed by screw caps 14.
The pistons 5 and 10 are thus housed in separate cylindrical chambers, the contiguous ends of which communicate with the external atmosphere. The tightness between these cylindrical chambers is ensured by a transverse partition 15 providing passage for a piston rod 16 fixed to the piston 10 and being guided in the partition 15 by a grooved seal. This piston rod projects into the cylindrical chamber 4 and can, under certain predetermined conditions, lift the movable valve body 8 which cooperates with the piston 5 to control the passage of air from one side thereof to the other. 'other.
While the brake is being applied, the brake release gradation valve mechanism remains inactive except that the piston 10 subjected to the pressure of the brake brake pipe will occupy a position which will correspond to the degree of pressure existing in this pipe and acting in opposition to the spring 12. When it is desired to produce a gradual release of the brake, the necessary increase in the pressure in the general brake pipe acting on the piston 10 will cause the latter to rise against the spring 12, this movement being transmitted, by the rod 16, to the spring valve body 7 which will be raised to a position corresponding to this increase in pressure in the main brake pipe.
The pressurized air escaping from the brake cylinder through the opening 3 and acting on the piston 5 will cause the latter to descend against its spring 6, thus allowing the air to pass to the upper side of the piston 5 on the lower side and consequently to the atmosphere through port 9, until the pressure in the brake cylinder has been reduced to a sufficient extent to allow the spring 6 to lift the piston 5 to a position in which the valve body 7 engages with the seat on said piston, which has the effect that the exhaust of air from the brake cylinder is automatically intercepted.
It is seen, therefore, that the valve body 7 controlling the exhaust of pressurized air from the brake cylinder to the outside atmosphere is arranged to be moved from its seat to an extent dependent on the pressure in the cylinder. general brake pipe, the position of the piston 5 forming the seat element for the valve body 7 being dependent on the opposing pressures exerted on the faces of the piston 5.
A further increase in the pressure in the brake brake pipe to produce a further graduated release of the brake will again produce the compression of the spring 12 and the engagement of the piston rod 16 with the valve body 7 so as to force this one to take another opening position which will allow a new escape of air from the brake cylinder until the pressure therein becomes insufficient to overcome the pressure of the spring 6 acting on the lower side of the brake cylinder. piston 5, after which this piston will be brought to a closed position with respect to the valve body to intercept any subsequent escape of air to the outside atmosphere.