Dispositif pour régler automatiquement et indépendamment la température dans plusieurs compartiments chauffés électriquement par un circuit à haute tension. La présente invention a pour objet un dispositif pour régler automatiquement et indépendamment la température dans plu sieurs compartiments chauffés électriquement par un circuit à haute tension. Ce dispositif sera particulièrement approprié pour le chauf fage des wagons de chemins de fer à traction électrique à haute tension.
Il permettra de rendre possible un réglage indépendant et automatique de la température dans les divers compartiments de chaque véhicule en élimi nant de ces compartiments tout appareil com pliqué à haute tension, hormis un simple sec tionneur de contrôle des éléments de chauf fage dont la man#uvre n'est jamais effectuée sous charge.
A cet effet, le dispositif faisant l'objet de l'invention est caractérisé en ce que chaque compartiment présente au moins un radiateur alimenté par ledit circuit à haute tension et pourvu d'un sectionneur de contrôle com mandé électriquement par un circuit secon dairo à basse tension contrôlé par un commu tateur thermostatique influencé par la tempé rature dudit compartiment et associé à un relais auxiliaire déterminant l'ouverture du circuit à haute tension avant la man#uvre du sectionneur -de contrôle.
Evidemment, il suffira de régler chacun des commutateurs thermostatiques installés dans les divers compartiments en correspondance -de la tem pérature désirée, qui pourra être diverse,dans les divers compartiments,
pour obtenir que chaque commutateur thermostatique provoque l'ouverture du sectionneur de contrôle carres pondant après avoir ouvert l'interrupteur -du circuit à haute tension qui sera préférable ment installé sur chaque voiture, de manière que le -sectionneur de contrôle s'ouvre sans être sous charge.
Dans une forme d'exécution préférée, après l'ouverture d'un sectionneur de contrôle quelconque, le circuit à haute tension est fermé .de nouveau pour alimenter les autres sectionneurs. A cet effet, chaque sectionneur de contrôle peut être associé mécaniquement à un contact auxiliaire à déclenchement re tardé, permettant la fermeture du circuit à haute tension dès que la man#uvre du sec tionneur de contrôle est achevée et prépare le circuit secondaire y relatif pour la man#u- vre inverse suivante.
L'arrangement peut être tel que les contacts du commutateur thermo statique n'effectuent jamais l'interruption de courant dans le circuit de commande, mais qu'ils le rétablissent, puisque l'ouverture est confiée au contact auxiliaire susdit. De cette manière, on évite la nécessité d'employer des commutateurs thermostatiques ayant une grande puissance d'ouverture qui ne sont pas suffisamment sensibles.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif faisant l'objet de l'invention, appliquée au réglage du chauffage des voitures de chemin de fer.
Fig. 1 est le schéma électrique de ladite forme d'exécution, en ce qui concerne l'équi pement d'un seul compartiment. Dans cette figure sont représentés les appareils du cir cuit à haute tension prévus pour chaque voiture.
Fig. 2 représente schématiquement le sec tionneur de contrôle d'un compartiment et un mécanisme de blocage y relatif.
Une ligne principale à haute tension 1 parcourt chaque voiture, et elle est alimentée par la ligne de contact; il est aussi prévu une ligne secondaire 2, à basse tension, préféra blement alimentée par la batterie 3 ordinaire pour l'éclairage. Dans le circuit à haute tension 1 est inséré un interrupteur principal 4 propre à donner ou ôter la tension à toute la voiture, et sa mau#uvre est faite automa tiquement par le circuit à basse tension, comme il est déerit ci-après.
De la même ligne 1 sont dérivés autant de, radiateurs ou groupes de radiateurs 5 qu'on a de compar timents dans la voiture; chacun de ces radia teurs ou groupes de radiateurs est contrôlé par un sectionneur 6, préférablement du type rotatif, qui est commandé automatiquement par le circuit à basse tension 2. A cet effet, le sectionneur 6 est solidaire d'un secteur denté 6' qui engrène avec une crémaillère 7 coulissant axialement sous la commande de deux babines excitatrices 8-8' enroulées sur des appendices de la crémaillère et alimentées alternativement, à travers un commutateur thermostatique 9 (qui se ferme sur clés con tacts 10-10'), par le circuit à basse tension 2.
