Roue d'échappement à ancre. Le frottement des dents de la roue d'échappement sur les palettes de l'ancre est considérable et nécessite une lubrification. Au bout d'un certain temps cependant, le tra vail des dents de cette roue trace sur la sur face des palettes un chemin, bordé d'un petit bourrelet d'huile, dont la surface finit par se sécher. Il s'ensuit un surcroît de travail qui se traduit par un retard du mouvement. Cet assèchement de la palette a aussi lieu lorsque la viscosité de l'huile est faible. Il ne se forme alors pas de bourrelet, mais l'huile s'étale rapidement.
L'objet de l'invention est une roue d'échappement à ancre dont la construction permet l'utilisation plus rationnelle du film huileux, dont sont recouvertes les palettes. de l'ancre. Cette roue est caractérisée en ce que ses dents sont conformées de manière que le chemin parcouru par chacune d'elles sur les palettes de l'ancre soit décalé dans le sens de la largeur de ces palettes par rapport à celui parcouru par la dent précédente.
Pour obtenir ce résultat on pourra, par exemple, biseauter ces dents, non pas, comme il est d'usage jusqu'à présent, toutes du même côté de la roue d'échappement, mais alterna tivement d'un côté et de l'autre de la face de cette roue. Ce biseau peut tenir plus ou moins de la moitié de l'épaisseur de la roue. Les dents biseautées unilatéralement peuvent alterner avec une dent biseautée des deux côtés. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de la roue d'échappement selon l'invention.
La fig. 1 en montre une vue en plan de la première ainsi qu'une palette d'ancre dans la position relative que ces pièces occupent un peu après l'impulsion.
La fig. 2 montre deux coupes partielles des dents selon les lignes II-II de la fig. 1. La fig. 3 montre des coupes analogues des dents. d'une autre forme d'exécution, et la fig. 4 montre des coupes analogues des dents d'une troisième forme d'exécution de la roue d'échappement selon la présente in vention.
La fig. 5 est une vue schématique de la palette montrant les chemins parcourus par des dents selon les fig. 1 et 2, tandis que la fig. 6 est une vue analogue des chemins par courus sur la face d'impulsion d'une palette des dents selon la fig. 4.
Dans les fig. 1 et 2, la roue d'échappe ment est désignée par 1. La seule palette montrée de l'ancre porte le chiffre 2. Les dents 3, 4 de la roue d'échappement sont bi seautées, comme il est montré dans la fig. 2, c'est-à-dire la dent 3 depuis dessus et la dent 4 depuis dessous. Le biseau prend davantage que la moitié de l'épaisseur de la roue.
Il s'ensuit que ses. dents parcourront, sur la largeur de la surface d'impulsion de la palette, des chemins décalés l'un par rapport à l'autre dans le sens de la largeur de cette palette. Le bourrelet d'huile formé vers le milieu sera donc alternativement poussé dans un sens et dans l'autre, sur la largeur de ladite palette, si bien qu'il se présentera alternativement à une dent et à l'autre du fait du travail de la dent précédente. Les conditions de lubrifi cation seront donc plus favorables à la mar che de la montre et le film d'huile sera mieux utilisé.
Le biseau pratiqué alternativement d'une dent à l'autre sur l'une et l'autre des faces de la roue d'échappement pourrait être di- mensionné autrement que cela est montré dans les fig. 1 et 2, par exemple comme c'est le cas dans les dents selon la fig. 3. Le chemin parcouru. est alors un peu plus large et les, mouvements imprimés au bourrelet d'huile dans le sens de la largeur de la pa lette sont plus grands.
Une autre manière de disposer les, bi seaux des dents est montrée à la fig. 4. Celles qui sont biseautées d'un côté puis de l'autre de la roue, alternent avec une dent qui est biseautée des deux côtés. On aura donc pendant la marche de l'échappement un mouvement latéral encore beaucoup plus accentué des bourrelets d'huile qui se forme ront de chaque côté de la dent doublement biseautée. Ces chemins sont montrés schéma tiquement en traits et points sur la fig. 6.
A côté des avantages en matière de lubri fication, les formes d'exécution des dents telles qu'elles sont montrées au dessin aug mentent encore considérablement la durée des palettes dans. le -cas d'appareils où l'échappe ment est anormalement mis à contribution. En effet, dans le cas d'une dent de construc tion ordinaire, la palette se marque peu à peu, d'une rainure qui finit par devenir un obstacle à la marche régulière de l'échappe ment.
Il est clair que, si, de dent en dent, la surface de la palette mise à contribution est autre, l'usure spécifique de ladite palette sera considérablement diminuée.