Ce circuit alimente aussi, à travers le même commutateur 9 -et un contact auxiliaire 11 à, déclenchement retardé mécaniquement avec les commandes du sectionneur de contrôle 6, un mécanisme de déblocage 12 asservi à un relais auxiliaire 13 qui contrôle en même temps l'interrupteur principal 4 par l'inter médiaire d'un relais 14.
Le mécanisme -de déblocage -est constitué par un électro-aimant 12 qui fait déplacer, contre l'action d'un ressort 15, un arrêt 16, qui délivre en même temps un levier 19 soli daire de l'axe de rotation du sectionneur 6, et un levier 17 de fermeture des contacts 18-18' qui relient à la masse les bobines 8-8' du sectionneur 6 (fig. 2).
Les divers mécanismes de blocage des compartiments sont en outre contrâlés, par l'intermédiaire des relais auxiliaires 13 de compartiment, par un relais .ordinaire de courant 20 asservi par le courant du circuit à haute tension et propre à maintenir ouverts les circuits des mécanismes de déblocage tant qu'il y aura -du courant dans le circuit à haute tension.
Cela donne une garantie ultérieure que le section neur de contrôle 6 ne sera pas manoeuvré tant qu'on aura un courant d'ans le circuit à haute tension.
Le dispositif représenté et décrit fonc tionne comme suit: Si dans le compartiment représenté la température dépasse la valeur voulue, le commutateur thermostatique 9 se déplace et ferme le circuit sur le contact 10', pour alimenter, moyennant le contact à dé clenchement retardé 11, la bobine 13' du relais auxiliaire 13, en préparant en même temps l'alimentation de la bobine 8' comman dant le sectionneur 6 et l'alimentation de l'électro-aimant 12 du mécanisme de déblo- cage. Le fonctionnement du relais 13 déter mine d'abord, par la fermeture de contacts 21, le fonctionnement du relais 14 qui ouvre les contacts 22 et produit d'ouverture de l'in terrupteur 4 de la voiture.
L'interruption du circuit à haute tension fait fonctionner le relais 20, qui, en fermant les contacts 23, permet la fermeture du circuit de l'électro aimant de déblocage à travers des contacts 24 du relais 13. Ensuite, le circuit de fermeture de la bobine 8' est complété à travers le con tact 18', ce qui détermine le déplacement de la crémaillère 7 qui ouvre le sectionneur 6. A ce moment intervient le contact à déclen chement retardé 11 qui se porte à la position 11', représentée en lignes interrompues, en interrompant le circuit de la bobine 13' du relais 13, dont le fonctionnement inverse ré tablit la fermeture du circuit à haute tension et le blocage du sectionneur 6 dans la nou velle position d'ouverture.
En même temps, et par effet du déplacement du contact 11, des circuits sont préparés pour commander analoguement le sectionneur 6 en sens inverse sous l'action de la bobine 8, lorsque, par effet d'une diminution de la température dans le compartiment, le commutateur ther mostatique 9 est reporté en position de fer meture du contact 10. Toutes les man#uvres décrites pourront alors se répéter analogue- ment en relation avec la phase de fermeture du sectionneur 6.
Les appareils de tous les compartiments de la même voiture fonctionneront évidem ment de la même manière, puisque tous sont alimentés par la même ligne à haute tension 1 et desservis par la même ligne à basse ten sion 2.
Le courant de contrôle des divers appa reils de man#uvre est délivré par le circuit à basse tension seulement pendant les phases très courtes d'ouverture et de fermeture des sectionneurs de contrôle de compartiment; par conséquent ce circuit peut être alimenté sans inconvénients par les batteries ordinai- res d'éclairage sans qu'il soit nécessaire de recourir à des installations spéciales. Toute fois, on pourrait prévoir un système quelcon- que pour l'alimentation de ce circuit.
Selon fig. 1, un interrupteur général 25 du circuit à basse tension est prévu, qui est eomman- dable automatiquement par un relaie de ten sion 26 asservi au contrôle de la ligne à haute tension 1 qui alimente les radiateurs. Cela permet d'interrompre le circuit à basse ten sion lorsque le courant à haute tension n'est pas en tension, de manière à éviter absolu ment toute dispersion de courant de la batte rie, par exemple pour maintenir inutilement fermé l'interrupteur principal 4.